“斷軸”持續 翼虎召回欠缺透明度

    就在翼虎SUV在北美遭遇第十次召回之際，中國有部分翼虎車(chē)主亦開(kāi)始發(fā)問(wèn)，國內第二次對翼虎SUV的召回將何時(shí)實(shí)現。
    按照去年年底發(fā)布的召回公告，長(cháng)安福特自今年2月21日起召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產(chǎn)的翼虎SUV。不過(guò)有車(chē)主反映，即使是那些不在召回范圍之列或是已經(jīng)更換過(guò)轉向節零件的翼虎SUV，都有可能出現“斷軸”的情況。
    “截至目前，我們接到的個(gè)別案例的車(chē)輛經(jīng)技術(shù)確認都是由于受到強烈的撞擊導致?！睂Υ?，長(cháng)安福特官方在接受時(shí)代周報記者采訪(fǎng)求證時(shí)書(shū)面回復道。
    實(shí)際上，長(cháng)安福特翼虎“斷軸”事件在今年仍一直處于持續發(fā)酵狀態(tài)，而網(wǎng)絡(luò )上還充斥著(zhù)各種蒙迪歐、?？怂挂灿小皵噍S”現象的傳言。不過(guò)，這并無(wú)礙于長(cháng)安福特在中國市場(chǎng)的一路高歌猛進(jìn)。
    不過(guò)在硬幣的另一面，仍不絕于耳的“斷軸”事件讓長(cháng)安福特面臨著(zhù)再次陷入輿論困境的危險。目前，長(cháng)安福特方面并未對這些車(chē)輛是否召回給予明確說(shuō)法。而對于即將迎來(lái)“1515”收官之年的福特來(lái)說(shuō)，因此在中國市場(chǎng)上所留下的隱患或會(huì )成為其長(cháng)遠發(fā)展路上的絆腳石。

    海外“十召”翼虎
    5月10日，福特公司宣布將在北美召回超過(guò)75萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包括692744輛2013和2014款翼虎(Escape)SUV。福特方面稱(chēng)，因 可能的門(mén)把手缺陷將導致車(chē)門(mén)不能很好地閉鎖，在行駛當中車(chē)門(mén)可能打開(kāi)，從而增加乘員受傷風(fēng)險。此外，福特還因軟件問(wèn)題可 能導致側簾氣囊延遲展開(kāi)而召回 692487輛2013和2014款翼虎SUV與C-Max混合動(dòng)力車(chē)。
    據外媒統計，這已經(jīng)是該車(chē)型在海外市場(chǎng)的第九次和第十次召回。
    自2000年在美國上市以來(lái)，這款至今已經(jīng)擁有14年歷史的緊湊型SUV似乎仍然不能讓消費者省心。
    2012年，福特公司因為剎車(chē)系統存在風(fēng)險、1.6T發(fā)動(dòng)機艙室內燃油管線(xiàn)存在缺陷等一系列問(wèn)題全球召回超過(guò)10萬(wàn)輛翼虎SUV。2013年，因兒 童鎖存在故障、油箱泄漏與發(fā)動(dòng)機存在起火隱患等的故障，福特已在海外市場(chǎng)召回超過(guò)63萬(wàn)輛的翼虎。而在今年4月7日，福特汽車(chē)宣布在北美市場(chǎng)將召回約 385750輛翼虎（Escape）緊湊型SUV，其聲稱(chēng)“因生銹問(wèn)題可能導致汽車(chē)副車(chē)架和下控制臂分離，有可能阻礙汽車(chē)轉向”。
    就在福特頻頻在北美進(jìn)行召回之時(shí)，其合資伙伴長(cháng)安福特亦因轉向節問(wèn)題在中國市場(chǎng)發(fā)起召回。
    2013年12月27日，長(cháng)安福特按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃。計劃顯示，決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產(chǎn)的翼虎汽車(chē)，涉及數量共計80857輛。
    雖然所召回的翼虎屬于不同地區、不同年份生產(chǎn)，但同樣是轉向系統的問(wèn)題卻不得不讓消費者由此產(chǎn)生了各種的聯(lián)想。雖然長(cháng)安福特方面表示其生產(chǎn)的翼虎車(chē)型并不受到北美召回的影響，但自去年年底宣布召回后，長(cháng)安福特生產(chǎn)的翼虎SUV“斷軸”一事似乎亦并未能從根本上得到解決。

