深圳限購對東莞車(chē)市影響幾何

    2014年12月29日下午，深圳突然宣布限購。按照政府發(fā)布的《深圳市人民政府關(guān)于實(shí)行小汽車(chē)增量調控管理的通告》，2014年12月29日18時(shí)起，在深圳全市行政區域內實(shí)行小汽車(chē)增量調控和指標管理。全市小汽車(chē)增量指標暫定每年10萬(wàn)個(gè)，10萬(wàn)指標中2萬(wàn)個(gè)針對電動(dòng)小汽車(chē)，其中“50%搖號，50%競拍”。

    限購同時(shí)，深圳交通部門(mén)還發(fā)布了“限外”方案，2月30日至5月30日，除前往深圳各口岸的外地客車(chē)外，福田區、羅湖區、南山區、鹽田區四個(gè)行政區域內的其他道路，工作日早晚高峰時(shí)段禁止非本市核發(fā)機動(dòng)車(chē)號牌的載客汽車(chē)通行，港澳號牌車(chē)輛不受該限行措施限制。

    也就是說(shuō)，早上上班高峰期的7∶00－9∶00，晚上下班高峰期5∶30－7∶30，禁止非深圳牌照載客汽車(chē)通行。如果說(shuō)有東莞居民在這個(gè)時(shí)間段乘坐大巴往返深圳的話(huà)，將會(huì )受到限制。但方案中僅針對外來(lái)載客車(chē)輛作出限制，并未對外來(lái)的私家車(chē)輛進(jìn)行限制，這無(wú)疑給了很多想買(mǎi)車(chē)的深圳居民一條出路——去周邊城市買(mǎi)車(chē)。

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    影響
    東莞車(chē)不能再上深圳牌了 

    東莞塘廈一家自主品牌車(chē)行負責人靳先生告訴記者，在塘廈購買(mǎi)轎車(chē)和貨車(chē)的消費者中，有將近40%的客戶(hù)選擇上深圳牌照。除了一部分是深圳客戶(hù)外，大部分是東莞消費者。同在塘廈的一家美系合資品牌車(chē)行市場(chǎng)部經(jīng)理萬(wàn)先生也告訴記者，該店銷(xiāo)售的乘用車(chē)，約有30%的客戶(hù)選擇上深圳牌照，其中大部分是東莞本地人。

    萬(wàn)先生分析認為，除了靠近深圳的地理因素外，還有其他原因使得在塘廈、長(cháng)安等地購車(chē)的消費者選擇上深圳牌照：一是規避東莞的路橋通繳費用，因東莞加大力度追繳每年800元的路橋通繳費，不少車(chē)主在本地買(mǎi)車(chē)上了深圳牌照；二是東莞對工具車(chē)型的限制上牌政策，還有就是去年限購消息傳出來(lái)，很多人出于投資心態(tài)開(kāi)始屯牌。

    目前，深圳限購方案出臺以后，在東莞購車(chē)深圳上牌的現象或將終結了。

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    影響
    不少深圳客詢(xún)問(wèn)東莞上牌 

    記者詢(xún)問(wèn)多家經(jīng)銷(xiāo)商均表示，深圳限牌會(huì )導致一部分消費者分流到東莞，尤其是靠近深圳龍崗的塘廈、鳳崗和靠近寶安區的長(cháng)安、虎門(mén)，近期會(huì )對這幾個(gè)地區的銷(xiāo)售產(chǎn)生積極影響。但還要進(jìn)一步觀(guān)察市場(chǎng)表現。

    塘廈一家美系合資品牌店負責人告訴記者，平時(shí)來(lái)店的深圳客戶(hù)并不是很多，深圳限購后至今，部分深圳客戶(hù)來(lái)店咨詢(xún)購車(chē)。

 
    塘廈一家日系進(jìn)口車(chē)行負責人也告訴記者，因為不少深圳人在塘廈買(mǎi)房居住，因此平時(shí)就有一部分客戶(hù)是深圳消費者，深圳限購后，到店咨詢(xún)的深圳客戶(hù)增多了，但限購實(shí)施突然，短時(shí)間內市場(chǎng)銷(xiāo)量還沒(méi)有數據可供分析。

