試駕全新Mazda3昂克賽拉 樂(lè )趣不打折

    昂克賽拉，不是昂克拉的弟弟，也非賽拉圖的遠親，這是全新一代Mazda3 Axela的中文名，雖然有些拗口，但尚能接受，不至于抓狂。這款Mazda3受到的關(guān)注遠比上一代多，因為在它身上，用上了包括創(chuàng )馳藍天、移動(dòng)互聯(lián)、魂動(dòng)技術(shù)等在內的馬自達所能拿得出手的好東西，同時(shí)，駕駛樂(lè )趣、操控的快感沒(méi)有任何削弱。無(wú)論是家用，又或是偶爾飆車(chē)，這車(chē)似乎是不錯的選擇。

　　三廂更好看
　　
　　昂克賽拉外觀(guān)是Mazda自行開(kāi)發(fā)的，名為“魂動(dòng)”，創(chuàng )意來(lái)自美洲豹。在昂克賽拉之前，這一設計理念出現在CX-5上。但是兩車(chē)還是有不同，昂克賽拉更加激進(jìn)、動(dòng)感，尤其是前車(chē)燈，細長(cháng)、鋒利，虎視眈眈。進(jìn)氣格柵呈大嘴的五邊形狀，下方有鍍鉻飾條，營(yíng)造出來(lái)的效果夸張中略帶有一點(diǎn)霸氣。側面線(xiàn)條極為豐富，或者說(shuō)復雜，上下的線(xiàn)條交錯在一起，與修長(cháng)的發(fā)動(dòng)機蓋和快溜的尾部線(xiàn)條一起，塑造類(lèi)似于轎跑車(chē)的輪廓。
　　這一代的Mazda3同時(shí)提供兩廂和三廂，去年車(chē)展亮相時(shí)，普遍認為，兩廂更加好看耐看。只有看到實(shí)車(chē)，并且繞著(zhù)車(chē)輛走上幾圈，才會(huì )發(fā)現，三廂要比兩廂更能詮釋“魂動(dòng)”理念所想展示的速度、激情與力量。這不是一家之言，同批參與試駕的數十幾位的試車(chē)記者，都是這一看法。對此，長(cháng)安馬自達有些意外，卻也開(kāi)心，因為三廂是主推的款式。
　　昂克賽拉主打顏色是“魂動(dòng)紅”，介于鮮紅與暗紅之間，非常耐看，并且采用鋁粉金屬層、增亮透光層和保護性透明層的馬自達“匠涂”涂裝工藝，最大限度呈現高光與陰影部分的色彩變化。等不及“魂動(dòng)紅”，可考慮白色和藍色，視覺(jué)效果亦是不錯。
　　
　　車(chē)廂科技感不缺
　　
　　由于A(yíng)柱后移，后視鏡裝到車(chē)門(mén)上，盲區大幅減小，坐在駕駛座上，余光能看到側前的物品。左轉彎時(shí)，無(wú)需在左右晃動(dòng)腦袋，以看清東西。中控臺上的曲面造型和高度設計經(jīng)過(guò)精心調校，以方便使用為第一目的。中配以上車(chē)型，中控臺上方配有直立液晶屏，大小適中，清晰度也不錯，帶有導航、倒車(chē)影像、油耗信息顯示以及藍牙等功能，可通過(guò)中央控制旋鈕完成相關(guān)操作。
　　儀表盤(pán)為全新設計，中部大幅指針式轉速表和數字式時(shí)速表融入了F1賽車(chē)風(fēng)格（更關(guān)注轉速而非時(shí)速），兩側各有一塊液晶顯示屏，用于顯示水溫、油量、里程、檔位等豐富行車(chē)電腦信息。抬頭顯示、換擋撥片也出現在該車(chē)上，雖略有華而不實(shí)之感，但也增加不少樂(lè )趣。
　　昂克賽拉搭載2.0L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機，均應用“13∶1高壓縮比+缸內直噴+4-2-1排氣系統”等“創(chuàng )馳藍天”技術(shù)，提供不錯的燃油經(jīng)濟性。配備的6速手自一體變速器應用“全速域鎖定技術(shù)”，據介紹，可智能、高效、精確地執行每一次升、降擋任務(wù)，日常駕駛平順節油。
　　
　　“創(chuàng )馳藍天”不影響操控
　　
　　“創(chuàng )馳藍天”這一新技術(shù)的應用并沒(méi)有削弱Mazda3與生俱來(lái)的駕駛樂(lè )趣和操控快感。急深踩油門(mén)，動(dòng)力及時(shí)涌現，變速器很愿意換擋；彎道當中，底盤(pán)和懸掛足夠的給力，穩定性和貼地性一如既往。激烈駕駛、快速轉向時(shí)，車(chē)身的側傾也較為輕微。
　　與同為操控見(jiàn)長(cháng)的德系對手相比，昂克賽拉優(yōu)點(diǎn)在于線(xiàn)性，油門(mén)、剎車(chē)、變速器響應都很線(xiàn)性，不會(huì )有猛烈的推背感，但也不會(huì )突如其來(lái)的頓挫感，在不知不覺(jué)中越跑越快。昂克賽拉不用上手，一拿來(lái)便能開(kāi)，無(wú)需時(shí)間適應。值得一提，隨著(zhù)多款同級車(chē)改用扭力梁后懸，眼下多連桿后懸變得愈發(fā)珍貴，昂克賽拉毫不妥協(xié)，采用帶前后橫向穩定桿的前麥弗遜式、后多連桿式全獨立懸架。
　　該車(chē)還配備i-Stop智能啟停系統和i-ELOOP智能能量回收系統，反復啟停的車(chē)身震動(dòng)和噪音控制在較低范圍，效果甚至要比部分豪華車(chē)上的系統還要好。不用擔心高壓縮比，昂克賽拉加93汽油完全足夠，這無(wú)疑是車(chē)主一大福音。

　　記者點(diǎn)評
　　產(chǎn)品力好于預期
　　昂克賽拉整體品質(zhì)要好于預期，無(wú)論是外觀(guān)設計、內飾裝飾、配置功能，還是制造工藝、動(dòng)力系統，都比現款Mazda3星騁提升一個(gè)檔次。它的整體感覺(jué)偏運動(dòng)，后排空間略小，但大號的儲物格和行李箱又兼具了實(shí)用性。唯一懸念在于價(jià)格，昂克賽拉將會(huì )身處當前競爭最殘酷的價(jià)格區間，不得不面對?？怂?、速騰、高爾夫、軒逸為首的前方攔截者，以及凱越、騏達、朗逸等后方追擊兵團。昂克賽拉產(chǎn)品力無(wú)疑是強悍的，但想躋身細分市場(chǎng)前列，還需要一個(gè)超級給力的價(jià)格。估計長(cháng)安馬自達不會(huì )讓人失望，畢竟前面有CX-5低價(jià)入市。

　　愉悅指數
　　Mazda3昂克賽拉
　　總分:8.2分(滿(mǎn)分10分)
　　視覺(jué)：2.7分(滿(mǎn)分3分)
　　感覺(jué)：2.4分(滿(mǎn)分3分)
　　聽(tīng)覺(jué)：1.5分(滿(mǎn)分2分)
　　觸覺(jué)：0.8分(滿(mǎn)分1分)
　　嗅覺(jué)：0.8分(滿(mǎn)分1分)