謳歌國產(chǎn)迎“新生”，仍?xún)炊嗉伲?/H1>

4月底至5月初的北京國際車(chē)展，已正式啟動(dòng)國產(chǎn)事業(yè)新體制的謳歌品牌，攜首款國產(chǎn)SUV CDX與跑車(chē)NSX亮相，開(kāi)啟預售，寄望在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)有所作為。

有預測分析，中國將在不久后超越美國成為世界第一大高檔（豪華）車(chē)市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì )公布最新數據顯示，今年4月份，整體車(chē)市增速放緩之際，中國豪華車(chē)零售增速高達15%左右，遠超行業(yè)平均水平。

實(shí)際上，對“專(zhuān)供”北美市場(chǎng)，品牌誕生30年的日系豪華品牌來(lái)說(shuō)，謳歌進(jìn)入中國已近10年，但市場(chǎng)表現、影響力和口碑，卻并不如另外兩家同樣在北美創(chuàng )立的日系豪華品牌，甚至不敵雪鐵龍旗下在華國產(chǎn)的DS品牌。

2015年，謳歌在華銷(xiāo)量?jì)H為4500輛左右，不及保時(shí)捷單月銷(xiāo)量。那么，啟動(dòng)本土化引擎后，謳歌在華能否迎來(lái)新生呢？

首先，筆者認為，謳歌之所以在中國被長(cháng)期邊緣化，不被中國消費者待見(jiàn)，主要是因為本田設立該品牌之初，是專(zhuān)門(mén)考慮進(jìn)軍北美市場(chǎng)，一切以美國消費者的喜好需求為出發(fā)點(diǎn)。

自然吸氣（謳歌進(jìn)口的ILX，TLX，RLX，RDX，MDX，ZDX，三款三廂型轎車(chē)，兩款SUV，一款跨界車(chē)，均為自吸）、大排量，外型棱角分明等特征，無(wú)不展現出，這是一款北美味道十足的日系車(chē)。

所以，一方面高排量的自然吸氣雖然開(kāi)起來(lái)舒服，但在德系車(chē)企大肆引入渦輪增壓，“T”型車(chē)大行其道的中國市場(chǎng)，現在的自然吸氣發(fā)動(dòng)機毫無(wú)優(yōu)勢可言，進(jìn)口關(guān)稅高企的同時(shí)，似乎也被中國消費者認為是“技術(shù)落后”。

另 一方面，對骨子里和傳統文化中，喜歡圓潤、中庸的中國消費者而言，謳歌造型顯得特立獨行、個(gè)性鮮明，因而注定小眾。要知道，連通用汽車(chē)過(guò)去在中國創(chuàng )立的輝 煌，也是建立在旗下“研發(fā)中心”歐寶的設計研發(fā)之上，幾年前別克“雙君”和英朗亮眼業(yè)績(jì)，就是最好的證明，而年邁的別克凱越則是源于韓國整車(chē)平臺的產(chǎn)品。 反觀(guān)純正美系血統的雪佛蘭品牌的表現，其實(shí)并不好。福特亦如此，依靠歐洲研發(fā)中心。

因此，要想在中國市場(chǎng)立足，謳歌必須像其30年前在美國設立的初衷一樣，考慮中國市場(chǎng)需求，而非換湯不換藥。作為謳歌，需要對中國市場(chǎng)進(jìn)行深入研究，中國消費者究竟喜歡什么。但從其之前在華的發(fā)展軌跡來(lái)看，讓人擔憂(yōu)。

其次，目前其開(kāi)發(fā)的首款國產(chǎn)車(chē)型CDX，據稱(chēng)是基于對中國SUV市場(chǎng)的深入研究，預售價(jià)格區間為 25萬(wàn)~30萬(wàn)元之間，屆時(shí)上市售價(jià)可能還會(huì )降低。

然 而，從產(chǎn)品尺寸（4496/1840/1615mm，軸距為2660mm）、動(dòng)力配置（只有1.5T發(fā)動(dòng)機）和縱向與橫向的競爭對手來(lái)比較，謳歌首款國產(chǎn) 車(chē)型不僅僅將面對豪華品牌，如：寶馬、奔馳和奧迪，以及雷克薩斯等的入門(mén)級SUV產(chǎn)品競爭，來(lái)自本田內部的產(chǎn)品，也可能讓這個(gè)在中國沒(méi)有品牌認知度和忠誠 度可言的車(chē)型陷入窘境。

