有型又有范兒 搶“鮮”試駕全新高爾夫

    曾經(jīng)做了7年的4代高爾夫車(chē)主，對高爾夫車(chē)型的了解和感情已非三言?xún)烧Z(yǔ)所能說(shuō)清。在我眼中，這輛神奇的小車(chē)有著(zhù)太多讓人著(zhù)迷的地方：雖然尺寸緊湊，卻有著(zhù)不遜于高一級車(chē)型的行駛穩定感；雖然定位家用，但用料、做工基本也都達到高一級車(chē)型的水準；它的動(dòng)力和安全技術(shù)也總是走在前沿，和大眾的高一級車(chē)型時(shí)刻保持著(zhù)一致。雖然現在已經(jīng)很少那么宣傳了，但看到高爾夫，我還是能夠想起過(guò)去大眾經(jīng)常在宣傳另一款小型車(chē)時(shí)說(shuō)到的一句話(huà)——“這是一輛以大車(chē)標準設計制造的精品小車(chē)”，以我個(gè)人體驗來(lái)看，這一點(diǎn)兒都不夸張。
    時(shí)代在變，汽車(chē)技術(shù)日新月異，對手們也紛紛變得強大，現在的高爾夫是否依舊堅持著(zhù)當初的標準？我們將從即將上市的高爾夫7上尋找到答案。同時(shí)，這款車(chē)的產(chǎn)地也從吉林長(cháng)春移到了廣東佛山，這是否又讓你產(chǎn)生特別的親切感呢？

    骨感銳利 運動(dòng)氣質(zhì)
    以我個(gè)人的審美標準來(lái)看，全新的第七代高爾夫又回歸到我比較欣賞的體態(tài)上來(lái)了。第五代高爾夫像吃了發(fā)泡粉一樣膨脹了起來(lái)，第六代則開(kāi)始壓縮，到了第七代，在車(chē)長(cháng)、車(chē)寬和軸距全面放大的同時(shí)，新車(chē)的車(chē)身高度卻相比六代產(chǎn)品下降了28mm，低伏的姿態(tài)對于車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現肯定會(huì )有幫助，而單就視覺(jué)效果看，變矮變大的新一代高爾夫也體現出前所未有的動(dòng)感和豪華。
    姿態(tài)降低，而車(chē)身的線(xiàn)條也變得鋒利了。第七代高爾夫出現了銳利的腰線(xiàn)，這道深深的折線(xiàn)甚至還延伸到了后備箱蓋上，體現出高爾夫家族前所未有的力量感。相比前輩，7代高爾夫的前臉也顯得特別的薄，前照燈更加狹長(cháng)，而水箱格柵甚至瞇成了一道縫，形成了一張酷酷的表情，同時(shí)強化了原本不俗的車(chē)身寬度。新車(chē)的下進(jìn)氣格柵設計得特別運動(dòng)化，由兩層格柵重疊的設計彷如一些高性能跑車(chē)，雖然我相信這樣的設計更多是為了好看，但僅為0.27的風(fēng)阻系數可以看出第七代高爾夫在空氣動(dòng)力學(xué)上的考究。

