長(cháng)城汽車(chē)4月銷(xiāo)售新車(chē)8.2萬(wàn) 哈弗H6銷(xiāo)量疲軟

   5月8日，長(cháng)城汽車(chē)公布其今年4月產(chǎn)銷(xiāo)快報。數據顯示，長(cháng)城4月銷(xiāo)售新車(chē)81,797輛，較去年同期增長(cháng)11.79%，然和3月銷(xiāo)量比較，環(huán)比下降了7.31%。據此，長(cháng)城汽車(chē)在2018年前四個(gè)月的累計銷(xiāo)量達到338,420 輛，較去年累計銷(xiāo)量同比微增3.39%，已經(jīng)完成其2018年116萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標的29.17%。

    具體來(lái)看，4月份長(cháng)城汽車(chē)SUV系列共銷(xiāo)68,194輛，雖然旗下各細分車(chē)型4月銷(xiāo)量的同比情況大多呈現負增長(cháng)態(tài)勢，但SUV整體上的表現依然實(shí)現了同比9.78%的增長(cháng)，主要原因在于新產(chǎn)品WEY系列兩款車(chē)型以及哈弗H4、哈弗M6銷(xiāo)量的拉升。

    在哈弗SUV方面，4月總計銷(xiāo)售55,055輛，同比下滑11.37%，環(huán)比3月銷(xiāo)量也出現了8.08%的降幅。4月哈弗SUV總銷(xiāo)量的下滑，在于該系列下的各個(gè)車(chē)型除了哈弗H9在該月實(shí)現同比正增長(cháng)外，其他各車(chē)型銷(xiāo)量同比均出現了不同程度的下降。長(cháng)城銷(xiāo)量擔當哈弗H6在4月共銷(xiāo)34,014輛，同比下滑6.47%，環(huán)比出現11.32%的降幅。隨著(zhù)哈弗H6銷(xiāo)量增長(cháng)疲態(tài)的顯現，能否超越寶駿510重新奪回銷(xiāo)量桂冠還存在未知數，畢竟哈弗H6覆蓋多款車(chē)型，已經(jīng)很難進(jìn)一步細化市場(chǎng)需求，反倒是寶駿510不斷挖掘三四線(xiàn)城市的消費潛力，已經(jīng)積累了相當的實(shí)力。

    曾經(jīng)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的小型SUV哈弗H2也出現了銷(xiāo)量大幅下滑的態(tài)勢，其4月共銷(xiāo)7,566輛，同比降幅達54.91%，環(huán)比三月下降27.72%，這也意味其連續月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的紀錄被終止。于3月份上市的緊湊型SUV哈弗H4在4月份共銷(xiāo)5,084輛，環(huán)比增長(cháng)255.77%，該車(chē)被寄予哈弗品牌新的增長(cháng)點(diǎn)。另一款緊湊型SUV哈弗M6在4月份的銷(xiāo)量為4,041輛，環(huán)比下滑6.78%，哈弗M6自去年上市以來(lái)，其單月銷(xiāo)量輝煌時(shí)刻曾破萬(wàn)，不過(guò)進(jìn)入2018年，哈弗M6的銷(xiāo)量便回歸“平淡”。其他車(chē)型哈弗H5在4月共銷(xiāo)1,245輛，同比下滑16.67%，環(huán)比3月銷(xiāo)量增長(cháng)13.8%。4月份哈弗H7銷(xiāo)售1,105輛，同比大降68.87%；哈弗H8在4月銷(xiāo)量為199輛，同比下滑64.59%，成為長(cháng)城汽車(chē)旗下銷(xiāo)量最低的一款車(chē)型，由此可見(jiàn)哈弗寄予H7、H8沖擊大型SUV市場(chǎng)的計劃已經(jīng)渺茫。

    在WEY品牌方面，VV5、VV7在4月合計銷(xiāo)售13,139輛，環(huán)比上月下降7.01%。其中VV5車(chē)型4月共銷(xiāo)6,630輛，環(huán)比下滑6.54%，而VV7車(chē)型4月銷(xiāo)售6,509輛，環(huán)比下滑7.49%。自去年4月WEY品牌的首款車(chē)型上市以來(lái)，就刺激了自主品牌汽車(chē)高端化轉型的意識，其后WEY品牌銷(xiāo)量扶搖直上，兩款車(chē)型甚至在年底創(chuàng )造雙雙破萬(wàn)的佳績(jì)，不過(guò)目前來(lái)看，WEY品牌銷(xiāo)量增速已經(jīng)放緩，不過(guò)在2018年北京車(chē)展上長(cháng)城正式發(fā)布了全新車(chē)型WEY VV6，新車(chē)定位于VV5和VV7之間，預計新車(chē)今年第3季度上市，售價(jià)在15-20萬(wàn)區間，隨著(zhù)VV6的來(lái)臨，是否能夠刺激WEY品牌銷(xiāo)量再創(chuàng )輝煌呢？值得期待。

    長(cháng)城汽車(chē)旗下其他車(chē)型方面，轎車(chē)長(cháng)城C30在4月銷(xiāo)量為641輛，呈現同比下滑47.76%的態(tài)勢，環(huán)比下滑19.07%。皮卡風(fēng)駿在4月則售出12,962輛，同比增長(cháng)31.94%，環(huán)比下滑3.48%，依舊保持國內皮卡市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊地位。

    眾所周知，長(cháng)城汽車(chē)多年來(lái)走的是SUV路線(xiàn)，其SUV銷(xiāo)量占據總銷(xiāo)量的83.37%，不過(guò)隨著(zhù)排放法規趨嚴，以及雙積分政策的刺激，長(cháng)城汽車(chē)不得不轉變發(fā)展思路，開(kāi)始著(zhù)重新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。據工信部公布的《2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況》顯示，長(cháng)城汽車(chē)在2017年的平均燃油消耗量為負159849分，然其新能源汽車(chē)積分僅9488分，故長(cháng)城汽車(chē)雙積分壓力之大可想而知。

    壓力之下，是長(cháng)城汽車(chē)的電氣化轉型之路，雖然可能還很漫長(cháng)，不過(guò)已經(jīng)開(kāi)始邁出一大步。在2018北京車(chē)展，長(cháng)城汽車(chē)亮相150億元巨資打造的首款混合動(dòng)力四驅SUV——WEY P8，該款車(chē)型已經(jīng)于北京車(chē)展前上市。在北京車(chē)展同期，長(cháng)城汽車(chē)還發(fā)布了旗下獨立純電動(dòng)汽車(chē)品牌——歐拉，長(cháng)城汽車(chē)商品企劃副總裁莊·薩繆爾表示，歐拉品牌定位于新一代城市生活車(chē)，面對不同的生活狀態(tài)，提供不同的產(chǎn)品，在2018年IQ系列將率先上市，年底歐拉R1上市，歐拉R2則將在2019年中上市，新品上市節奏很緊湊。

    除了布局插電混動(dòng)車(chē)型和純電車(chē)型，長(cháng)城汽車(chē)也在努力開(kāi)辟其最看好的燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域。早在去年11月長(cháng)城汽車(chē)副總裁Tobias Brunner就曾向媒體表示，長(cháng)城汽車(chē)已建立內部研發(fā)團隊，正在研發(fā)電驅動(dòng)與燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，有望于2022年正式推出首款全新的燃料電池汽車(chē)。而在今年3月13日，國際氫能委員會(huì )（Hydrogen Council）公布新近加入成員名單，長(cháng)城汽車(chē)便位列其中，成為首家進(jìn)入國際氫能委員會(huì )的中國車(chē)企。