專(zhuān)家論衡：中國品牌未來(lái)發(fā)展之路

伴隨著(zhù)越來(lái)越多自主品牌涌現市場(chǎng)，近兩年中國汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生一些微妙的變化——消費者買(mǎi)車(chē)不再僅僅關(guān)注合資品牌了，國家和市場(chǎng)越來(lái)越重視自主品牌的發(fā)展了，自主品牌在國內汽車(chē)市場(chǎng)的地位越來(lái)越凸顯了，這兩年還一度出現了合資品牌增速低于中國自主品牌的情況，合資品牌、自主品牌固有市場(chǎng)關(guān)系逐漸被打破，取而代之的是合資、自主“二分天下”。

特別是一些優(yōu)秀的自主品牌，如長(cháng)安、吉利、長(cháng)城、廣汽傳祺、比亞迪等，憑借多年的努力，已逐漸具備與合資品牌抗衡的能力，在國內乃至國際汽車(chē)市場(chǎng)嶄露頭角，引領(lǐng)國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入“中國品牌”時(shí)代。在12月初舉辦的2016第四屆“汽車(chē)與環(huán)境”論壇上，多位專(zhuān)家如此表示。

創(chuàng )新驅動(dòng) 自主品牌加速崛起 

近幾年中國乘用車(chē)市場(chǎng)高速增長(cháng)，尤其2015年10月份出臺了1.6升及以下排量車(chē)型購置稅減半政策后，這一年多的時(shí)間里，中國乘用車(chē)市場(chǎng)一直保持高速增長(cháng)，帶動(dòng)中國汽車(chē)品牌迅速崛起。

“從市場(chǎng)來(lái)看，近幾年中國乘用車(chē)市場(chǎng)高速增長(cháng)，進(jìn)入了中高速階段，市場(chǎng)發(fā)生兩大變化：第一，合資品牌增速有所減緩，中國品牌整體迅速崛起，迎來(lái)了絕佳發(fā)展機遇。去年整體合資增長(cháng)只有2.3%，而中國品牌增長(cháng)了15.3%，中國汽車(chē)品牌同比增長(cháng)20.08%，現在達到了42.%，占有率又提升了1.66個(gè)百分點(diǎn)。第二，自主品牌結構發(fā)生深刻調整。優(yōu)秀自主品牌加速成長(cháng)，弱勢自主品牌出現下滑?！闭搲?，廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽乘用車(chē)董事長(cháng)吳松說(shuō)道。 

另?yè)袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2016年1~10月，中國乘用車(chē)共銷(xiāo)售1909.58萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.40%。其中，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售812.95萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.08%，約占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42%。同時(shí)期德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)銷(xiāo)量分別為369.87萬(wàn)輛、298.34萬(wàn)輛、232.34萬(wàn)輛、136.27萬(wàn)輛和49.31萬(wàn)輛，總量約占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的58%。經(jīng)過(guò)多年的追趕，中國自主品牌在汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)取得了長(cháng)足的進(jìn)步，市場(chǎng)份額接近半壁江山。

深入分析原因是多方面的，首當其沖是創(chuàng )新驅動(dòng)，包括自主品牌在產(chǎn)品上的創(chuàng )新、技術(shù)上的創(chuàng )新、品牌上的創(chuàng )新、管理模式上的創(chuàng )新、商業(yè)模式上的創(chuàng )新……當前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨節能減排、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)三大變革，帶動(dòng)汽車(chē)從定義、設計、制造到生產(chǎn)乃至銷(xiāo)售、使用均發(fā)生了翻天覆地的變化?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面變革的特殊時(shí)期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)，以及汽車(chē)社會(huì )、文化都在重新定義”，清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)趙福全表示。若此時(shí)汽車(chē)企業(yè)還靠之前的模式根本難以繼續在市場(chǎng)立足，唯有創(chuàng )新才能求得突破。

