東風(fēng)風(fēng)神“過(guò)河拆橋”謀求“獨立自主” ？

兩年半前，東風(fēng)集團斥資8億歐元入股標致-雪鐵龍集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PSA），以期獲得后者對東風(fēng)自主品牌的各類(lèi)支持；兩年半后，這一努力終于在PSA的支持下開(kāi)花結果——日前，東風(fēng)自主品牌旗下的東風(fēng)風(fēng)神相關(guān)負責人向《中國經(jīng)營(yíng)報》記者證實(shí)，截至11月底，該品牌已提前1個(gè)月完成了2016年度13萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標。

今年前11個(gè)月，東風(fēng)風(fēng)神累計銷(xiāo)售汽車(chē)13.48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)45.7%。但記者發(fā)現，在主打產(chǎn)品中，除東風(fēng)風(fēng)神的AX7車(chē)型外，AX5、AX3等新推出車(chē)型均未直接搭載PSA的發(fā)動(dòng)機，而是采用了A15、A16等自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機。

“當前成績(jì)一方面得益于產(chǎn)品布局的日益完善及PSA的支持，另一方面則與質(zhì)量戰略密不可分?！鄙鲜鲐撠熑吮硎?。但在被問(wèn)及AX5、AX3等新款車(chē)型沒(méi)有搭載PSA相關(guān)技術(shù)是否出于成本考慮時(shí)，上述負責人則向記者坦言：“這個(gè)問(wèn)題不好回答?！?/p>

這與東風(fēng)剛剛入股PSA時(shí)的做法形成了鮮明對比。汽車(chē)行業(yè)知名評論員鐘師認為：“從PSA獲取相關(guān)支持只是幫助東風(fēng)風(fēng)神及時(shí)抓住自主品牌崛起時(shí)機，長(cháng)遠看東風(fēng)自主品牌的生存還是要依靠自身的力量?！?/p>

初期借力如今“過(guò)河拆橋”？

鐘師指出，就東風(fēng)自主品牌的發(fā)展進(jìn)度而言，東風(fēng)自主在發(fā)展初期要想憑借著(zhù)自身的實(shí)力迅速提高相對比較困難，因此彼時(shí)借力PSA的發(fā)展路線(xiàn)則較為合適。

日前，宣稱(chēng)車(chē)型完全自主研發(fā)的東風(fēng)AX5在重慶上市，對外宣傳資料中已經(jīng)全無(wú)PSA的痕跡。在上市現場(chǎng)，東風(fēng)格特拉克汽車(chē)變速箱有限公司總經(jīng)理熊愛(ài)國在接受記者采訪(fǎng)時(shí)介紹：“在A(yíng)X5上采用的6DCT變速箱是繼A60之后，第二次實(shí)現整車(chē)匹配。這款變速箱是專(zhuān)為中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的首款小扭矩濕式雙離合變速器，技術(shù)源于德國?！?/p>

反觀(guān)兩年前，介紹東風(fēng)風(fēng)神L60以及概念車(chē)“東風(fēng)一號”（目前已上市銷(xiāo)售的東風(fēng)A9）時(shí)，東風(fēng)自主品牌還有幾分“有言必稱(chēng)PSA”的不自信。2014年，東風(fēng)乘用車(chē)副總經(jīng)理柳玉春在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示：“東風(fēng)風(fēng)神L60是東風(fēng)和PSA戰略聯(lián)盟下的首款產(chǎn)品，締結了雙方的智慧和心血。銷(xiāo)售體系在風(fēng)神，生產(chǎn)體系在神龍?！?/p>

從兩年前的“有言必稱(chēng)”，到目前的“了無(wú)痕跡”，東風(fēng)自主品牌似乎已經(jīng)不再愿意多方借力或過(guò)于倚重PSA。

在東風(fēng)自主品牌的風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度、風(fēng)光四大品牌中，無(wú)論是股權占比還是品牌形象打造方面，東風(fēng)風(fēng)神都是最具代表性的品牌，也是獲得PSA支持最多的品牌。

在東風(fēng)風(fēng)神前11個(gè)月銷(xiāo)售的13萬(wàn)輛車(chē)型中，SUV車(chē)型占比最大，累計銷(xiāo)售9.21萬(wàn)輛。其中，以PSA技術(shù)為主的東風(fēng)風(fēng)神AX7車(chē)型累計銷(xiāo)量最高，達5.80萬(wàn)輛，在已完成的13萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標中占比超過(guò)44.5%。除此之外，東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的AX3在今年11個(gè)月的時(shí)間里共完成銷(xiāo)售3.32萬(wàn)輛，其銷(xiāo)售業(yè)績(jì)的成功雖與其自主打造的產(chǎn)品特點(diǎn)密不可分，卻也少不了東風(fēng)風(fēng)神AX7車(chē)型在前期銷(xiāo)售獲得的口碑鋪墊。

從另一個(gè)角度看，東風(fēng)自主品牌淡化PSA或許另有原因。在目前在售的產(chǎn)品中，PSA直接生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機只搭載于東風(fēng)A9、東風(fēng)風(fēng)神AX7等相對高端的車(chē)型上。雖然東風(fēng)風(fēng)神AX7銷(xiāo)量可觀(guān)，但PSA的技術(shù)支持卻沒(méi)能為售價(jià)、定位更高的東風(fēng)A9帶來(lái)驚喜。根據搜狐產(chǎn)銷(xiāo)數據庫的統計數據顯示，東風(fēng)A9前10個(gè)月的銷(xiāo)量?jì)H為1200輛。盡管東風(fēng)風(fēng)神在車(chē)型研發(fā)方面與PSA進(jìn)行深度合作，但用戶(hù)對于東風(fēng)自主的認可卻沒(méi)能在售價(jià)更高的細分市場(chǎng)有所突破。

