速騰斷軸二次召回被指誠意廉價(jià) 補救價(jià)值不過(guò)100元

    近幾個(gè)月來(lái)，別克昂科威等汽車(chē)斷軸事件在國內頻發(fā)，而通用公司處理問(wèn)題的方式似乎是在模仿“前輩”大眾處理新速騰斷軸事件的做法。

　　5月11日，一汽大眾公布了解決新速騰斷軸問(wèn)題的最新進(jìn)展，通報稱(chēng)，針對中國市場(chǎng)需求，初步開(kāi)發(fā)出一套具備監測和預警功能的召回補救措施。這一看似遵守了此前承諾而拿出的方案，卻仍然被指缺乏誠意。5月12日，長(cháng)期從事汽車(chē)研究的業(yè)內人士肖越向記者表示，該通報顯然只是為了應付8個(gè)月前的承諾。

　　更有知名車(chē)企研發(fā)人員向長(cháng)江商報記者介紹，補救措施只是新速騰在此前加裝金屬襯板后的升級版“補丁”，在除去研發(fā)費用的前提下，價(jià)格估計不會(huì )超過(guò)100元。這一價(jià)格與每輛平均花3000元更換非獨立懸架相比，顯得太過(guò)廉價(jià)，最重要的是并不能保證斷軸事件不再發(fā)生。

　　別克昂科威國內頻發(fā)斷軸事故

　　別克昂科威斷軸投訴始于2015年年底。山東青島的一位別克昂科威車(chē)主以20公里左右的時(shí)速，行駛在小區內比較窄的路面。由于會(huì )車(chē)，車(chē)主在輕打方向盤(pán)、點(diǎn)剎車(chē)等動(dòng)作后一聲巨響，下車(chē)發(fā)現右前輪“趴窩”，車(chē)子已無(wú)法繼續行駛。

　　隨后通用4S店將車(chē)輛拖走后檢測，得出的結論是傳動(dòng)軸、下擺臂以及副車(chē)架相連的螺柱斷裂。而通用4S店及廠(chǎng)家均認為是由于外力（碰撞）所致。隨著(zhù)調查的深入，通用方面最終承認車(chē)輛斷軸并不是外力引起，但不承認有質(zhì)量問(wèn)題，并一再堅持“只是個(gè)案”。

　　實(shí)際上，被曝出存在質(zhì)量問(wèn)題的不只是別克昂科威。長(cháng)江商報記者梳理近期報道發(fā)現，福特蒙迪歐、雪佛蘭科魯茲等車(chē)型都出現了類(lèi)似問(wèn)題。

　　盡管目前尚無(wú)權威機構判定，但武漢一位從業(yè)已有20余年的高級汽修工向長(cháng)江商報記者表示，從公布的圖片來(lái)看，很有可能是因為汽車(chē)縱臂斷裂（俗稱(chēng)“斷軸”）引起。

　　新速騰第一次召回缺乏誠意

　　“只是個(gè)案”，通用的這一套路，實(shí)際上是在“翻版”新速騰——國內最為著(zhù)名的汽車(chē)斷軸問(wèn)題車(chē)型。

　　從2012年末起，不斷有車(chē)主反映配備非獨立懸架的速騰陸續出現后軸縱臂梁斷裂的情況，但大眾中國和一汽大眾并未進(jìn)行召回，反而堅決表示發(fā)生斷軸事故是因為車(chē)輛本身受到外力碰撞或沖擊造成的，甚至聲稱(chēng)是個(gè)別案例被“別有用心”的人擴大化。

　　直到媒體的報道逐漸增多，一汽大眾和大眾中國才于2014年10月15日宣布，自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的563605輛新速騰。而其召回的措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非是更換獨立后懸架，這被車(chē)主們戲稱(chēng)“打補丁”。據測算，如果更換獨立后懸架，每輛車(chē)的成本將達3000元，一汽大眾要花費的成本在20億至25億元之間，而安裝金屬襯板只需要100元，整體花費約1億元。

　　這套召回方案，也被業(yè)內人士認為缺乏誠意。肖越介紹，按照我國缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例的規定，廠(chǎng)商在確認汽車(chē)產(chǎn)品存在缺陷后，應實(shí)施召回，但如果車(chē)企“耍賴(lài)”，就需要相關(guān)部門(mén)開(kāi)展調查分析。

　　去年9月11日，國家質(zhì)檢總局對外發(fā)布《新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題缺陷調查結果》，稱(chēng)新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類(lèi)結構后軸相對較低，在受碰撞或刮蹭的情況下，縱臂會(huì )發(fā)生變形，且生產(chǎn)者加裝的襯板在良好路面行駛時(shí)就縱臂本體斷裂所產(chǎn)生的警示音不易察覺(jué)。同時(shí)，一汽大眾承諾在6至8個(gè)月內開(kāi)發(fā)出進(jìn)一步的技術(shù)措施。

　　通報未提及具體召回時(shí)間表

　　在3月1日開(kāi)幕的2016日內瓦車(chē)展上，去年9月上任的大眾全球CEO穆勒首次接受中國媒體的采訪(fǎng)。在國內記者的一再追問(wèn)下，穆勒表示，“就速騰召回問(wèn)題，我們向廣大中國消費者表示誠摯的歉意，這不僅僅是我個(gè)人也代表了整個(gè)董事會(huì )?！蹦吕者€表示，中國市場(chǎng)是其最大的、也是最重要的市場(chǎng)，因此，提升中國消費者滿(mǎn)意度是其工作的重中之重。