    不斷上演的“斷軸”
    “第209天，我個(gè)人維權暫時(shí)結束?！?月17日，2013年因“斷軸”一事曾與長(cháng)安福特多次交涉的深圳車(chē)主凌云（化名）在一封公開(kāi)信上寫(xiě)道。早前 其終于在多方的協(xié)調下成功退車(chē)。據其表示，今年1月，她就向深圳市市場(chǎng)管理監督局提出了行政介入申請，提出長(cháng)安福特應履行“退一賠二”的規定，支付其維權 費用、精神損失費、誤工費等費用。雖然長(cháng)安福特方面賠償了凌云買(mǎi)車(chē)費、維權費等共計40多萬(wàn)元的費用，但最終亦沒(méi)有實(shí)現上述要求。
    “斷軸就可以退了，尤其是召回之外的或是已經(jīng)更換過(guò)轉向節的?！绷柙茖r(shí)代周報記者表示，據其了解，目前全國已經(jīng)有五六個(gè)車(chē)主成功退車(chē)。凌云告訴時(shí)代周報記者，雖然眼下已再無(wú)車(chē)主對此事進(jìn)行維權，但據其統計，那些不在召回范圍之內亦發(fā)生“斷軸”事故的已有十來(lái)起。
    “僅5月就發(fā)生了三起斷軸事故，其中兩起屬于車(chē)輛不在召回范圍內，一起屬于更換轉向節后仍然發(fā)生斷軸?！绷柙聘嬖V時(shí)代周報記者。
    對于那些不在召回范圍內以及在更換轉向節后仍發(fā)生“斷軸”的翼虎車(chē)主，長(cháng)安福特方面仍堅持聲稱(chēng)：“截至目前，我們接到的個(gè)別案例的車(chē)輛經(jīng)技術(shù)確認都是由于受到強烈的撞擊導致?！?
    記者發(fā)現，即便在長(cháng)安福特宣布實(shí)施召回后，全國各地的“斷軸”事件仍在不斷上演。
    今年1月，一名西安翼虎車(chē)主稱(chēng)其在市區干道以不超過(guò)時(shí)速35km/h行駛時(shí)，左輪方向突然出現異響，隨后方向盤(pán)失控。而據其表示，他的翼虎出廠(chǎng)日期是2013年11月23日，也就是不在召回范圍之內。
    隨后在某汽車(chē)論壇上，一貴州車(chē)主亦發(fā)帖聲稱(chēng)自己于2月5日駕駛翼虎并以30碼速度上坡行駛時(shí)，右前輪突發(fā)故障，導致行駛中車(chē)輛右前輪失去動(dòng)力并向右 側橫向拉動(dòng)，瞬間拉離正道與護欄發(fā)生碰撞，隨后發(fā)現車(chē)輛的“羊角”兩處以及橫拉桿斷裂。據其表示，該輛翼虎也是2013年12月生產(chǎn)、1月購買(mǎi)的車(chē)，行駛 路程僅為300公里。
    更讓一眾翼虎車(chē)主擔憂(yōu)的是，2月26日，山西一電視臺報道稱(chēng)，一名車(chē)主新?lián)Q的轉向節出現了斷裂，當其回到所在4S店里進(jìn)行維修時(shí)，其維修的工作人員竟然聲稱(chēng)是因為“之前在更換時(shí)螺絲擰得過(guò)緊的緣故，扭率超過(guò)了極限扭率，才發(fā)生了傳動(dòng)軸斷裂的事故”。
    到了4月份，在湖南、杭州、武漢、北京、汕頭等地陸續出現翼虎“斷軸”的事故，直到5月5日，福建永安亦發(fā)生了一起翼虎與寶馬相撞的事故，由于該則事故全程有視頻監控錄像，所以在網(wǎng)絡(luò )上隨即引發(fā)了新一輪的熱議。
    這一切的爭論最后還是指向了同一個(gè)結論，那就是長(cháng)安福特在翼虎的轉向節上存在的缺陷仍未得到解決。
    有車(chē)主甚至替長(cháng)安福特總結了該癥結的原因，“長(cháng)福公司降低翼虎生產(chǎn)成本（800多元降為200多元），將轉向節（羊角）的材質(zhì)由美國設計的鑄鋼件改 為球墨鑄鐵件代替，故降低了沖擊韌性ak值；同時(shí)該零部件生產(chǎn)商在生產(chǎn)工藝上的不合理熔煉和鑄造，會(huì )使得該部件產(chǎn)生‘1. 縮松，2. 球化不良及球化衰退，3. 石墨漂浮，4. 夾渣，5. 皮下氣孔，6. 黑斑’的問(wèn)題?！?