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    影響
    東莞部分租賃公司轉戰深圳 

    東莞一家汽車(chē)租賃公司的負責人汪先生告訴記者，他在東莞開(kāi)了一家門(mén)店，在深圳開(kāi)了一家門(mén)店，在深圳限購之前，他的工作重心是在東莞，而今年，他打算在深圳再開(kāi)兩家門(mén)店，今年的重心將放在深圳。

    汪先生告訴記者，限購后，很多深圳市民一時(shí)間買(mǎi)不到車(chē)，而又有用車(chē)的實(shí)際需要，這個(gè)時(shí)候是汽車(chē)租賃行業(yè)最好的機會(huì )?！拔覀児窘诘念A期是在深圳市場(chǎng)扎好根，讓客戶(hù)數量和業(yè)務(wù)數量都翻幾番?！蹦壳?，汪先生所在的公司已經(jīng)對在深圳的儲備接送司機進(jìn)行了大規模的擴招，以應對客戶(hù)需求的大幅增長(cháng)。與此同時(shí)，他打算在深圳的各大團購網(wǎng)上派發(fā)優(yōu)惠券。汪先生坦言，短時(shí)間內，像他這種在深圳的新興商家，只能通過(guò)讓利吸引顧客，培育用戶(hù)群體。

    神州租車(chē)東莞一家門(mén)店的負責人陳先生也告訴記者，今年，公司在深圳將會(huì )增加門(mén)店，也會(huì )加派很多人手到深圳，過(guò)完春節后他也將被派去深圳負責兩家新門(mén)店。據陳先生說(shuō)，雖然離春節還有一個(gè)多月，但是春節期間汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)量已經(jīng)有了大幅的增長(cháng)，限牌可能是促進(jìn)業(yè)務(wù)量的一個(gè)因素，不排除許多客戶(hù)因為購車(chē)的暫時(shí)擱置而轉向租車(chē)。

    業(yè)內：可尋找更有效治堵途徑 

    業(yè)內認為，盡管有人質(zhì)疑一些地方政府限購限行政策的合法性，但是一個(gè)不容否認的事實(shí)是：這些城市均已車(chē)多為患，交通擁堵嚴重，以限購限行治堵無(wú)疑見(jiàn)效快。

    汽車(chē)專(zhuān)家張志勇認為，部分城市在實(shí)施限購限行政策一段時(shí)間后，取得了一定效果。但一些“雙限”城市市民出行感受和有關(guān)報告則顯示，治理交通擁堵并非一限就靈。短期來(lái)看實(shí)施限購限行可以起到立竿見(jiàn)影的效果。但從長(cháng)遠看，根本方法還在于轉變城市發(fā)展思路，以市場(chǎng)化手段進(jìn)行深層次治理。

    張志勇認為，國外很多大城市汽車(chē)保有量比中國還多，但交通擁堵?tīng)顩r比中國要輕。像巴黎這樣的大都市基本沒(méi)有堵死或堵得很?chē)乐氐那闆r，是因為他們的道路設施設計得非常合理，包括信號設置、道路設置，形成一種非常順暢的自然流動(dòng)狀態(tài)。所以他建議，地方政府應借鑒發(fā)達國家采取經(jīng)濟手段治理?yè)矶陆?jīng)驗，科學(xué)選擇限行措施，在鼓勵舊車(chē)報廢、推進(jìn)以舊換新、做好黃標車(chē)淘汰工作的同時(shí)，重新構建適應汽車(chē)社會(huì )的城市道路規劃發(fā)展戰略，加強交通管理、停車(chē)場(chǎng)等基礎設施建設。

    汽車(chē)分析師吳海軍也認為，限購限行治標不治本，只能暫時(shí)緩解交通擁堵，關(guān)鍵還是要在加快完善公交系統的同時(shí)，引導消費者改變現在的汽車(chē)使用模式。他以日本東京為例說(shuō)，東京汽車(chē)保有量超過(guò)北京，但是早高峰晚高峰擁堵并不嚴重。絕大多數上班族都是乘公交車(chē)或者地鐵，只有極少數有停車(chē)位的人開(kāi)車(chē)或坐小車(chē)上下班?！八?，當前中國汽車(chē)消費模式應該提倡熱買(mǎi)冷用，即鼓勵購買(mǎi)、限制使用，上下班以公交為主，周末出行再使用私家車(chē)。這種模式既可以實(shí)現轎車(chē)進(jìn)家庭的目標，又可以減少私家車(chē)上路?！?/p>