近兩年漸漸有一些自主品牌自發(fā)去摸索產(chǎn)業(yè)變革大背景下的生存方式。他們不再緊緊跟著(zhù)合資品牌跑，依賴(lài)政府的推動(dòng)，而是自主打造品牌核心競爭力，來(lái)提升企業(yè)整體水平。他們或對標國際標準，進(jìn)行戰略創(chuàng )新，如全球化人才戰略，大批量引進(jìn)國外高端科研人士，以高技術(shù)人才帶動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)升級；或從研發(fā)生產(chǎn)體系著(zhù)手，不斷創(chuàng )新研發(fā)生產(chǎn)理念，完善流程，為產(chǎn)品、技術(shù)創(chuàng )新提供平臺支撐；或吸收借鑒國內外優(yōu)秀品牌成功經(jīng)驗，在深刻把握中國汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境以及自身品牌發(fā)展特點(diǎn)下，開(kāi)展具有各自品牌特色的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)方式；或打造自主高端品牌，從產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)標準、安全等方面與國際水平接軌；或在管理機制和企業(yè)文化上進(jìn)行創(chuàng )新，構建簡(jiǎn)單化、標準化的工作方法和流程，打造品牌特色。除了以上這些，還有一個(gè)很重要的變化是積極擁抱新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等新興產(chǎn)業(yè)，為品牌發(fā)展謀求新的機遇，成效顯著(zhù)。

目前諸如吉利、長(cháng)城、長(cháng)安、上汽自主等優(yōu)秀自主品牌，在技術(shù)、品質(zhì)、安全等方面把控已經(jīng)越來(lái)越成熟，與合資品牌之間的差距越來(lái)越小。尤其是一些自主高端品牌的向上突破，如傳祺GS8、長(cháng)安CS95、榮威eRX5，以及不久前發(fā)布的長(cháng)城豪華SUV魏派等，在造型、內飾、做工、質(zhì)量穩定性、發(fā)動(dòng)機性能、駕乘感受方面不斷趕超合資品牌，刷新國了內消費者對于自主品牌固有看法，帶動(dòng)國人在汽車(chē)消費過(guò)程中越來(lái)越多地考慮自主品牌，賦予自主品牌新的發(fā)展機遇。

機遇和挑戰并存 自主向上任重道遠

隨著(zhù)中國自主汽車(chē)品牌的崛起，雖然中國汽車(chē)品牌漸漸在國內甚至國際汽車(chē)市場(chǎng)占據了一席之地，但自主品牌要想真正和合資品牌競爭，甚至走出國門(mén)和國際汽車(chē)品牌競爭，還面臨諸多挑戰。

首先，缺乏好的產(chǎn)品。這并不是說(shuō)中國自主品牌沒(méi)有好的產(chǎn)品。在剛剛結束的11月，長(cháng)城哈弗H6銷(xiāo)量突破7萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng )造自主品牌SUV銷(xiāo)量記錄，在乘用車(chē)銷(xiāo)量前十的車(chē)型中，共有5款自主品牌車(chē)型，SUV銷(xiāo)量前十中自主品牌車(chē)型占據6席，充分說(shuō)明了一切。但這樣好的產(chǎn)品目前還太少，特別在轎車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品競爭力還相當有限。如11月轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十中，沒(méi)有自主品牌產(chǎn)品的身影，說(shuō)明自主品牌競爭力還很有限，未來(lái)還需繼續提升，除了通過(guò)SUV走性?xún)r(jià)比、差異化的路線(xiàn)謀求生存空間，轎車(chē)技術(shù)、質(zhì)量、管理方面的提升也不容忽視。

