比2.0T還強 大眾這幾款車(chē)要搭1.4T混動(dòng)系統

    作為國內產(chǎn)銷(xiāo)規模最大的乘用車(chē)企，上汽大眾一直未布局新能源產(chǎn)品。如今，隨著(zhù)雙積分政策實(shí)施的臨近以及電新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求的上升，上汽大眾也加快了在該領(lǐng)域的布局。

    日前，有媒體從上海市環(huán)保局獲悉，上汽大眾新增EA211 1.4TSI PHEV發(fā)動(dòng)機10.95萬(wàn)臺/年產(chǎn)能。此前信息顯示，該發(fā)動(dòng)機綜合扭矩超過(guò)大眾2.0T高功版發(fā)動(dòng)機的峰值扭矩。除了已經(jīng)發(fā)布過(guò)的途觀(guān)L插電混動(dòng)，預計大眾帕薩特、斯柯達速派等車(chē)型也將搭載這款發(fā)動(dòng)機。

    上汽大眾該項目共計投資3.6675億元，通過(guò)對現有三期工程中的缸體、缸蓋、裝配生產(chǎn)線(xiàn)的技術(shù)改造，削減現有1.4TSI發(fā)動(dòng)機產(chǎn)能，實(shí)現新增EA211 1.4TSI PHEV發(fā)動(dòng)機10.95萬(wàn)臺/年，項目建成后全廠(chǎng)總產(chǎn)能不變，仍為160萬(wàn)臺/年。

    了解大眾品牌的人們都知道，大眾將其發(fā)動(dòng)機的扭矩值（Nm）劃分為若干個(gè)類(lèi)別，比如“380TSI”對應350-400Nm的扭矩范圍，途觀(guān)L搭載的2.0T高功版發(fā)動(dòng)機峰值扭矩為350Nm，因此其尾標為380TSI。通過(guò)對比可以看出，在電動(dòng)機的加入后，大眾EA211 1.4T PHEV發(fā)動(dòng)機扭矩表現超過(guò)了大眾2.0T高功版發(fā)動(dòng)機。

    從現有市場(chǎng)銷(xiāo)售情況看，插混車(chē)型更多的是起補充細分市場(chǎng)的作用，不會(huì )成為整個(gè)車(chē)系的銷(xiāo)量大頭。而從每年10.95萬(wàn)臺產(chǎn)能的規?？?，這款1.4T PHEV發(fā)動(dòng)機肯定也不會(huì )只搭載在途觀(guān)L插電混動(dòng)身上。目前，大眾已經(jīng)在海外市場(chǎng)推出了Passat插混，而斯柯達速派也將在明年推出插混版車(chē)型，未來(lái)這兩款車(chē)型國產(chǎn)后也有望搭載這款發(fā)動(dòng)機。