純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格或降至5萬(wàn)元

    “眾泰云100初定在9月份上市，今年如果產(chǎn)能能保證的話(huà)，做到5000輛應該沒(méi)問(wèn)題?！痹诮邮苡浾卟稍L(fǎng)時(shí)，長(cháng)沙眾泰汽車(chē)總經(jīng)理蘇金河頗為自信，“前一段時(shí)間我們嘗試了網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售，28分鐘的時(shí)間內售出了97輛車(chē)?！?

    對一輛傳統的燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，3個(gè)月5000輛的銷(xiāo)量并不值得一提，然而，蘇金河所說(shuō)的云100是一輛純電動(dòng)汽車(chē)。如果能達到上述銷(xiāo)量，無(wú)疑是一次成功的嘗試。之所以說(shuō)是“嘗試”，一方面，從前7個(gè)月國內新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售數據上看，銷(xiāo)售最好、關(guān)注度最高的應該是比亞迪的秦，而秦是插電式混合動(dòng)力而非純電動(dòng)，與插電式混合動(dòng)力相比，純電動(dòng)對充電樁等基礎設施的依賴(lài)度更高，因此，在關(guān)注度以及銷(xiāo)量上均不如插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。有統計數據顯示，從2010年上市至今，江淮純電動(dòng)和悅iEV的銷(xiāo)量也僅為5000余輛，而榮威E50上市兩年左右，銷(xiāo)量也僅突破千輛。

    究其原因，上海明華有道咨詢(xún)公司提供的調查數據顯示，刨除基礎設施不到位這一純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型都會(huì )面臨的現實(shí)難題外，購買(mǎi)價(jià)格過(guò)高是阻礙純電動(dòng)車(chē)購買(mǎi)的首要原因。以純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50為例，扣除國家和上海地方雙項補貼，其市場(chǎng)售價(jià)為12.8萬(wàn)元，而同等定位的傳統燃油車(chē)，價(jià)格在6萬(wàn)元左右。

    另一個(gè)側面的佐證是，10萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)難以撬動(dòng)，但5萬(wàn)元以下的低速純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)卻是欣欣向榮，有數據顯示，僅2013年全年，國內低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量便達到35萬(wàn)輛左右，但由于其并未獲得國家相關(guān)政策的認可，因此并不能被計入新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量之中。

    因此，在業(yè)內人士看來(lái)，傳統車(chē)企要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所突破，如何更好地實(shí)現技術(shù)和成本之間的平衡，將成為關(guān)鍵?！八闵蠂液偷胤降碾p重補貼，云100的最終售價(jià)可低至5萬(wàn)元左右?！碧K金河告訴記者。之所以如此，主要是因為除電池外，幾乎80%以上的零部件都可以實(shí)現系統內自給，由此節約了成本。

    在蘇金河看來(lái)，不同于傳統汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)之道，三、四線(xiàn)城市以及城鄉接合部才是新能源汽車(chē)需求最旺盛的地區，而不是一線(xiàn)城市。因此，新能源汽車(chē)最終的出路只能是“農村包圍城市”。

    這也預示著(zhù)，定位在5萬(wàn)元左右的云100未來(lái)很可能會(huì )和前文提及的低速電動(dòng)車(chē)搶市場(chǎng)?！拔也⒉话盐覀兊哪繕丝蛻?hù)定位在哪類(lèi)人群身上，也不會(huì )排除哪類(lèi)人群?！碧K金河給了一個(gè)模棱兩可的回答。但實(shí)際上，他認為，5萬(wàn)元左右的純電動(dòng)與低速電動(dòng)車(chē)相比是有極大的優(yōu)勢的，最重要的一點(diǎn)就是達到了國家認可的“雙80”（最高時(shí)速和續航里程分別達到80KM）標準，能獲準上牌并享受補貼。

    其實(shí)，不僅是蘇金河所代表的眾泰，隨著(zhù)國家和地方對新能源汽車(chē)市場(chǎng)補貼政策的逐步落實(shí)，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始發(fā)力價(jià)格在10萬(wàn)元以下的“低價(jià)”電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。借力雙重補貼，江淮在上海發(fā)布了售價(jià)僅為7萬(wàn)余元的iEV4，此前，由于沒(méi)有拿到上海地方補貼， iEV4曾以9.98萬(wàn)元的最終售價(jià)在上海市場(chǎng)推出，隨后又以7.48萬(wàn)元的終端售價(jià)在北京市場(chǎng)推出。據江淮汽車(chē)新能源車(chē)的相關(guān)負責人介紹，在北京市場(chǎng)上市后，iEV4的訂單量已經(jīng)超過(guò)100輛，而上海地區銷(xiāo)量寥寥。在上述人士看來(lái)，主要的問(wèn)題還是“售價(jià)”。

    上海明華有道咨詢(xún)公司提供的調查數據顯示，與同級別燃油車(chē)相比，如果新能源汽車(chē)的“溢價(jià)”超過(guò)30%，那么只有7%的消費者能接受，而2/3的消費者能接受的新能源汽車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)~8萬(wàn)元之間。由此，如果車(chē)企能在此區間推出更多的新能源產(chǎn)品，或許可在一定程度上改變目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局。

    此前，江淮汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理嚴剛在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，江淮的定位是要做“最具性?xún)r(jià)比”的新能源車(chē)。對于越來(lái)越多的車(chē)企發(fā)力10萬(wàn)元以下的“低價(jià)車(chē)”市場(chǎng)，比亞迪汽車(chē)股份有限公司總裁王傳福認為，更多車(chē)型的加入有利于把新能源汽車(chē)的市場(chǎng)共同做大，只有先把市場(chǎng)做起來(lái)，各家車(chē)企在這一領(lǐng)域才有更大的發(fā)展空間。