遭遇政策“真空期” 自主品牌份額再下滑

    經(jīng)歷著(zhù)調整的“陣痛”，自主品牌的春天尚未到來(lái)。繼今年前兩個(gè)月市場(chǎng)份額同比下滑后，據全國乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì ))發(fā)布消息稱(chēng)，3月自主品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步下滑。

　　比亞迪等自主品牌車(chē)企認為，國家遲遲未發(fā)布關(guān)于節能汽車(chē)的相關(guān)具體補貼細則，是導致自主品牌等車(chē)型銷(xiāo)量下滑的重要原因。去年10月初，相關(guān)部委發(fā)布通知，表示將延續對1.6升及以下節能環(huán)保汽車(chē)推廣補貼政策。但是，新的節能汽車(chē)推廣目錄遲遲沒(méi)有出爐。

　　隨著(zhù)政策的缺位和消費升級的變化，A00級小車(chē)市場(chǎng)份額正在進(jìn)一步萎縮，但是仍有觀(guān)點(diǎn)認為，隨著(zhù)90后年輕消費群體的產(chǎn)生，“精品小車(chē)”市場(chǎng)將有望啟動(dòng)。為此，奇瑞、長(cháng)安以及吉利等自主品牌都在積極布局。

　　政策“真空期”拖累銷(xiāo)量

　　3月19日晚間，比亞迪汽車(chē)(002594，SZ)發(fā)布了2013年度報告，在公布其業(yè)績(jì)狀況的同時(shí)，進(jìn)一步發(fā)布了一季度業(yè)績(jì)預減的提示。

　　在年報中，比亞迪稱(chēng)：“2013年下半年汽車(chē)節能補貼政策變化，影響國內汽車(chē)市場(chǎng)需求結構出現變化，造成低端車(chē)型銷(xiāo)量下滑，由此引發(fā)自主品牌整體市場(chǎng)份額下降?！?

　　據了解，在國家相關(guān)部門(mén)公布的“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)推廣目錄(第八批)中，共有27家企業(yè)149款車(chē)型入選，而自主品牌車(chē)型占六成，其中比亞迪、奇瑞入圍補貼的車(chē)輛型號均達到了10個(gè)，包括F0、QQ等多款車(chē)型。

　　上述目錄于去年9月底到期后，去年10月初相關(guān)部委發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展1.6升及以下節能環(huán)保汽車(chē)推廣工作的通知》，表示將“從2013年10月1日~2015年12月31日，實(shí)施1.6升及以下節能環(huán)保汽車(chē)推廣補貼政策”，但至今新的節能汽車(chē)推廣目錄仍未出爐。

　　“政策的空檔在一定程度上影響了自主品牌的市場(chǎng)表現?！比珖寺?lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為。隨著(zhù)消費需求的升級，過(guò)去幾年來(lái)，微型車(chē)(即A00級車(chē))的市場(chǎng)空間逐步萎縮，市場(chǎng)份額從2005年的9%進(jìn)一步下滑至3%左右。如今，隨著(zhù)消費需求的升級，這一細分市場(chǎng)的生存狀態(tài)更是舉步維艱。

　　乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年一季度，比亞迪F0銷(xiāo)量?jì)H為8961輛，同比下降超過(guò)42%，月均銷(xiāo)量為3000輛。去年全年，F0的總銷(xiāo)量達到5.26萬(wàn)輛，單月平均銷(xiāo)量超過(guò)4000輛；2013年QQ銷(xiāo)量達到12.16萬(wàn)輛，雖然較2012年有所下滑，但單月銷(xiāo)量仍然過(guò)萬(wàn)，而今年一季度，QQ累計銷(xiāo)量為19232輛，同比下降50%。

　　主流車(chē)企再挖微型車(chē)潛力

　　在汽車(chē)分析師張志勇看來(lái)：“A00級車(chē)型市場(chǎng)份額的下滑固然有消費升級的原因，而更為重要的原因是車(chē)企并沒(méi)有將更多的精力傾注于這一市場(chǎng)，導致產(chǎn)品與需求脫節?！彼J為，隨著(zhù)合資下探壓力的加大，自主品牌不應該放棄這一市場(chǎng)，而是應該調整產(chǎn)品策略，進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)潛力。

　　部分車(chē)企正是采用了這一產(chǎn)品策略。3月25日，長(cháng)安新奔奔上市，幾天后，吉利熊貓推出cross版本。

　　乘聯(lián)會(huì )統計數據顯示，今年前兩個(gè)月，雖然A00級小車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)降至3%，但整體銷(xiāo)量仍超過(guò)8萬(wàn)輛。與此同時(shí)，有觀(guān)點(diǎn)認為，隨著(zhù)車(chē)企的不斷退出，在這一細分市場(chǎng)曾占據主流地位的車(chē)企如奇瑞、比亞迪、長(cháng)安等，更有望獲得集中優(yōu)勢。

　　“隨著(zhù)90后年輕消費群體的興起，個(gè)性化和時(shí)尚的小型車(chē)將會(huì )受到青睞?！睆堉居抡J為：“如果優(yōu)勢企業(yè)專(zhuān)注這一市場(chǎng)，仍然會(huì )有所作為?！?

　　在自主品牌之外，部分合資品牌也開(kāi)始“覬覦”這一市場(chǎng)。此前有消息稱(chēng)，大眾有意在中國推出售價(jià)在5000歐元左右的廉價(jià)車(chē)。近期又有消息稱(chēng)，東風(fēng)日產(chǎn)售價(jià)5萬(wàn)元以下的新車(chē)型將有望在北京車(chē)展亮相。

　　伴隨著(zhù)合資品牌的不斷下壓，在微型車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌的傳統優(yōu)勢地位將面臨更大挑戰。