2015年收官 車(chē)市面臨結構變革

    從上半年的市場(chǎng)頹勢令多數汽車(chē)廠(chǎng)商措手不及，到四季度增速反轉，今年中國車(chē)市的變化讓人瞠目結舌。盡管年終的銷(xiāo)量數據尚未出爐，但從前11個(gè)月來(lái)看，中國車(chē)市正在走出低谷。業(yè)內人士認為，今年下半年政策的推動(dòng)以及市場(chǎng)的變化讓大部分車(chē)企松了一口氣，車(chē)市調整已勢在必行，未來(lái)結構的變化將成為主旋律。

　　車(chē)市收官增速逆轉

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）數據顯示，今年11月，國內汽車(chē)銷(xiāo)量相比10月有更大幅度增長(cháng)。11月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)17.74%和19.99%。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)21.55%、23.74%。1-11月，我國汽車(chē)銷(xiāo)量為2178.66萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.34%。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚表示：“2015年全年，中國汽車(chē)市場(chǎng)的增幅將維持在3%，盡管政策給力，但去年12月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量基數較高，這就決定了今年12月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數字同比增長(cháng)不會(huì )太明顯，全年增長(cháng)率在3%的可能性比較大?！?

　　事實(shí)上，中國車(chē)市在今年經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)般的變化。今年初，中汽協(xié)發(fā)布去年產(chǎn)銷(xiāo)數據的時(shí)候就曾提到，今年我國汽車(chē)增速將與我國GDP增速基本一致，約為7%。然而，隨著(zhù)中國經(jīng)濟調整的加劇，汽車(chē)增量階段性低潮成為現階段中國汽車(chē)市場(chǎng)不得不面對的現實(shí)問(wèn)題。年中，中汽協(xié)將市場(chǎng)增速預測調整至3%。但下半年車(chē)市銷(xiāo)量的下滑并未停止，1-9月，我國汽車(chē)銷(xiāo)量累計增長(cháng)率僅為0.3%，勉強維持正增長(cháng)。

　　今年9月29日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買(mǎi)1.6L及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購置稅的優(yōu)惠政策。這種政策的推動(dòng)終于讓連續9個(gè)月的車(chē)市驚險下滑局面得到緩解。今年10月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)7.06%、11.79%。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)8.06%、13.34%。

　　自主品牌份額提升

　　與車(chē)市整體低迷不同，在經(jīng)歷了去年市場(chǎng)份額12個(gè)月連降的自主品牌，今年迎來(lái)了春天。中汽協(xié)統計數據顯示，今年前11個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)累計銷(xiāo)量達767.83萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.1%；市場(chǎng)份額占比達41.1%，同比提高3個(gè)百分點(diǎn)。除日系車(chē)外，其他外資品牌市場(chǎng)份額整體均呈下滑態(tài)勢，自主品牌正在以驚人的速度搶占外資品牌的市場(chǎng)份額。

　　值得關(guān)注的是，提升的不僅僅是市場(chǎng)份額，今年絕大多數自主品牌車(chē)企都能順利完成年銷(xiāo)量目標，而合資品牌車(chē)企則大部分難以完成。今年前11個(gè)月，長(cháng)安、吉利、江淮三家自主品牌車(chē)企已提前完成年度銷(xiāo)量目標。

　　據悉，自主品牌車(chē)企今年普遍加大了在SUV市場(chǎng)的布局，這也是自主品牌乘用車(chē)崛起的強勁動(dòng)力。以國內SUV龍頭長(cháng)城汽車(chē)為例，11月乘用車(chē)銷(xiāo)量達9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.7%，環(huán)比增長(cháng)12.1%。其中，SUV銷(xiāo)量達7.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.2%。特別是經(jīng)典SUV車(chē)型哈弗H6，11月銷(xiāo)量一舉突破4萬(wàn)輛大關(guān)，同比增速高達30%。

　　業(yè)內專(zhuān)家表示，自主品牌歷經(jīng)多年的發(fā)展磨礪，在研發(fā)、車(chē)型設計、造車(chē)質(zhì)量與服務(wù)等多個(gè)方面都已有顯著(zhù)提高，加之其較好的性?xún)r(jià)比，未來(lái)自主品牌將迎得更多認可。

　　雙輪驅動(dòng)格局形成

　　值得關(guān)注的是，今年車(chē)市的結構也在發(fā)生變化，轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現連續的銷(xiāo)量下滑；SUV整體逆市增長(cháng)；MPV增速開(kāi)始逐漸回落；而新能源汽車(chē)則迎來(lái)了爆發(fā)期。處于格局變化中的車(chē)企，也在今年開(kāi)始產(chǎn)業(yè)結構調整，產(chǎn)品重心逐漸向SUV和新能源汽車(chē)產(chǎn)品轉移。

　　中汽協(xié)統計數據顯示，今年SUV車(chē)型持續熱銷(xiāo)，1-11月乘用車(chē)累計銷(xiāo)售1868.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.89%，其中SUV銷(xiāo)售542.24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51.12%。毫無(wú)疑問(wèn)，國內SUV這一細分市場(chǎng)火爆依舊。無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，甚至包括進(jìn)口車(chē)在內，均在大量投放SUV產(chǎn)品。業(yè)內人士普遍認為，SUV驅動(dòng)整體市場(chǎng)增長(cháng)將是企業(yè)結構轉變的一個(gè)真實(shí)寫(xiě)照。

　　與此同時(shí)，各企業(yè)紛紛加碼新能源車(chē)以拉低企業(yè)的平均油耗。僅在今年，就有上汽、長(cháng)城、長(cháng)安等多個(gè)自主品牌在資本市場(chǎng)募集資金用于加碼新能源汽車(chē)。今年1-10月，我國新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。中汽協(xié)預測，今年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)22萬(wàn)輛，有望登上全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的位置。

　　汽車(chē)業(yè)知名分析師張志勇認為，雖然新能源車(chē)在推廣普及上仍存諸多掣肘，但在政策的推動(dòng)和車(chē)企積極配合下，新能源車(chē)市場(chǎng)化已經(jīng)取得了一定成效，未來(lái)，新能源車(chē)市場(chǎng)仍將成為車(chē)市的主要驅動(dòng)力。