經(jīng)銷(xiāo)商盈利比例降至三成 廠(chǎng)商應謀求互利共盈

    在剛剛過(guò)去的2014年，盡管?chē)鴥绕?chē)消費繼續保持增長(cháng)態(tài)勢，乘用車(chē)銷(xiāo)量增幅仍接近10%，但廣大乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有能夠享受到市場(chǎng)擴大帶來(lái)的紅利，對大多數汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，日子似乎“沒(méi)那么好過(guò)”。

    1月26日，全國工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )（CADCC，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“商會(huì )”）在京舉辦了全國媒體新聞發(fā)布會(huì )，會(huì )上，對“中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對供應商滿(mǎn)意度調查報告（2014）”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“滿(mǎn)意度報告”）、《汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與供應商關(guān)系白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“白皮書(shū)”）等四項工作內容進(jìn)行了發(fā)布。

    根據商會(huì )的抽樣調查顯示，近三年乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利情況非常不樂(lè )觀(guān)。2014年，盈利經(jīng)銷(xiāo)商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，55%的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法在新車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節盈利。從建店當年的盈利情況看，83%的經(jīng)銷(xiāo)商建店當年處于虧損狀態(tài)，當年實(shí)現盈利的企業(yè)僅占總體的17%。

    從庫存數據來(lái)看，2014年全年，經(jīng)銷(xiāo)商與廠(chǎng)家的庫存差別顯著(zhù)：經(jīng)銷(xiāo)商壓力最大的一個(gè)月，庫存系數為2.22，最小的一個(gè)月也有1.3。而廠(chǎng)家的庫存系數，最高也只有0.78。換言之，乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的月庫存量一直是乘用車(chē)供應商的2倍以上，部分月份接近4倍，部分品牌的庫存系數甚至達到10。

    經(jīng)銷(xiāo)商的庫存量過(guò)大與各乘用車(chē)供應商在2014年初對市場(chǎng)增長(cháng)的預測過(guò)于樂(lè )觀(guān)、制定了不切實(shí)際的銷(xiāo)售目標具有密不可分的關(guān)系。在此目標前提下，當2014年市場(chǎng)增長(cháng)形勢明顯不如預期時(shí)，供需失衡立即顯現。而高庫存占用了經(jīng)銷(xiāo)商大量資金，導致企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本增加，進(jìn)而使大多數乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。

    在這種情勢下，最理想的解決方案本應是由乘用車(chē)供應商調低銷(xiāo)售計劃，降低排產(chǎn)；但絕大多數乘用車(chē)供應商選擇的方案則是利用其在廠(chǎng)商關(guān)系中的強勢地位，大都犧牲汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利益，常見(jiàn)手段一是強行壓庫或搭售，二是單方面增加網(wǎng)點(diǎn)，逼迫經(jīng)銷(xiāo)商接受供應商庫存，轉嫁成本風(fēng)險。

    在大多數業(yè)界人士眼中，2015年車(chē)市總體上仍將保持增長(cháng)，但商會(huì )預計，在汽車(chē)市場(chǎng)增速繼續放緩的大背景下，會(huì )有越來(lái)越多的汽車(chē)供應商將壓力轉嫁給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，在現有政策環(huán)境下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利益得不到應有的保障，經(jīng)銷(xiāo)商的生存前景不容樂(lè )觀(guān)。

    事實(shí)上，經(jīng)銷(xiāo)商不賺錢(qián)是2014年廠(chǎng)商矛盾集中爆發(fā)最主要的原因。2014年， 乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和供應商矛盾激化并引發(fā)一系列沖突：多家經(jīng)銷(xiāo)商為表明對商務(wù)政策的不滿(mǎn)而聯(lián)合停止提車(chē)、經(jīng)銷(xiāo)商向廠(chǎng)家索要補貼、經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)漸趨普遍等，這一系列沖突并非偶然，它提示中國乘用車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生復雜而深刻的變化，而現有的管理政策、供應商以及經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)行為還沒(méi)有完全適應新的發(fā)展環(huán)境。

    “其實(shí)這種情況也只是矛盾爆發(fā)的一年，我們把它定義為新變革。未來(lái)這種變革絕對不僅限于2014年，2015年會(huì )繼續存在。我們變革的目標是為了形成一個(gè)新常態(tài)?！比珖ど搪?lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )秘書(shū)長(cháng)朱孔源（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 如此表示。在他看來(lái)，作為產(chǎn)業(yè)鏈上緊鄰的兩環(huán)，供應商和經(jīng)銷(xiāo)商應該是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈緊密聯(lián)結的兩環(huán)，只有相互緊密配合，才能共同推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的平穩可持續發(fā)展。

    本次針對包括自主、合資和進(jìn)口領(lǐng)域主要乘用車(chē)品牌發(fā)布的滿(mǎn)意度報告，對2014年汽車(chē)流通領(lǐng)域經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀態(tài)進(jìn)行了數據剖析。在涉及品牌與產(chǎn)品、授權合同、網(wǎng)絡(luò )建設、商務(wù)政策、銷(xiāo)售管理、售后服務(wù)、管理干預和投資回報八個(gè)方面的指標中，自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商有7項指標滿(mǎn)意度高于合資品牌，并且分值差距明顯?！斑@一情況在我們前期的調研中，感受已非常明顯，數據結果充分驗證了這一點(diǎn)?！比珖ど搪?lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )執行副秘書(shū)長(cháng)朱孔源如是說(shuō)。

    另一點(diǎn)值得注意的是，在2014年度經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意度調查中，豪華車(chē)整體分數偏低。朱孔源認為，這一情況在2015年會(huì )有一定改善，但改善空間不大。這是由于豪華車(chē)對于中國市場(chǎng)高速增長(cháng)的“慣性”預期仍沒(méi)有改變，且在商務(wù)政策等方面仍沒(méi)有形成整體業(yè)態(tài)的根本變化。

    在剛剛過(guò)去的這一年中，政策法規修訂頻繁，曾經(jīng)起到過(guò)積極正面作用的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“辦法”）已開(kāi)始公開(kāi)征求意見(jiàn)，修訂中的辦法如果能盡快公布實(shí)施，對于汽車(chē)流通領(lǐng)域非常重要。

    “對它（辦法）寄予很大期望，但這畢竟是利益博弈的過(guò)程，‘無(wú)法揣摩政府的意圖’，何時(shí)出臺并不清楚?！碑斕峒耙堰M(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段的辦法實(shí)施的時(shí)間表時(shí)，朱孔源如此表示，但他同時(shí)強調，即便辦法能夠實(shí)施，它也只是一個(gè)法規，法律效力有限。他指出，在當前法律體系中，僅有《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》是遠遠不夠的，應該借鑒美國的做法，建立《中國汽車(chē)銷(xiāo)售特許經(jīng)營(yíng)法》，并從現在開(kāi)始開(kāi)展立法的前期準備工作。

    為此，商會(huì )將在2015年全國“兩會(huì )”商提交三項候選提案，分別為“關(guān)于制定《中國汽車(chē)銷(xiāo)售特許經(jīng)營(yíng)法》的建議”、“關(guān)于增加汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商全國政協(xié)委員席位的建議”和“關(guān)于進(jìn)一步加強城市交通綜合能力建設的提案”。此外，今年上半年，商會(huì )還將推出《中國汽車(chē)電子商務(wù)發(fā)展藍皮書(shū)》，希望借此推動(dòng)和諧廠(chǎng)商關(guān)系的構建，推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)行業(yè)的健康發(fā)展。