    無(wú)獨有偶，2月20日，在中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的實(shí)車(chē)碰撞試驗室內，長(cháng)安福特汽車(chē)翼搏牌/ECOSPORT CAF7150B4型轎車(chē)（翼搏1.5AT尊貴型）在進(jìn)行正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗時(shí)，前軸也發(fā)生了斷裂的現象。
    對此，長(cháng)安福特對時(shí)代周報表示：“對召回零件的保修期將根據客戶(hù)車(chē)輛的剩余保修期限（三年或十萬(wàn)公里，以先到為準），同時(shí)參考新更換零件的保修期（一年不限里程），兩者以長(cháng)者為準?！?
    在4月的北京車(chē)展上，福特CEO艾倫·穆拉利在回答有關(guān)翼虎國產(chǎn)車(chē)型早前的召回一事時(shí)的問(wèn)題表示：“公司內部也有了一個(gè)非常好的能夠支持消費者來(lái)處 理他們遇到問(wèn)題的方案。另外一點(diǎn)就是消費者反映的問(wèn)題我們已經(jīng)融入了我們的設計當中進(jìn)行改善?！庇袠I(yè)內人士猜測，這也許意味著(zhù)福特已間接承認在翼虎現有車(chē) 型的設計上存在著(zhù)一定缺陷，因此在下一代車(chē)型中該轉向節的問(wèn)題或會(huì )得到解決。

    召回后的監管空白
    在我國汽車(chē)召回制度“第五章缺陷汽車(chē)產(chǎn)品主動(dòng)召回程序”中的最后一條中有提到，主管部門(mén)應當對制造商采取的主動(dòng)召回行動(dòng)進(jìn)行監督，對召回效果進(jìn)行評估，并提出處理意見(jiàn)。主管部門(mén)認為制造商所進(jìn)行的召回未能取得預期效果，可通知制造商再次進(jìn)行召回，或依法采取其他補救措施。
    然而，在我國的汽車(chē)市場(chǎng)中，卻很少可以看到汽車(chē)廠(chǎng)商公布在宣布召回措施后的實(shí)施報告?！百|(zhì)檢總局的問(wèn)題是召回沒(méi)有后續監督與檢查，相當于讓召回放任 自流了。這樣，召回多少，召回措施與效果如何全憑廠(chǎng)家自作主張，結果可想而知?！?nbsp;明華有道咨詢(xún)總監封士明對時(shí)代周報記者表示。
    “目前已完成大部分召回工作,整體召回進(jìn)程良好有序。前期已將召回信息通知召回范圍內的所有車(chē)主，同時(shí)可以確保召回零件的正常供應，我們將爭取盡快 完成所有車(chē)輛的召回?！贬槍ψ越衲?月起開(kāi)始的翼虎召回進(jìn)度，長(cháng)安福特相關(guān)負責人士對時(shí)代周報記者表示。不過(guò)，此召回將在何時(shí)完成，企業(yè)仍沒(méi)有給出具體的 時(shí)間表。
    4月25日，福特汽車(chē)發(fā)布業(yè)績(jì)數字顯示，2014年第一季度稅后凈利潤率為9.89億美元，而去年同期為16.11億美元，同比暴跌38.6%。每股凈收益從0.40美元減少0.16美元至0.24美元。稅后凈利潤率也從4.5%下跌為2.75%。
    福特指出，定價(jià)能力減弱和保修成本上升是造成利潤滑坡的主要原因。其中，北美市場(chǎng)上1.6升翼虎的多次召回所造成的保修成本上升占據著(zhù)重要部分。數據顯示，在北美市場(chǎng)，福特為之前召回和其他服務(wù)項目增加了4.1億美元的維修儲備金。
    在北美業(yè)務(wù)持續下滑的形勢下，中國以及亞太地區業(yè)務(wù)則成為了福特追尋整體增長(cháng)的關(guān)鍵。今年前4個(gè)月，福特在中國市場(chǎng)累計批售銷(xiāo)量達到368150輛，相比去年同期的261859輛，同比增幅高達40.6%。
    “首當其沖的，增速會(huì )因此而放緩，接下來(lái)就要看多方的博弈了?！狈馐棵鲗r(shí)代周報記者表示，翼虎斷軸對長(cháng)安福特產(chǎn)生的影響將在半年到一年后才會(huì )慢慢浮現。
    相關(guān)數據佐證了封士明的這一觀(guān)點(diǎn)。自今年2月起到4月，長(cháng)安福特的銷(xiāo)量增速已然放緩了不少，分別為81.6%、30%、29.2%。