雷克薩斯ES車(chē)型異響燒機油問(wèn)題突出 中國之旅路在哪

2015年即將到來(lái)，豪華品牌在2014年的行業(yè)排名表現將見(jiàn)分曉，雷克薩斯的排名正在被其它品牌趕超，原MINI品牌副總裁朱江的加盟沒(méi)能給雷克薩斯今年在中國市場(chǎng)上的表現帶來(lái)多大的改變。在眾多二線(xiàn)豪華車(chē)品牌紛紛加速?lài)a(chǎn)化進(jìn)程時(shí)，雷克薩斯要淡定許多，廣宣上很低調，國產(chǎn)化無(wú)期。

大動(dòng)作沒(méi)有，小問(wèn)題卻頻頻出現。據《證券日報》記者不完全統計，有關(guān)雷克薩斯的產(chǎn)品質(zhì)量投訴中，在總銷(xiāo)量中挑大梁的ES車(chē)型異響問(wèn)題和燒機油問(wèn)題是被投訴次數最多的。

不進(jìn)則退，毋庸置疑，雷克薩斯在中國的發(fā)展之路未來(lái)會(huì )更加艱難。在遲遲沒(méi)有國產(chǎn)化價(jià)格難降、產(chǎn)品質(zhì)量也開(kāi)始備受質(zhì)疑的背景下，未來(lái)雷克薩斯在中國的道路該怎樣走，這是個(gè)問(wèn)題。

質(zhì)量問(wèn)題被詬病

相比其它豪華車(chē)品牌，本來(lái)雷克薩斯推出新車(chē)的速度和頻率已經(jīng)有緩慢之嫌，再加上產(chǎn)品本身的質(zhì)量問(wèn)題，雷克薩斯被豪華車(chē)市場(chǎng)邊緣化的風(fēng)險越來(lái)越大。

在汽車(chē)投訴網(wǎng)與中國汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)上，雷克薩斯總銷(xiāo)量中挑大梁的ES車(chē)型異響以及燒機油問(wèn)題頻頻被車(chē)主詬病，有來(lái)自濟南的車(chē)主王女士反映，“我購買(mǎi)的是雷克薩斯ES350車(chē)型，汽車(chē)啟動(dòng)后怠速，發(fā)動(dòng)機艙內會(huì )傳來(lái)有節奏的嗒嗒聲“。

“我的車(chē)是雷克薩斯2013款ES250精英版，新車(chē)買(mǎi)了剛剛四個(gè)月時(shí)間就出現了中控臺異響問(wèn)題，去了4S店多次修理都沒(méi)能解決問(wèn)題，說(shuō)所有異響都是正常的?！皝?lái)自四川的車(chē)主陳先生表示。車(chē)主們紛紛反映，雖然截至目前異響并沒(méi)有影響到實(shí)際的行車(chē)安全，但是，車(chē)上一直都有一個(gè)聲音，會(huì )使車(chē)主在行車(chē)過(guò)程中心情非常煩躁。長(cháng)此以往，同樣會(huì )對安全駕駛形成困擾。

之前，曾有媒體報道，當雷克薩斯CT200的時(shí)速超過(guò)77km/h時(shí)，車(chē)內分貝高達79dB，而豐田旗下的卡羅拉、雷凌在這一時(shí)速的噪音為65dB。

除此之外，雷克薩斯ES240車(chē)型的燒機油問(wèn)題同樣也很突出。在多個(gè)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺，記者發(fā)現，針對ES240車(chē)型燒機油的投訴不少?！拔业腅S240豪華版車(chē)在第七次保養過(guò)后，行駛里程7.3萬(wàn)公里時(shí)發(fā)現車(chē)子燒機油，去4S店檢查發(fā)現確實(shí)是燒機油，而且很?chē)乐亍?S店也沒(méi)過(guò)多解釋?zhuān)苯泳蛽Q了汽缸體分總成及活塞環(huán)組件，也就是說(shuō)車(chē)子行駛里程還沒(méi)上10萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機便大修了?！败?chē)主李先生表示。

而在今年10月份，由于發(fā)動(dòng)機的燃油輸油管上燃油壓力傳感器緊固面不平整，使用過(guò)程中有可能發(fā)生松動(dòng)導致燃油滲漏，雷克薩斯在中國召回部分進(jìn)口雷克薩斯LS600h/GS450h/IS250/IS250C車(chē)輛。11月份，豐田又宣布在美國市場(chǎng)召回近42萬(wàn)輛雷克薩斯品牌的汽車(chē)以修復可能導致火患的燃油泄漏問(wèn)題。

對于車(chē)輛價(jià)格不菲的雷克薩斯來(lái)說(shuō)，站在二線(xiàn)豪華車(chē)的陣營(yíng)里，本來(lái)品牌力還沒(méi)能站穩腳跟，質(zhì)量問(wèn)題再被頻頻提及，再加上國產(chǎn)化的遙遙無(wú)期，價(jià)格上沒(méi)有優(yōu)勢，雷克薩斯在中國的發(fā)展到底能夠走向何方，確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。

品牌中國之旅路在何方

低調、保守已經(jīng)成為豐田的代名詞，尤其是在發(fā)展雷克薩斯上體現的更加明顯。與眾多二線(xiàn)豪華車(chē)品牌投入大量精力在品牌宣傳上不同，雷克薩斯保持了一貫的“高冷“姿態(tài)。

在宣傳上的低調也讓經(jīng)銷(xiāo)商們很不滿(mǎn)?！拔覀兎浅ＯＭ卓怂_斯在廣宣上投入更多精力，現在豪華車(chē)市場(chǎng)競爭比較激烈，ABB太強勢了，豪華車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題非常嚴重，站在經(jīng)銷(xiāo)商的角度，廠(chǎng)商要想搶占更多的市場(chǎng)份額需要先犧牲主機廠(chǎng)的利潤，無(wú)利不起早，先讓經(jīng)銷(xiāo)商賺錢(qián)，這樣經(jīng)銷(xiāo)商才會(huì )拿出積極性去和廠(chǎng)商一起共同做好這個(gè)品牌?！皝?lái)自成都地區的雷克薩斯4S店相關(guān)人士告訴記者。

除此之外，從廠(chǎng)商的角度看，之所以造成雷克薩斯在中國市場(chǎng)的裹足不前，老生常談的國產(chǎn)化問(wèn)題仍是桎梏。有不愿具名的業(yè)內分析人士坦言，雷克薩斯最大的問(wèn)題就是沒(méi)有國產(chǎn)化，不實(shí)現國產(chǎn)，哪個(gè)管理人掌舵都會(huì )存在問(wèn)題。

顯然，朱江的“加盟“并沒(méi)能改變雷克薩斯2014年在中國市場(chǎng)的現狀，被捷豹路虎趕超的豪華車(chē)“四哥“地位，很難重新奪回。