豐田在純電動(dòng)汽車(chē)上的焦躁和勝算

據《日本經(jīng)濟新聞》12月12日報道，豐田汽車(chē)12月1日成立了“EV事業(yè)企劃室”，正在加速量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)(EV)。豐田在全球首次成功量產(chǎn)了混合動(dòng)力車(chē)(HV)，并把燃燒氫氣的燃料電池車(chē)(FCV)定位為“終極環(huán)保車(chē)”?，F在的豐田比以往更加重視純電動(dòng)汽車(chē)，從中可以看出對環(huán)境變化的“焦灼”和豐田特有的“勝算”。

對純電動(dòng)汽車(chē)不積極？

9月下旬，豐田社長(cháng)豐田章男親臨了巴黎國際車(chē)展。在本屆車(chē)展上，德國戴姆勒和大眾等紛紛展示了純電動(dòng)汽車(chē)的概念車(chē)?？吹綒W洲汽車(chē)廠(chǎng)商的行動(dòng)后，豐田章男對周?chē)嘎?，“雖然車(chē)展與現實(shí)市場(chǎng)不同，但向純電動(dòng)汽車(chē)的轉型可能會(huì )加速，我們需要密切關(guān)注”。

豐田1997年推出全球首款量產(chǎn)型混動(dòng)車(chē)“普銳斯”，2014年又推出了行駛過(guò)程中完全不排放二氧化碳的燃料電池車(chē)“未來(lái)(Mirai)”，通過(guò)這些舉措加深了“豐田＝環(huán)?！钡挠∠?。豐田副社長(cháng)伊地知隆彥稱(chēng)，“我們在開(kāi)發(fā)所有的環(huán)保車(chē)型”。但豐田還是給人留下一種“對純電動(dòng)汽車(chē)不積極”的印象。

例如，豐田2015年發(fā)布了截至2050年的環(huán)境目標。其中針對混動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)提出了雄心勃勃的銷(xiāo)售目標。但針對純電動(dòng)汽車(chē)，豐田常務(wù)董事伊勢清貴僅表示，“續航距離和充電時(shí)間仍存在課題，適合短程行駛。作為與現有乘用車(chē)相同的車(chē)輛，混動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)(PHV)更為適合”。

為什么明明有課題仍未解決，卻依然要大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)？促使豐田這樣做的，是各地的環(huán)境法規。美國加利福尼亞州將從2018年的車(chē)型開(kāi)始加強監管，豐田擅長(cháng)的混動(dòng)車(chē)將不再屬于強制要求銷(xiāo)售的環(huán)保車(chē)。而在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)中國，政府通過(guò)高額補貼推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的普及。汽車(chē)行業(yè)內普遍認為，以混動(dòng)車(chē)為首，“中美兩國正通過(guò)法規排擠在環(huán)保車(chē)領(lǐng)域先行一步的豐田”。

不過(guò)，這些法規早在以前就公布了。令豐田高管超出預料的是歐洲的動(dòng)向。大眾以柴油發(fā)動(dòng)機尾氣排放造假問(wèn)題為契機，表示要向純電動(dòng)汽車(chē)轉型。6月，大眾宣布“將在2025年前投放30款純電動(dòng)汽車(chē)，使2025年純電動(dòng)汽車(chē)占大眾全球銷(xiāo)量的20~25%”。

到了10月，又曝出了具有沖擊性的消息。德國《明鏡周刊》報道稱(chēng)，德國聯(lián)邦參議院要求在2030年之前禁售發(fā)動(dòng)機汽車(chē)。對此，豐田高層表示，“雖然很極端，但證明了很多人認為保持現狀已行不通”，顯示出需要加速開(kāi)發(fā)不排放二氧化碳的零排放車(chē)輛(ZEV)的觀(guān)點(diǎn)。

燃料電池車(chē)存在壁壘

當然，豐田率先量產(chǎn)的燃料電池車(chē)也能應對零排放規定。但燃料電池車(chē)主要零部件的產(chǎn)能存在極限，到2017年年產(chǎn)能也只能達到3000輛。作為普及的前提，加氫站建設也是一個(gè)課題。豐田高管認為，“由于涉足純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)比較多，充電樁的建設也會(huì )更快推進(jìn)”。

豐田將純電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池車(chē)一同定位為零排放車(chē)輛的支柱，今后的焦點(diǎn)將轉向能否開(kāi)發(fā)出具有競爭力的產(chǎn)品。豐田認為，以每年100萬(wàn)輛規模生產(chǎn)和銷(xiāo)售的混動(dòng)車(chē)技術(shù)也可以應用于純電動(dòng)汽車(chē)，但集團內部也有聲音認為，“兩者并不完全相同，豐田起步晚了”。

豐田能否實(shí)現反擊的關(guān)鍵在于EV事業(yè)企劃室的陣容。雖然部門(mén)成立之初只有4名成員，不過(guò)帶頭的是豐田普銳斯的開(kāi)發(fā)負責人豐島浩二。輔助豐島的其余三個(gè)人分別來(lái)自電裝、愛(ài)信精機和豐田自動(dòng)織機。豐田高管表示，“從開(kāi)發(fā)初期開(kāi)始子公司就參與進(jìn)來(lái)，這在本公司尚屬首次”。

豐田管理層最近幾年一直致力于培養集體榮譽(yù)感。雖然有時(shí)在內部會(huì )出現意見(jiàn)對立，浪費了時(shí)間，但團結一心將提高效率。加入EV事業(yè)企劃室的三家集團子公司的研發(fā)費用(2015財年的實(shí)際費用)加在一起超過(guò)6000億日元，直追汽車(chē)零部件領(lǐng)域的全球最大企業(yè)德國博世。對純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)還將成為豐田集團合作能否成功的試金石?！?/p>