在市場(chǎng)終端，奧迪入門(mén)級SUV車(chē)型價(jià)格已經(jīng)跌破25萬(wàn)元。

不論是東風(fēng)本田CR-V和廣汽本田即將推出的冠道，以及本田品牌兩款小型SUV ，也都具備較強的競爭力，這對既希望保證品牌，又想快速擴張的國產(chǎn)謳歌，才是真正的挑戰。有消息稱(chēng)，CDX將與繽智，很像，并共線(xiàn)生產(chǎn)。

從18年前的廣汽本田國產(chǎn)開(kāi)始，本田在中國市場(chǎng)潛心經(jīng)營(yíng)的是本田品牌。廣汽本田和本田高層也表示，本田品牌是其在華核心。相比其他豪華品牌，謳歌產(chǎn)品線(xiàn)過(guò)于單一。能否借力廣汽本田，謳歌顯然需要從營(yíng)銷(xiāo)推廣方面，告別保守和羸弱的過(guò)去。

第三，隨著(zhù)國產(chǎn)日益臨近，營(yíng)銷(xiāo)渠道和中日話(huà)語(yǔ)權的問(wèn)題亟待解決。為了讓謳歌順利國產(chǎn)。今年1月，廣汽本田將生產(chǎn)和銷(xiāo)售功能進(jìn)行分離，設立銷(xiāo)售公司，并在北京新設分公司，設置第二事業(yè)本部全面運營(yíng)謳歌品牌的國產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)售、市場(chǎng)及售后方面的業(yè)務(wù)。

然而，與其他品牌在中國市場(chǎng)較為均衡的布局不同，謳歌重兵布置在經(jīng)濟發(fā)達和開(kāi)放的南方市場(chǎng)，但是在北方不論是渠道還是影響力，都比較弱。截至去年，謳歌在中國僅有40多家經(jīng)銷(xiāo)商，與其他國產(chǎn)豪華品牌幾百家經(jīng)銷(xiāo)商數量相去甚遠。

值得注意的是，隨著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)利潤大幅降低，如何吸引經(jīng)銷(xiāo)商也將是給廣汽謳歌留下的巨大難題。去年，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )公布的報告顯示，主流經(jīng)銷(xiāo)商集團的主營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)出現下滑。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，就是國產(chǎn)后話(huà)語(yǔ)權問(wèn)題，而話(huà)語(yǔ)權和人的本土化，也是豪華品牌本土化要解決的重要環(huán)節。

正 所謂入鄉隨俗，不論是早期的奧迪、寶馬，還是后來(lái)的奔馳、沃爾沃和捷豹路虎等品牌，即使解決得了生產(chǎn)和制造問(wèn)題，但是在話(huà)語(yǔ)權和人的本土化上一旦出現問(wèn) 題，就會(huì )導致品牌和產(chǎn)品水土不服。例如目前在華快速發(fā)展的奔馳，和陷入困境的DS品牌（中外雙方角力導致管理層不穩定），就是兩個(gè)極端最好的例子。合則兩 利，分則兩害！

這對于日系車(chē)企中以專(zhuān)注技術(shù)、并非常保守的本田而言，放權給中方是個(gè) 不小的挑戰，也將關(guān)乎謳歌能否像在美國獲得發(fā)展。不像日產(chǎn)旗下英菲尼迪國產(chǎn)早期的階段性鋪墊，謳歌此次國產(chǎn)則顯得倉促。廣汽本田如何將謳歌這盤(pán)“死棋”盤(pán) 活，在內部尋找高人，也應該迅速從外部吸引本土化人才。

雖然啟動(dòng)本土化引擎，并設定年銷(xiāo)1萬(wàn)輛以上的目標，但是不論是從產(chǎn)品、渠道，還是品牌影響力，以及營(yíng)銷(xiāo)推廣創(chuàng )新，謳歌在中國的路并不好走。

謳歌為美國而生，能否因中國而活著(zhù)呢？