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功夫之道在于下盤(pán)要穩，這樣方能承載更多力量，磨練不敗之身。BMW便是踐行這一信條的典型代表，自誕生之日起便專(zhuān)注造車(chē)細節，執著(zhù)于為所有用戶(hù)帶來(lái)酣暢淋漓的駕控體驗。BMW家族中最年輕的成員也不例外——新BMW 1系三廂運動(dòng)轎車(chē)由內到外，方方面面均被賦予了極佳的駕控體驗，不枉運動(dòng)之名!
“底”氣十足，別有洞天
新BMW 1系采用了大家喜聞樂(lè )見(jiàn)的前后獨立懸架，但在這“喜聞樂(lè )見(jiàn)”的背后，才是實(shí)力見(jiàn)真章。首先，前懸轉向節采用了鋁合金材質(zhì)，保證強度的前提下，“更瘦更輕”帶來(lái)了極為迅速的動(dòng)態(tài)響應。此外，在懸架與車(chē)身連接位置，相比于同級常見(jiàn)的橡膠襯套，新BMW 1系采用“液壓”技術(shù)連接，這就好比給懸架與車(chē)身相連的部分增加了一張舒適床墊，使車(chē)輛完美發(fā)揮其運動(dòng)性的同時(shí)又讓駕乘感受更加愉悅。
后多連桿懸架不必多言，無(wú)論運動(dòng)性還是舒適性相比同級別采用扭力梁結構的車(chē)型有著(zhù)天生的優(yōu)勢。此外，即便面對同為多連桿后懸架的同級車(chē)型，新BMW 1系也擁有領(lǐng)先的實(shí)力，減震器與彈簧分開(kāi)布置的方案，令動(dòng)態(tài)響應更為迅速，且更有利于發(fā)揮出新BMW 1系可變彈性系數螺旋彈簧的優(yōu)勢，壓縮初段給人舒適的感受，壓縮末段又能賦予車(chē)輛更強大的支撐剛性，極大地增強了駕駛者的信心。
同時(shí)，新BMW 1系底盤(pán)護板和部分車(chē)架同樣使用了大量鋁合金材質(zhì)，要知道鋁合金材質(zhì)，不僅能大幅度降低車(chē)身重量，還能保證激烈駕駛時(shí)車(chē)身的高強度剛性，在充分感受人車(chē)一體的駕控愉悅時(shí)，還能帶來(lái)車(chē)輛整體安全性的提高。
打開(kāi)機艙，暗藏玄機
打開(kāi)新BMW 1系的發(fā)動(dòng)機艙會(huì )發(fā)現新與同級車(chē)型有很大不同，而暗藏的玄機就在其中。進(jìn)氣格柵后方位置預留了充分的空間，而發(fā)動(dòng)機與變速箱則被安置于前軸偏后位置，對車(chē)輛重心的控制更為有利，從而對其運動(dòng)性起到更為積極的影響。同時(shí)新BMW 1系前后均采用了短懸設計，車(chē)輪更加靠近車(chē)身四角，行駛穩定性更為出眾。配合更高級車(chē)型擁有的等長(cháng)傳動(dòng)軸，為激烈駕駛提供了充分的保障，即便來(lái)一場(chǎng)賽道廝殺，也毫無(wú)畏懼之色。
而進(jìn)氣格柵后方預留的空間就讓它這樣“寂寞”著(zhù)嗎?當然不!新BMW 1系為了打造出純粹的操控樂(lè )趣，在該位置裝配了同級車(chē)型中獨有的加強結構，且配備橫向穩定桿，進(jìn)一步提高了車(chē)身剛性。此外，從優(yōu)化空氣動(dòng)力特性的雙腎型進(jìn)氣格柵，到低風(fēng)阻外后視鏡，及車(chē)頭底部的制動(dòng)散熱通道與降低風(fēng)阻的導流孔等，不僅為新BMW 1系提供了更穩定的下壓力，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪同樣得到了有效優(yōu)化。
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