進(jìn)口車(chē)企在華多賺10倍利潤

    “最新款的路虎攬勝5.0，原產(chǎn)地英國的裸車(chē)售價(jià)為人民幣52萬(wàn)元，在美國為54萬(wàn)元。而在我國，這款汽車(chē)的售價(jià)從189萬(wàn)元至209.8萬(wàn)元不等?！碑斶@樣對比懸殊的價(jià)格被曝光后，進(jìn)口車(chē)高價(jià)銷(xiāo)售的事實(shí)便瞬間陷入巨大的輿論漩渦中。

　　受進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)的“配額制”影響，在很長(cháng)一段時(shí)間內進(jìn)口車(chē)一直屬于“特殊商品”。在這樣的歷史背景下，再加上國內市場(chǎng)對于豪華車(chē)的“瘋狂”需求，進(jìn)口車(chē)背后長(cháng)長(cháng)的利益鏈條上的每個(gè)環(huán)節，都一直在攫取著(zhù)超額利潤。

　　伴隨著(zhù)今年以來(lái)國家發(fā)改委對于企業(yè)反壟斷執法的力度驟然加大，繼手機、白酒、奶粉等行業(yè)之后，汽車(chē)行業(yè)反壟斷調查開(kāi)始風(fēng)聲鶴唳。一位業(yè)內人士對《華夏時(shí)報》記者透露，2012年進(jìn)口車(chē)行情出現拐點(diǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家的對立矛盾升級，“甚至有很多經(jīng)銷(xiāo)商把廠(chǎng)家告到了發(fā)改委，成為了引發(fā)此番涉及汽車(chē)行業(yè)反壟斷調查的部分誘因?！?

　　商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)日前強調，汽車(chē)供應商如果強制規定經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)模式、壟斷價(jià)格、違規收取建店保證金、強行壓庫、搭售等將依法受到嚴懲。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊對本報記者確認，發(fā)改委正在調查國外汽車(chē)制造商是否為中國經(jīng)銷(xiāo)商制定了最低零售價(jià)，協(xié)會(huì )也在收集所有進(jìn)口汽車(chē)售價(jià)數據向發(fā)改委報告。

　　誰(shuí)制造的天價(jià)進(jìn)口車(chē)？

　　進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的“黃金十年”增速驚人，但并非良性。伴隨著(zhù)逐漸膨脹的暴利，在中國市場(chǎng)為超高的進(jìn)口車(chē)價(jià)格買(mǎi)單之后，其背后的利益鏈也正在逐步浮出水面。

　　一般來(lái)講，目前國內進(jìn)口車(chē)的價(jià)格除代理商利潤以外主要由5部分構成，即到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費稅、增值稅和經(jīng)銷(xiāo)商費用(包括車(chē)輛運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用等)。

　　按照我國規定，進(jìn)口汽車(chē)需要繳納上述三稅，排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車(chē)按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右。但絕大多數進(jìn)口汽車(chē)沒(méi)有到這個(gè)排量，因此納稅也遠遠低于這一稅率。以保時(shí)捷CAYENNE卡宴基本款為例，其到岸價(jià)格為3.9萬(wàn)美元(約24萬(wàn)元人民幣)，即使按照最高標準繳稅，成本加稅費也只有58萬(wàn)元人民幣左右，而其在國內最低售價(jià)為93萬(wàn)。這其中，高出的34萬(wàn)元顯然不能用稅率解釋。

　　在中間環(huán)節，進(jìn)口車(chē)進(jìn)口過(guò)程中的費用，平攤下來(lái)，單車(chē)不超過(guò)2萬(wàn)元。顯然，類(lèi)似各種費用也不是高額差價(jià)的罪魁禍首。

　　“現在進(jìn)口車(chē)價(jià)格高于國外的部分除了各項稅款外，就是汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的利潤，并且這部分利潤還是廠(chǎng)家說(shuō)了算。此外，一些廠(chǎng)家經(jīng)銷(xiāo)商，在進(jìn)口到中國時(shí)低報關(guān)稅，然后加高價(jià)賣(mài)出獲取高額利潤，已經(jīng)成為行業(yè)的‘潛規則’?！鼻氨眮嗆?chē)市總經(jīng)理蘇暉在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　由此可見(jiàn)，中國消費者承擔的高昂車(chē)價(jià)中，有相當大一部分是被國外汽車(chē)廠(chǎng)商隱藏在到岸價(jià)中的巨額利潤以及以各種稅費成本為幌子的利潤。

　　上述業(yè)內人士指出，以奔馳等德系高端汽車(chē)生產(chǎn)商為例，可以從每輛出口到中國的汽車(chē)上最高盈利3萬(wàn)歐元，是其在本土及歐洲市場(chǎng)所獲利潤的10倍不止。

　　然而，買(mǎi)賣(mài)從來(lái)都是一個(gè)巴掌拍不響，有人賣(mài)高價(jià)，更重要的是還得有人愿意高價(jià)買(mǎi)。中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理王存告訴本報記者，中國消費者對豪華品牌具有特殊偏好，未來(lái)豪車(chē)和超豪車(chē)仍將繼續增長(cháng)，暴利仍將繼續存在。

