明年車(chē)市增速在5%-15%之間

    明天是2013年的最后一天，經(jīng)過(guò)一年的緊張忙碌，2013年國內車(chē)市大局已然確定。今年前11個(gè)月，我國汽車(chē)銷(xiāo)量達到了1986萬(wàn)輛，增長(cháng)13 .53%，考慮到12月是傳統汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，預計全年車(chē)市將以同比增長(cháng)15%、銷(xiāo)量達到2200萬(wàn)輛的節奏收官。

　　在經(jīng)過(guò)連續兩年的“微增長(cháng)”之后，2013年國內車(chē)市表現氣勢如虹，超出了絕大多數人的預期，可見(jiàn)國內車(chē)市終于擺脫了上一輪刺激消費政策退出后的影響。

　　盡管如此，業(yè)界對于2014年國內車(chē)市走勢并非一片樂(lè )觀(guān)。

　　明年車(chē)市增速在5%-15%之間

　　2013 年車(chē)市大局已定，2014年車(chē)市將何去何從？圍繞這一話(huà)題，南都汽車(chē)聯(lián)合蓋世汽車(chē)網(wǎng)展開(kāi)了為期一周的調查，結果顯示，超過(guò)8成業(yè)內人士認為明年車(chē)市的增幅

　　在5%-15%之間，其中認為在5-10%之間的占主流(占比57%)；而認為5%以下以及15%以上的投票者寥寥無(wú)幾。這表明業(yè)界對明年車(chē)市增長(cháng)有較強信心，但預計增幅比今年會(huì )有所回落。

　　從宏觀(guān)角度來(lái)看，業(yè)界普遍樂(lè )觀(guān)主要基于兩點(diǎn)：一是國內經(jīng)濟平穩增長(cháng)預期帶來(lái)的消費信心；二是國內汽車(chē)消費剛性需求依然旺盛，許多人仍渴望擁有自己的第一輛汽車(chē)。

　　而競爭帶來(lái)的新車(chē)選擇增多以及汽車(chē)價(jià)格的下探也將進(jìn)一步刺激消費需求的釋放。

　　不 過(guò)，更多城市采取限購限行以及交通擁堵和停車(chē)位短缺等用車(chē)難題也將會(huì )在一定程度上阻礙車(chē)市的增長(cháng)。值得一提的是城市限購預期的增強，可能會(huì )讓更多消費者的 購車(chē)行動(dòng)提前，這也是促使今年車(chē)市大增的重要因素之一。如果城市限購措施出臺較慢，明年初仍將會(huì )讓許多消費需求提前釋放。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚日前表示，今后5-10年內，中國車(chē)市將繼續平穩增長(cháng)，增幅在8%-10%甚至更高一點(diǎn)都是在預期之內的?？梢钥闯?，董揚的觀(guān)點(diǎn)基本能代表整個(gè)業(yè)界的看法。

　　自主品牌受限購沖擊大

　　自主品牌的發(fā)展始終受到高度關(guān)注。盡管業(yè)界對于明年車(chē)市增長(cháng)很有信心，但自主品牌前景仍不太被看好。調查顯示，61%的參與者認為本土車(chē)企會(huì )繼續丟失市場(chǎng)份額。隨著(zhù)合資車(chē)企產(chǎn)品和渠道的下探，自主品牌的生存空間將被進(jìn)一步壓縮。

　　數據顯示，國產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)中，繼9月、10月之后，自主品牌11月銷(xiāo)量增長(cháng)再一次不及乘用車(chē)市場(chǎng)整體水平。今年11月份，包括合資自主品牌在內，自主品牌銷(xiāo)量實(shí)現56.44萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.7%，但增幅不及市場(chǎng)整體的21.3%。

　　另 外，通過(guò)對北、上、廣機動(dòng)車(chē)限購政策實(shí)施以來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售數據進(jìn)行分析，自主品牌受限購的影響很大。近日，天津、大連等地均傳出即將實(shí)施汽車(chē)限購政策的消 息，自主品牌在這些城市前景更是被看淡。通常限購之后，部分自主品牌的潛在客戶(hù)艱難搖上號后更多地會(huì )選擇一步到位地購買(mǎi)一輛合資中高端車(chē)，將加劇本土車(chē)企 份額流失。

　　不過(guò)，也有部分參與者(19%)并不認同上述結論。在他們看來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，本土車(chē)企無(wú)論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是品牌孕育 方面都已經(jīng)取得了長(cháng)足進(jìn)步，在合資品牌下探市場(chǎng)的同時(shí)，自主品牌也在積極地尋求向中高端市場(chǎng)突破，諸如長(cháng)城、上汽、比亞迪等車(chē)企都已經(jīng)擁有了在自己專(zhuān)長(cháng)領(lǐng) 域追趕甚至超越合資品牌的實(shí)力，未來(lái)也不是完全沒(méi)有機會(huì )。

　　小型車(chē)及環(huán)保車(chē)前景看好

　　我國車(chē)市在保持增長(cháng)的同時(shí)，內部消費結構也在不斷發(fā)生變化。2014年業(yè)界人士更看好哪些細分市場(chǎng)？調查顯示，小型車(chē)、節能環(huán)保車(chē)型和SU V更被看好。

　　根據政府規劃，2015年和2020年我國乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量需分別降至6 .9升/100公里和5.0升/100公里的目標。對于實(shí)現2015年的目標，明年無(wú)疑是至關(guān)重要的一年，工信部公布數據顯示去年平均水平是7 .38升/百公里。

　　目前看來(lái)，汽車(chē)企業(yè)要想達到法 規 要 求 并 不 容易。目前看來(lái)有兩條道路最為合適：一是大力發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)，二是發(fā)展小型車(chē)并提升發(fā)動(dòng)機技術(shù)?；诖?，預計明年混合動(dòng)力車(chē)和小型車(chē)都將獲得汽車(chē)企業(yè)的更大重視。

　　目前豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)正在大力推進(jìn)混合動(dòng)力系統的本土化，本田、大眾等外資車(chē)企甚至連包括比亞迪、上汽在內的自主車(chē)企也都在積極布局自己的混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)2至3年內，這些混合動(dòng)力產(chǎn)品有望加速推出。

　　此外，SU V前景仍然廣受看好。今年全年SU V市場(chǎng)增幅接近五成，大大高于車(chē)市整體水平。調查顯示，SU V可能在明年繼續熱銷(xiāo)，42%的業(yè)內人士看好SU V明年的表現。