其次，制造技術(shù)還相對較薄弱，缺乏核心技術(shù)。雖然目前國內自主品牌“自主水平提高很快，量也有很大增長(cháng)，但是制造技術(shù)上，自主開(kāi)發(fā)能力比較薄弱”，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )制造分會(huì )主任鄒恒琪在談到“節能與新能源汽車(chē)制造技術(shù)路線(xiàn)圖”時(shí)說(shuō)道。其實(shí)，不僅僅新能源汽車(chē)制造技術(shù)，在傳統汽車(chē)制造技術(shù)上，尤其一些核心的技術(shù)，很多還掌握在國際汽車(chē)企業(yè)手中。而國外很多地方對專(zhuān)利的保護非常嚴格，即使有合作關(guān)系，也無(wú)法接觸到這些關(guān)鍵技術(shù)，只能花高價(jià)購買(mǎi)，更不用說(shuō)掌握了。因此，國內自主品牌想要起來(lái)，除了努力開(kāi)發(fā)好的產(chǎn)品，掌握一項或多項核心汽車(chē)制造技術(shù)也很重要，且這種技術(shù)最好是能保證自主品牌在市場(chǎng)的“超級競爭者”地位，在市場(chǎng)競爭中占據主導。

再者，高技術(shù)人才的引進(jìn)、培養及儲備能力還有待提高。這一點(diǎn)論壇上多位專(zhuān)家均有提及，如 何光遠何部長(cháng)的“人才聚，產(chǎn)業(yè)興”，廣汽吳總的“人才國際化”，上海國際汽車(chē)城(集團)有限公司副總經(jīng)理楊海兵的“創(chuàng )新離不開(kāi)人才，汽車(chē)之所以這樣集聚，也離不開(kāi)各類(lèi)高端人才”。中國汽車(chē)人才研究會(huì )執行副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)朱明榮更直言“中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，核心是技術(shù)，關(guān)鍵是人才”。他表示近年來(lái)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才雖然有大幅的增長(cháng)，但作為“第一生產(chǎn)力”的人才總體仍然缺乏，預計到2020年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)人才缺口將達到100多萬(wàn)，特別是新能源汽車(chē)領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域等新興市場(chǎng)缺口更大。這就需要自主品牌依據目前的產(chǎn)業(yè)變革趨勢制定合適的人才策略，優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才結構，加大對研發(fā)人才的投入力度，積極建設汽車(chē)行業(yè)人才培養平臺，激勵汽車(chē)人才自主創(chuàng )新，加大高技術(shù)人才引進(jìn)力度和鼓勵汽車(chē)人才走出去等，聯(lián)合多個(gè)企業(yè)、機構從多方面做好汽車(chē)人才的培養和儲備，為自主品牌向上突破提供人才支撐。

除了以上幾點(diǎn)，整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)的協(xié)同發(fā)展問(wèn)題也是重要的一方面。正如何部長(cháng)所言，“自主零部件強，中國的汽車(chē)工業(yè)才能強”，這是我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的核心思想。在過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間里，無(wú)論中央還是地方政府，更多的是重視主機廠(chǎng)，而忽略了零部件企業(yè)，他們不管是政策扶持還是資金支持，都更偏向于主機廠(chǎng)，造成現在零部件與主機廠(chǎng)發(fā)展失衡，“存在關(guān)鍵的零部件依賴(lài)性，自主品牌的整車(chē)，很大一部分要靠進(jìn)口的零部件”。市場(chǎng)層面來(lái)講，國內汽車(chē)市場(chǎng)外資和合資企業(yè)以不到三分之一的企業(yè)數量和產(chǎn)量，占據了行業(yè)50%以上的利潤，而自主零部件企業(yè)絕大部分是靠低價(jià)競爭來(lái)維持生存。

不過(guò)，值得慶幸的是，近幾年開(kāi)始有一些自主品牌在扶持自主零部件企業(yè)的發(fā)展，雖然整體來(lái)看，目前國內零部件企業(yè)與外資或者合資企業(yè)相比還有很大的差距，這些年來(lái)中國汽車(chē)工業(yè)，包括整車(chē)、零部件都取得了很大的進(jìn)步。如今，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革背景下，自主企業(yè)已漸漸找到向上突破的方向，假以時(shí)日必能實(shí)現中國從“汽車(chē)大國”向“汽車(chē)強國”的跨越！