中國汽車(chē)出口量4年縮水四成

    [2012年，中國汽車(chē)出口達到高峰，出口量突破100萬(wàn)輛為105.6萬(wàn)輛，之后便一路滑坡，今年中國汽車(chē)出口量預計僅為64萬(wàn)輛。這意味著(zhù)4年時(shí)間里，汽車(chē)出口量萎縮近40%。]

　　喜歡在溫床上看風(fēng)景，懶得到外面淋風(fēng)雨。用這句話(huà)來(lái)形容國內自主品牌汽車(chē)的現狀，并不為過(guò)。

　　當許多勞動(dòng)密集產(chǎn)品擠破頭往海外市場(chǎng)涌去時(shí)，自主車(chē)企正躺在國內市場(chǎng)的溫床里，多少缺乏些出口的動(dòng)力。盡管中國車(chē)市已開(kāi)始出現結構性過(guò)剩，但比起外面風(fēng)大雨大的世界，這里依然是最安全的港灣。與紡織服裝、鞋帽、玩具等勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品不同，汽車(chē)制造頭頂高端制造業(yè)的“光環(huán)”，被諸多地方政府列為支柱產(chǎn)業(yè)供奉著(zhù)。

　　2012年，中國汽車(chē)出口達到高峰，出口量突破100萬(wàn)輛為105.6萬(wàn)輛，之后便一路滑坡，去年回落至73萬(wàn)輛，同比下降20%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，今年前7個(gè)月，我國汽車(chē)出口37萬(wàn)輛，比去年同期下降17.1%。按中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計，今年中國汽車(chē)出口同比再度下滑10%，僅為64萬(wàn)輛。這意味著(zhù)4年時(shí)間里，汽車(chē)出口量萎縮近40%。

　　而在國內市場(chǎng)，盡管“車(chē)市增速放緩、競爭壓力加大”的聲音已喊了幾年，但實(shí)際上，龐大的基數縱使是緩慢增長(cháng)，幾年下來(lái)“盤(pán)子”也擴張不少?！兜谝回斀?jīng)日報》記者查閱中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據發(fā)現，2012年，中國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為1930.6萬(wàn)輛。到2015年，中國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為2459.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.7%。今年上半年，中國車(chē)市銷(xiāo)量為1283萬(wàn)輛，增多8.1%，高于上年同期6.7個(gè)百分點(diǎn)。按業(yè)內的預測，今年中國車(chē)市保持5%左右的增幅，銷(xiāo)量有望達到2580萬(wàn)輛。這將比2012年攀升超過(guò)600萬(wàn)輛，增長(cháng)超過(guò)30%。

　　面對“國內漲、海外跌”的局勢，更多車(chē)企選擇了順勢而為，并非逆境而上。不少自主車(chē)企近年來(lái)口頭上喊著(zhù)加快拓展海外市場(chǎng)步伐，實(shí)際上是不進(jìn)則退。

　　正在如火如荼舉行著(zhù)奧運會(huì )的巴西，車(chē)市巔峰時(shí)的年銷(xiāo)量高達360萬(wàn)輛，是中國最重要的汽車(chē)出口國之一。近幾年，經(jīng)濟的低迷也讓巴西車(chē)市的銷(xiāo)量不濟。據巴西汽車(chē)生產(chǎn)協(xié)會(huì )的數據，今年第一季度，巴西汽車(chē)產(chǎn)量?jì)H有48.23萬(wàn)輛，同比下滑27.8%，為2003年以來(lái)最差。中國車(chē)企在巴西市場(chǎng)銷(xiāo)量也在節節敗退。今年上半年，中國自主品牌在巴西繼續失速，奇瑞的累計銷(xiāo)量為1133輛，江淮為1402輛，力帆為1842輛。

　　而在2011年中國自主品牌處于巴西車(chē)市巔峰時(shí)期，銷(xiāo)量領(lǐng)銜的兩大自主品牌江淮和奇瑞，當年在巴西銷(xiāo)量分別是2.37萬(wàn)輛和2.17萬(wàn)輛，甚至單月銷(xiāo)量都曾超過(guò)3000輛，但2012年起逐年下滑。2014年，江淮和奇瑞在巴西的年銷(xiāo)量分別跌破1萬(wàn)輛，而到2015年，江淮和奇瑞在巴西銷(xiāo)量分別是5024輛、5328輛。在巴西從事貿易超過(guò)10年的奇瑞，在巴西投資建立的工廠(chǎng)已于去年開(kāi)始投產(chǎn)，該工廠(chǎng)的年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。即使奇瑞去年在巴西的銷(xiāo)量全部是在當地生產(chǎn)，其產(chǎn)能利用率也僅為10%左右。與此形成明顯對比的是，占我國汽車(chē)產(chǎn)量98%的37家主要汽車(chē)企業(yè)，去年乘用車(chē)產(chǎn)能平均利用率為81%。

　　正因為巴西車(chē)市陷入低潮，此前多家宣布將在巴西投資建廠(chǎng)的自主車(chē)企，都紛紛將相關(guān)項目擱淺，依然采取只銷(xiāo)售未建廠(chǎng)的模式，無(wú)形中讓奇瑞的工廠(chǎng)孤戰巴西。

　　自主品牌紛紛到海外建廠(chǎng)被認為是中國汽車(chē)連年出口下滑的原因之一，然而事實(shí)上，更多是由于外部經(jīng)濟震蕩以及車(chē)企自身競爭力所導致。在中國的另一重要出口市場(chǎng)俄羅斯，自主車(chē)企面臨著(zhù)類(lèi)似在巴西市場(chǎng)所面臨的問(wèn)題，市場(chǎng)持續低迷。2015年，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)總體下滑了36%，中國汽車(chē)在俄羅斯的銷(xiāo)售總量下滑52%，占有率從3.5%下降至2.6%。歐洲商會(huì )旗下汽車(chē)制造商委員會(huì )的數據顯示，7月，中國自主品牌在俄銷(xiāo)量為2351輛，同比下降35.8%;前7個(gè)月累計銷(xiāo)量為1.8萬(wàn)輛，同比下滑2.0%。

　　不過(guò)，在俄羅斯的13個(gè)中國品牌中，并非一片哀鴻，力帆汽車(chē)今年上半年在俄銷(xiāo)量達7565輛，增長(cháng)63%，以月均銷(xiāo)量過(guò)千排在第一。

　　由于力拓海外市場(chǎng)以及向新能源汽車(chē)轉型，力帆的整體銷(xiāo)量難免受到一定影響。今年上半年，力帆傳統乘用車(chē)總銷(xiāo)量為53574輛，同比下滑12.40%。取舍之間，更多自主車(chē)企將絕大多數精力放在了持續增長(cháng)的中國車(chē)市。今年上半年，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售473.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.9%，比上年同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　然而，多數自主品牌對海外市場(chǎng)的投放力度不足，一直以來(lái)在海外市場(chǎng)并未形成體系，無(wú)論在營(yíng)銷(xiāo)還是品牌，被認為以“投機心態(tài)”經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)。

　　國內與海外市場(chǎng)孰輕孰重，每家車(chē)企自然會(huì )根據自身情況來(lái)制定戰略。不過(guò)，要發(fā)展為世界一流的車(chē)企，內銷(xiāo)與出口兩條腿走路勢在必行，海外市場(chǎng)擴張是必然的趨勢，而且要踏踏實(shí)實(shí)走好每一步。