或許正因如此，東風(fēng)風(fēng)神在PSA的幫助下獲得了品牌基礎后，開(kāi)始嘗試走出屬于自己的自主品牌發(fā)展之路。按照東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品布局，隨著(zhù)風(fēng)神AX5的投放，標志著(zhù)東風(fēng)風(fēng)神“AX家族”（AX7、AX3、AX5）正式實(shí)現三箭齊發(fā)，進(jìn)一步發(fā)力SUV市場(chǎng)。該車(chē)型的主要合作商分別為格特拉克與薩博。其中，格特拉克負責6速雙離合變速箱的研發(fā)，薩博負責AX5車(chē)型底盤(pán)的調教。

鐘師認為，雖然PSA可提供諸多支持，但東風(fēng)品牌更要根據情況及時(shí)調整發(fā)展方向。從集團角度看，背靠PSA及神龍汽車(chē)，確實(shí)有助于自主品牌的發(fā)展。但在低端和高端車(chē)型的產(chǎn)品布局上，PSA對于東風(fēng)自主的推動(dòng)能力恐怕還需要時(shí)間來(lái)檢驗。在風(fēng)神車(chē)型的配置表中不難發(fā)現，售價(jià)10萬(wàn)元以下的車(chē)型幾乎都未使用PSA生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機。

“幕后”加持還是選擇性屏蔽

無(wú)論與PSA的合作為東風(fēng)汽車(chē)帶來(lái)了什么，此次合作都是雙方“你情我愿”的選擇。

對于合作初期的雙方而言，二者都面臨著(zhù)各自的困局。彼時(shí)，中國自主品牌汽車(chē)正面臨“集體式微”的窘境，面對“十二五”后期的銷(xiāo)量任務(wù)，東風(fēng)急需有力產(chǎn)品來(lái)振興銷(xiāo)量。PSA雖經(jīng)歷了一系列調整后業(yè)績(jì)微增，但財務(wù)報表還不甚可觀(guān)。

在此背景下，東風(fēng)集團與PSA于2014年3月簽署增資入股方案，東風(fēng)集團向PSA定向增發(fā)股份投資8億歐元，占PSA股權14%，正式成為與法國政府、標致家族并列的第一大股東。雙方目的明確，東風(fēng)是以資金換技術(shù)，PSA則借東風(fēng)集團的資本換取亞洲市場(chǎng)的復興。

合作之初，東風(fēng)集團就展示出收購PSA股權是為了讓自主品牌獲得更多技術(shù)助力的意圖，對于這一點(diǎn)，PSA自然“心知肚明”。PSA全球CEO唐唯實(shí)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示，PSA在產(chǎn)品技術(shù)、平臺等方面有專(zhuān)業(yè)的經(jīng)驗，這些可以給中國的合作伙伴在技術(shù)方面提供支持。雙方合作形式?jīng)]有明確、僵硬的規定，可根據不同的主題以及各自擅長(cháng)的領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行。

由此可見(jiàn)，對于當前的各項合作進(jìn)展，不僅是東風(fēng)集團早有“預謀”，PSA方面亦在達成戰略聯(lián)盟之前就有所準備。而且，盡管東風(fēng)自主品牌目前有意淡化PSA的痕跡，但事實(shí)上，東風(fēng)與PSA之間的戰略合作一直在持續深化。

今年4月，在東風(fēng)A9上市現場(chǎng)，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛東在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)還坦陳：“目前東風(fēng)與PSA的合作有三方面：我們運用了成熟的PSA 3號平臺，該平臺目前已經(jīng)有C5、508；同時(shí)還有動(dòng)力總成和共線(xiàn)生產(chǎn)。東風(fēng)和PSA的戰略聯(lián)盟給自主品牌創(chuàng )造了條件，隨著(zhù)戰略聯(lián)盟技術(shù)進(jìn)一步擴大，前景會(huì )更加廣闊。目前雙方在盡量協(xié)同生產(chǎn)資源，未來(lái)雙方在全球將共同研發(fā)新款車(chē)型。尤其是神龍二廠(chǎng)，隨著(zhù)全線(xiàn)化的展開(kāi)，東風(fēng)和PSA會(huì )一起在這個(gè)平臺上安排更多的車(chē)，現在基本思路是，隨著(zhù)全線(xiàn)化的展開(kāi)，所有高檔車(chē)都會(huì )在神龍二廠(chǎng)生產(chǎn)供應全球，未來(lái)也會(huì )出七座SUV和MPV?！?/p>

另?yè)|風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心主任談民強介紹，東風(fēng)風(fēng)神將在“十三五”期間完成“363”的產(chǎn)品布局，即3款轎車(chē)：2款C級轎車(chē)、1款D-級轎車(chē)；6款SUV：1款小型、2款緊湊型、2款中型、1款中大型；3款形象產(chǎn)品：1款D+三廂轎車(chē)、1款大型越野SUV、1款中高端MPV。在新興品牌叢生、競爭形勢日愈嚴峻的自主品牌市場(chǎng)，PSA對東風(fēng)的支援無(wú)論是從臺前轉向幕后，還是被東風(fēng)自主品牌選擇性屏蔽抑或“過(guò)河拆橋”，對于未來(lái)而言，東風(fēng)自主品牌最終都需要實(shí)現獨立行走。