　　穆勒還提到進(jìn)一步的技術(shù)解決方案，大眾集團與一汽大眾正在與國家相關(guān)部門(mén)保持密切且積極的溝通。

　　業(yè)內人士認為，大眾汽車(chē)公司對中國消費者的道歉有總好過(guò)沒(méi)有，雖然來(lái)得遲了些，但這只是一個(gè)偏公關(guān)的姿態(tài)。大眾汽車(chē)公司對中國市場(chǎng)的誠意和補救措施不盡如人意。

　　今年5月11日，是一汽大眾承諾兌現的最后一天。就在這一天，大眾汽車(chē)、一汽大眾聯(lián)合發(fā)布了《針對中國市場(chǎng)裝配耦合桿式后懸架的新速騰及甲殼蟲(chóng)汽車(chē)召回工作的階段性通報》，通報表示“在國家質(zhì)檢總局執法督查司的監督下，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月緊鑼密鼓的工作，我們已針對中國市場(chǎng)需求初步開(kāi)發(fā)出一套具備監測和預警功能的召回補救措施，該專(zhuān)屬措施已基本完成驗證工作”?？墒怯捎谘a救措施需“進(jìn)行進(jìn)一步的測試論證”，記者發(fā)現，一汽大眾并未提及召回的具體時(shí)間表，只是表示論證完成后“向國家質(zhì)檢總局備案，并盡快組織實(shí)施”。

　　一汽大眾這份報告的內容因為對補救措施缺乏詳盡的描述，同樣也被業(yè)內人士認為誠意不足。

　　補救措施成為升級版“補丁”

　　“盡快”到底能有多快？一汽大眾內部負責人透露，這一舉措預計將在年內實(shí)施。另外，此前承諾的加裝金屬襯板的工作進(jìn)展順利，速騰的召回完成率已達到90.4%。

　　“具備監測和預警功能的召回補救措施”到底指的是什么？5月12日，湖北一家車(chē)企的研發(fā)人員向長(cháng)江商報記者表示，從一汽大眾含混不清的表述中可以看出，該措施肯定不是更換或改良非獨立懸架，大概能判斷屬于運用“電子技術(shù)”來(lái)診斷汽車(chē)，在出問(wèn)題前及時(shí)向車(chē)主報警的一套系統，“開(kāi)玩笑地說(shuō)，大眾將其定義為‘補救措施’十分恰當，是在加裝金屬襯板后的一個(gè)升級版‘補丁’?！?

　　該研發(fā)人員還介紹，這套系統雖然為全新技術(shù)，但除去研發(fā)費用，價(jià)格估計不會(huì )超過(guò)100元，最重要的是并不能保證斷軸事件不再發(fā)生。

　　肖越向長(cháng)江商報記者表示，汽車(chē)召回如今已不是什么新鮮事，國家質(zhì)檢總局會(huì )在官方網(wǎng)站上不定期公布車(chē)企召回方案，這其中不僅有自主汽車(chē)、合資汽車(chē)，也有進(jìn)口汽車(chē)，“召回是車(chē)企的義務(wù)，會(huì )增強消費者對品牌的信任感”。

　　然而，讓肖越擔憂(yōu)的是，如果大眾的處理方式并沒(méi)有真正解決斷軸問(wèn)題，而又獲得了相關(guān)部門(mén)認可，勢必會(huì )引發(fā)其他出現類(lèi)似問(wèn)題車(chē)企的效仿，最終傷害的還是消費者的權益。

　　2012年3月一汽大眾新速騰上市，并一直保持在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量前位，后半年陸續有車(chē)主反映車(chē)輛后懸掉漆生銹、行駛中有異響甚至車(chē)輛后懸直接斷裂等問(wèn)題。

　　2014年4月媒體頻頻曝光一汽大眾新速騰后懸架縱臂斷裂事件，全國多地新速騰車(chē)主也舉行了各種形式的維權活動(dòng)。

　　2014年7月一汽大眾發(fā)表聲明稱(chēng)速騰后懸架問(wèn)題非設計制造問(wèn)題，而是個(gè)別案例被“別有用心”的人擴大化了。

　　2014年8月2014年8月，國家質(zhì)檢總局對速騰后懸架問(wèn)題展開(kāi)缺陷調查，一汽大眾表示全力配合。

　　2014年10月質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布了關(guān)于新速騰召回的公告，一汽大眾宣布召回563605輛新速騰和17485輛甲殼蟲(chóng)，但公告中未公布召回原因，解決方案是為存在后軸縱臂斷裂風(fēng)險的車(chē)輛加裝一塊可發(fā)出警示噪音的金屬襯板，也就是人們俗稱(chēng)的“打補丁”。

　　2015年9月國家質(zhì)檢總局發(fā)布了對新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題缺陷的最終結果。質(zhì)檢總局認定新速騰存在安全隱患，部分認可了一汽大眾的召回措施，但要求其進(jìn)一步采取措施消除風(fēng)險，并承諾將在6至8個(gè)月內開(kāi)發(fā)出進(jìn)一步的技術(shù)措施。

　　2016年5月在8個(gè)月期限的最后一天，一汽大眾發(fā)布《針對中國市場(chǎng)裝配耦合桿式后懸架的新速騰及甲殼蟲(chóng)汽車(chē)召回工作的階段性通報》，并確定將“二次召回”相關(guān)問(wèn)題車(chē)輛。