“老爺車(chē)”在用比例增加說(shuō)明什么？

    最近，廣東省第一季度二手車(chē)交易數據出臺。受到限購、限遷束縛的城市成交量保持低迷，早在人們意料之中，但有一個(gè)比較反常的現象，卻讓人深思———十年以上的老舊車(chē)輛，成交量不升反降！

    且不說(shuō)發(fā)達國家如何有效鼓勵老舊車(chē)輛以舊換新，就連限購前的廣州，8年以上的舊車(chē)賣(mài)到二手車(chē)市場(chǎng)的比例也會(huì )逐年提升?？墒?，今年全省一季度的老舊車(chē)輛，卻出現了人們不愿賣(mài)出或者報廢的現象。理由很簡(jiǎn)單：當你想正常淘汰使用多年的舊車(chē)時(shí)，你才發(fā)現，車(chē)商告訴你，你的車(chē)車(chē)只能賣(mài)個(gè)白菜價(jià)嘍，因為，它排放太低，哪都不收，只能運到大西北或者東北邊陲啦。如果你不急著(zhù)用更新指標換新車(chē)。報廢么？找什么部門(mén)、怎么過(guò)去？為了值一部手機的價(jià)錢(qián)，很多人就下了決定：不折騰了，既然還能開(kāi)動(dòng)，就繼續留著(zhù)用吧。

    這不得不又涉及到一個(gè)各地以排放標準限制遷入的問(wèn)題。坦白地說(shuō)，在限遷早期，對于一線(xiàn)城市的確有合理之處，但隨著(zhù)各地紛紛響應跟進(jìn)，全國大多數地方都遷不進(jìn)，它就失去了應有的意義。而且，本來(lái)只針對新車(chē)的環(huán)保規定，卻人為地將二手車(chē)也進(jìn)行了一視同仁。結果，就讓二手車(chē)流通出現了全國性不暢。

    畢竟，二手車(chē)的車(chē)源都是從舊車(chē)主手中收購而得，因此，排放標準方面肯定會(huì )滯后于新車(chē)。以廣東省為例，從2010年提前實(shí)施國四排放標準至今只有4-5年，而符合國五排放標準的車(chē)型也只是在2013年才陸陸續續投入市場(chǎng)。但在全省二手車(chē)交易中，3- 10年車(chē)齡的二手車(chē)占比達到50%-60%，而3年以?xún)鹊亩周?chē)只占20%左右。也就是說(shuō)，市面上作為商品流通的二手車(chē)基本上都是國五以下排放標準，而且在未來(lái)幾年，只有少數國五二手車(chē)流通，絕大部分還是國四及國四以下排放標準的二手車(chē)在流通。

 
    由于國家對私家車(chē)沒(méi)有強制報廢政策，“限遷”政策之下，老舊車(chē)輛由于限制流通，只好在原籍使用直到報廢。實(shí)際上，這些車(chē)都可以通過(guò)年檢符合環(huán)保標準，同在廣東省內，在原籍地區使用和在非原籍地區使用，并不存在什么區別，如果說(shuō)這樣的跨區域限制流通，能夠改善全省空氣質(zhì)量，未免是自欺欺人。

    眾所周知，黃標車(chē)是造成大氣污染的重要來(lái)源，但近年廣東省黃標車(chē)仍多達49 .3萬(wàn)輛，淘汰進(jìn)展十分緩慢。一方面是由于廣東省黃標車(chē)報廢補貼力度不夠，另一方面就是較低排放標準的二手車(chē)，不能在省內自由流通，導致黃標車(chē)車(chē)主無(wú)法置換低廉的二手車(chē)，結果，這批黃標車(chē)車(chē)主繼續使用舊車(chē)，對空氣質(zhì)量只能起到惡化作用。有業(yè)內人士表示，一季度的老爺車(chē)出售及報廢數量減少，只是開(kāi)始，相信接下來(lái)這一比例還會(huì )不斷下降。如果有關(guān)部門(mén)不扭轉自己的思路，主觀(guān)上希望各地的空氣污染減少，無(wú)異于南轅北轍?！趿毫_喆