電動(dòng)汽車(chē)為何不被廣泛接受

“充電”還是“換電”，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一與生俱來(lái)的話(huà)題，在11日開(kāi)幕的“2016中國電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)創(chuàng )新高峰論壇”又被提起。但這一次，利益的色彩淡化，爭議的音量調低。來(lái)自政府部門(mén)、業(yè)界和高校的專(zhuān)家，以“開(kāi)放、智能、互動(dòng)、高效”的充換電網(wǎng)絡(luò )為目標，研討創(chuàng )新充換電服務(wù)商業(yè)模式，以期終結“充換電”之爭。

為何換不來(lái)想象中的爆發(fā)式增長(cháng)？

國家能源局電力司副司長(cháng)趙一農在論壇主旨發(fā)言中介紹，今年前10月，全國新能源汽車(chē)產(chǎn)量為35.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售33.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)77.9％和82.2％；前10月，全國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售33.7萬(wàn)輛，保有量約80萬(wàn)輛；而業(yè)內最樂(lè )觀(guān)的預期，后一數字年內有可能達到100萬(wàn)輛。

80％左右的增速、百萬(wàn)輛關(guān)口的迫近無(wú)不令人欣喜，但距離《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》“十三五”末“純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達到200萬(wàn)輛，累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛”的目標仍相去甚遠。在稍后的參觀(guān)環(huán)節，國家能源局副局長(cháng)鄭柵潔亦表示了對“500萬(wàn)輛”目標的擔憂(yōu)。

這跟今年初電動(dòng)汽車(chē)“京滬行”完成，一位上海車(chē)主被問(wèn)到“開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)最大好處是什么”時(shí)的回答形成鮮明反差——答曰“電動(dòng)汽車(chē)的好處，誰(shuí)用誰(shuí)知道”，因為，最大的開(kāi)銷(xiāo)竟然是停車(chē)費，每百公里僅及汽油1/7到1/6的電費支出甚至可以忽略不計。

包括巨額補貼在內的諸多國家產(chǎn)業(yè)政策扶持，超過(guò)16萬(wàn)個(gè)公共及私人充電樁等基礎設施，已有車(chē)主的極力追捧，加上生產(chǎn)商高漲的產(chǎn)能積極性，為何換不來(lái)想象中的爆發(fā)式增長(cháng)？

充電模式缺失了汽車(chē)便利性的一半

這個(gè)問(wèn)題，站在業(yè)內看難解析，跳出業(yè)界看易分清。

國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理彭建國等業(yè)界人士，不止一次談到以服務(wù)“增強消費者購買(mǎi)、使用電動(dòng)汽車(chē)的信心”，“信心”二字，直擊問(wèn)題要害。

在電動(dòng)汽車(chē)普遍續航里程小于300公里，電池技術(shù)短期內尚難達到接近常規汽車(chē)三五分鐘加滿(mǎn)油、甚至“即插即用”的情況下，消費者信心何來(lái)？?jì)H憑用車(chē)成本優(yōu)勢顛覆已成型上百年的市場(chǎng)慣性，又有何勝算？

國務(wù)院研究室工交貿易司司長(cháng)唐元提出“對分布式充電和集中式換電應當統籌考慮，不可偏廢”的主張，基于以下分析：汽車(chē)有著(zhù)史上任何其他交通工具所沒(méi)有的快捷性和便利性，即“門(mén)到門(mén)”“點(diǎn)到點(diǎn)”的實(shí)現——“門(mén)到門(mén)”無(wú)需解釋?zhuān)弧包c(diǎn)到點(diǎn)”的點(diǎn)指的是時(shí)間點(diǎn)，想什么時(shí)候走就什么時(shí)候走?？梢哉f(shuō)，“門(mén)到門(mén)”“點(diǎn)到點(diǎn)”，是汽車(chē)的兩大基本屬性，而電動(dòng)車(chē)的充電模式，恰恰犧牲了“點(diǎn)到點(diǎn)”，缺失了汽車(chē)便利性的一半。這才是電動(dòng)汽車(chē)迄今不被更大范圍內接受的深層原因。