    寬敞先進(jìn) 更加豪華
    進(jìn)入7代高爾夫的車(chē)廂，第一感覺(jué)便是特別敞亮。明亮的環(huán)境主要是由超大尺寸的天窗提供，新高爾夫雖沒(méi)有采用全景天窗，但面積卻要比一般的車(chē)型大很多，大到連天窗內側遮陽(yáng)板都要使用全景天窗的軟質(zhì)卷軸式遮陽(yáng)簾了。而新高爾夫的大空間也在烘托著(zhù)敞亮的氛圍，第七代高爾夫的車(chē)身尺寸超過(guò)了所有的前輩，尤其是2637mm的軸距，雖然放在同級車(chē)中算不上什么，但對于一向吝嗇軸距的高爾夫來(lái)說(shuō)卻是下了一番決心的，這比上一代高爾夫足足增大了59mm！雖然還是翹不了二郎腿，但坐在新高爾夫的后座，終于有了放松身心的感覺(jué)。我還依稀記得我那第四代高爾夫的后排，如果不“正襟危坐”，膝蓋就會(huì )和前排的椅背卡得死死的。
    不可否認，歷代高爾夫的內飾材質(zhì)都足夠扎實(shí)，而第七代高爾夫則通過(guò)內飾件的表面處理工藝進(jìn)一步提升了質(zhì)感，新車(chē)甚至有了一絲豪華車(chē)的味道。比如記者試駕的高配款式，座椅是由真皮和Alcantara材料鑲拼而成，中控面板和方向盤(pán)則裝飾著(zhù)鋼琴烤漆，夜間還配備了氛圍燈，中控臺中央裝備著(zhù)一臺功能卻極強悍的車(chē)機，它囊括了音響顯示、導航、倒車(chē)虛擬顯示和倒車(chē)視像等諸多功能，只可惜5.8寸液晶屏的顯示面積拖了后腿，而顯示像素也低得有些嚇人。
    7代高爾夫以實(shí)際表現證明自己在技術(shù)裝備方面始終走在最前端：電子手剎和AUTO HOLD功能的加入，讓駐車(chē)變得更加輕巧；自動(dòng)起停裝置則讓車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性進(jìn)一步提升，而自動(dòng)啟動(dòng)的速度和震動(dòng)都表現得不俗；ACC自適應巡航在中高級車(chē)上都是鳳毛麟角，現在中級家用車(chē)消費者就能體驗“半自動(dòng)駕駛”的樂(lè )趣和便利了。

    高效節能 步調輕快
    第七代高爾夫的主流動(dòng)力依舊采用1.4TSI+DSG的組合，不過(guò)這臺1.4TSI發(fā)動(dòng)機卻已不是6代車(chē)型上那一臺了，而是全新的EA211系列產(chǎn)品。采用全鋁缸體和正時(shí)皮帶的新引擎在靜音和震動(dòng)上都有著(zhù)更好的表現，而記者駕駛的高功率版本最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，幾乎追平了大眾目前的1.8TSI引擎。日常駕駛中，DSG變速器的起步保護和TSI發(fā)動(dòng)機渦輪增壓器介入工作前的短暫疲軟，不會(huì )讓新一代高爾夫出現火爆的起步場(chǎng)面，但只要給它一秒鐘的時(shí)間，它便回過(guò)神來(lái)，隨后的加速便可用酣暢淋漓來(lái)形容了。如果說(shuō)節油取向的D擋還有提前升擋傾向的話(huà)，那么換上S擋之后，這臺新引擎的潛能就隨時(shí)任你調遣了。特別要指出的是，新的換擋界面讓人只要輕拉擋桿便可在D擋和S擋之間迅速切換，使用更加順手。
    就和新速騰一樣，第七代高爾夫出于成本的考慮采用了扭力梁后懸掛，相比采用獨懸的5代和6代車(chē)型，7代的這一變化肯定不會(huì )讓人期待，但就和試駕完新速騰之后我的結語(yǔ)一樣：這一配置“縮水”，你若不是把車(chē)抬起來(lái)看的話(huà)，單憑著(zhù)駕駛還真感受不出來(lái)。但和速騰相比，7代高爾夫的懸掛調校似乎要剛硬一些，而在碾過(guò)減速帶的時(shí)候，車(chē)身受到的沖擊也比較直接。其實(shí)新高爾夫的舒適性不是問(wèn)題，靜音效果更是讓人滿(mǎn)意，但讓我稍有微詞的是，新車(chē)的方向雖然輕便精確，但真的沒(méi)有了我那輛老高爾夫豐富細膩的表達，它能夠把路面上最微小的細節傳遞到你的手中。新高爾夫更快更先進(jìn)更舒適更豪華，人車(chē)交流用的是觸摸屏，是聲控，而憑借著(zhù)手掌和臀部那較為原始的溝通手段卻少了，你喜歡這樣的變化么？

    ◇評價(jià)
    贊：空間和內飾氛圍提升明顯
    燃耗和動(dòng)力表現兼具
    高科技配置領(lǐng)先同級
    彈：懸掛表現略顯生硬
    轉向手感略顯平淡