　　誰(shuí)在分食暴利？

　　在國內，進(jìn)口汽車(chē)賣(mài)到消費者手中需要經(jīng)過(guò)廠(chǎng)家、中國總代理、4S店三個(gè)環(huán)節。

　　按照我國《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》規定，整個(gè)進(jìn)口汽車(chē)流通環(huán)節中，總經(jīng)銷(xiāo)商對包括定價(jià)權、零部件供應、售后服務(wù)等一系列環(huán)節享有絕對的控制權。

　　蘇暉認為，由于總經(jīng)銷(xiāo)商背后的支撐是汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家(甚至很多總經(jīng)銷(xiāo)商便是廠(chǎng)家在中國的總部)，因此從某種意義上來(lái)說(shuō)，進(jìn)口汽車(chē)生產(chǎn)商已經(jīng)實(shí)現了對進(jìn)口車(chē)資源、渠道及定價(jià)權等方面的壟斷經(jīng)營(yíng)。

　　“加價(jià)售車(chē)早已不是什么秘密了?！北本┮患医?jīng)銷(xiāo)商集團高層告訴《華夏時(shí)報》記者，“廠(chǎng)家自己賺了大頭，對于經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)的行為，不但不會(huì )干涉，一定程度上還會(huì )縱容。畢竟價(jià)格賣(mài)得越高，對廠(chǎng)家越有利?！?

　　汽車(chē)分析師曹鶴告訴本報記者，國外汽車(chē)市場(chǎng)競爭較為充分，一個(gè)汽車(chē)品牌通常由很多經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)，價(jià)格操縱很難進(jìn)行；而在國內，單一的渠道使得在產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策等方面將主導權悉數上交給國外汽車(chē)廠(chǎng)商，雖然有供需關(guān)系的作用，但政策的“先天不足”仍然是進(jìn)口車(chē)價(jià)格飆升的根源。

　　《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》出臺于2005年4月，彼時(shí)，中國加入WTO后，進(jìn)口汽車(chē)大量涌入，為了規范內地汽車(chē)市場(chǎng)，這一政策起到了積極作用。但隨著(zhù)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的急劇增長(cháng)，上述政策的弊端便開(kāi)始顯現。

　　目前的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售模式給隱性的縱向壟斷提供了土壤。上海市商務(wù)委機電處處長(cháng)臧新興認為，國外廠(chǎng)商不當利用了中國內地某些法規的“保護”，導致一家獨大。

　　政策漏洞下的蛋

　　中國進(jìn)口車(chē)經(jīng)歷了十余年的“黃金時(shí)期”，而早在盛宴還未開(kāi)始之際，便已為進(jìn)口車(chē)壟斷埋下了伏筆。

　　從1990年到2004年，中國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)最明顯的特征便是“配額制”。這也意味著(zhù)，在2005年之前，跨國汽車(chē)廠(chǎng)商想要向中國市場(chǎng)輸入進(jìn)口汽車(chē)，必須在中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司取得配額。

　　有多年進(jìn)口車(chē)工作經(jīng)驗的王存告訴本報記者，當時(shí)國內轎車(chē)生產(chǎn)剛剛起步，這樣的做法(指進(jìn)口車(chē)“配額制”)是出于對國內汽車(chē)行業(yè)的保護。正是這樣的背景，使得進(jìn)口車(chē)在進(jìn)入中國市場(chǎng)之初便被印上了“專(zhuān)營(yíng)商品”的屬性，為高價(jià)格壟斷留下了空間。


　　2005年，為配合WTO相關(guān)規則，配額制取消、《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》出臺，國內對進(jìn)口車(chē)的需求也開(kāi)始劇增。2005年，我國汽車(chē)進(jìn)口量為16.19萬(wàn)輛，2012年底時(shí)，這一數字已經(jīng)達到109.1萬(wàn)輛。伴隨著(zhù)中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的快速成長(cháng)，毫無(wú)顧忌的國外廠(chǎng)商更是將進(jìn)口車(chē)的價(jià)格抬高到另一個(gè)高度。

　　在缺乏監管之下，處于“一家獨大”的進(jìn)口車(chē)商們變得更加肆無(wú)忌憚。李承(化名)是一位經(jīng)營(yíng)某知名進(jìn)口汽車(chē)品牌4S店的總經(jīng)理，他告訴記者，為了要得到該品牌進(jìn)口車(chē)的建店名額，他砸進(jìn)去了一大筆“咨詢(xún)費”，才拿到授權。

　　“不僅如此，還交了建店保證金，一直壓到建店結束，建店保證金也沒(méi)歸還，而是由廠(chǎng)家直接轉化為首批車(chē)款，我們也不能說(shuō)什么?！彼€透露，進(jìn)口車(chē)廠(chǎng)商對于建店的要求十分苛刻，“大到修車(chē)工具、家具，小到瓷磚，全部都要按照廠(chǎng)家給的供應商名單來(lái)采購?？墒且粋€(gè)沙發(fā)就要7000元，一個(gè)辦公桌竟要上萬(wàn)元，真的太貴了?！?

　　政策漏洞和市場(chǎng)需求使得進(jìn)口車(chē)商在中國賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，而在進(jìn)口車(chē)非理性增長(cháng)的態(tài)勢之下，進(jìn)口車(chē)“專(zhuān)營(yíng)商品”的屬性并未發(fā)生根本性改變。這，或許才是進(jìn)口車(chē)暴利的真實(shí)原因所在。