自主品牌 腹背受壓利潤下滑

    日前，7月份產(chǎn)銷(xiāo)數據公布，本土品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售43.55萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量35.2%，比去年同期下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，為2008年金融危機以來(lái)最低市場(chǎng)份額。同期，本土品牌轎車(chē)銷(xiāo)量19.58萬(wàn)輛，占轎車(chē)總量23.3%，市場(chǎng)占有率下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期下降1個(gè)百分點(diǎn)，為2009年以來(lái)月度最低水平。

    這還不是全部，7月份，銷(xiāo)量排名前十名車(chē)企中，僅長(cháng)城一家，比亞迪、奇瑞、吉利等曾經(jīng)的風(fēng)云廠(chǎng)家無(wú)緣前十。單車(chē)型銷(xiāo)量前十榜單，德系車(chē)占據半壁江山，多達五款；其次為美系車(chē)，為三款；最后為日系車(chē)，為兩款。自主品牌市場(chǎng)不斷萎縮，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商該如何自救？有業(yè)內人士稱(chēng)，自主品牌車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商唯有全力做好自己的產(chǎn)品競爭力、服務(wù)核心價(jià)值、品牌效應，方能闖出一片天地。

    自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降

    自主品牌乘用車(chē)持續低迷，7月轎車(chē)市場(chǎng)份額創(chuàng )下自2009年以來(lái)月度新低。據數據顯示，7月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量43.55萬(wàn)輛，比上月下降17.3%，比上年同期增長(cháng)5.8%；占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的35.2%，比上月下降2.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前發(fā)布的這組數據，讓自主品牌再次告急。

    中汽協(xié)表示，7月自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為2008年全球金融危機以來(lái)的月度最低水平，總體形勢比較嚴峻。其中自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售19.58萬(wàn)輛，比上月下降15.7%，比上年同期增長(cháng)2.7%；占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的23.3%，市場(chǎng)占有率比上月下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降1個(gè)百分點(diǎn)。本月自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額為2009年以來(lái)的月度最低水平。

    在轎車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是單月還是今年前七月，自主品牌產(chǎn)品均無(wú)緣銷(xiāo)量前十強。就算是中級車(chē)銷(xiāo)量最好的帝豪EC，其單月銷(xiāo)售也不過(guò)是1.5萬(wàn)輛左右而已，這跟目前銷(xiāo)量前十強1.8萬(wàn)輛的門(mén)檻相比還有一定的差距。

    將自主品牌推向艱難險地的，除了國內市場(chǎng)份額的縮水外，出口銷(xiāo)售的不如意也是其中一大推手。據中汽協(xié)本月統計發(fā)布的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數據，今年上半年，我國汽車(chē)共出口48.68萬(wàn)輛，比上年同期下降0.6%，自2008年以來(lái)半年首度出現負增長(cháng)。有業(yè)內觀(guān)察人士表示，背腹受敵的自主品牌這艘軍艦，如今已駛入了自2008年以來(lái)最艱難的險地。

    四大品牌東莞銷(xiāo)量平穩

    作為四大主流民營(yíng)自主品牌，奇瑞、吉利、比亞迪和長(cháng)城目前均已在東莞開(kāi)設兩家以上的4S店，且在上半年的銷(xiāo)量看似都還不錯。尤其在自主品牌7月銷(xiāo)量步入艱險期時(shí)，該四大品牌東莞經(jīng)銷(xiāo)商在接受采訪(fǎng)時(shí)均表示，銷(xiāo)量基本與去年持平，同比略有增長(cháng)。

    “今年上半年銷(xiāo)量同比略有增長(cháng)，7月是傳統的銷(xiāo)售淡季，單月銷(xiāo)量基本破百?！北葋喌蠔|莞經(jīng)銷(xiāo)商相關(guān)負責人告訴記者，目前主打車(chē)型為F3、S6和速銳，而且售后部分均實(shí)現了盈利。而奇瑞品牌是東莞東富車(chē)行獨家銷(xiāo)售，據了解，7月份的銷(xiāo)量同比也有超過(guò)10%的增長(cháng)，算是取得了不錯的成績(jì)單。

    “在X80的帶動(dòng)下，7月一汽奔騰同比約有17%的增幅?！币黄简v經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，東莞消費者的品牌意識普遍較強，相比自主品牌，他們更加青睞日系品牌或其他合資品牌，而隨著(zhù)合資品牌產(chǎn)品的價(jià)格下探，自主品牌原有的低價(jià)優(yōu)勢逐漸被削弱，銷(xiāo)量是上去了，但利潤空間卻在不斷地“縮水”。

    廣汽傳祺店從莞太路遷址寮步國際汽車(chē)城后，銷(xiāo)量比以前有所上升，而東風(fēng)風(fēng)神東莞經(jīng)銷(xiāo)商相關(guān)負責人也記者透露，該店7月銷(xiāo)量比去年略有上升，但盈利卻有數千元的降幅。

    自助車(chē)企積累新技術(shù)求突圍

    本地業(yè)內人士分析稱(chēng)，東莞自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商利潤空間在不斷下壓，一方面是受汽車(chē)品牌金字塔頂層價(jià)格下壓的影響，另一方面是受今年車(chē)企有意識 “瘦身”計劃影響，放緩新車(chē)上市的步伐，為求量的經(jīng)銷(xiāo)商唯有忍痛割?lèi)?ài)壓縮自身的利潤。

    的確，縱觀(guān)今年國內各大品牌新車(chē)發(fā)布情況，包括吉利、奇瑞、比亞迪、長(cháng)城、一汽等，今年均放緩了新車(chē)上市的步伐。今年以來(lái)，吉利汽車(chē)尚無(wú)一款全新整車(chē)推出，之前計劃中的帝豪EV8和英倫品牌SC5三廂，仍在醞釀之中。

    “在艾瑞澤7上市前，我們推出來(lái)的新車(chē)有不少，但能否形成品牌效應的很少，與其這樣浪費資源，還不如集中精力做好一款車(chē)?！逼嫒鹌?chē)華南區銷(xiāo)售經(jīng)理閻濤日前接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，艾瑞澤7較奇瑞之前車(chē)型，在技術(shù)上大幅提升——除了CVT 變速箱、坡道輔助、胎壓監測、側氣囊、側氣簾等配置，Cloudrive （智云娛樂(lè )行車(chē)系統）還能實(shí)現指令式語(yǔ)音識別、藍牙電話(huà)、導航、多媒體等以信息娛樂(lè )為主的功能。

    無(wú)獨有偶，比亞迪今年推出的新車(chē)也不多，而且更強調新技術(shù)在新車(chē)上的應用。以比亞迪最近新推出了B 級旗艦車(chē)型思銳為例，這車(chē)不僅搭載了1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和6AT自動(dòng)變速箱，還配備了HUD 夜視系統、遙控駕駛技術(shù)等足以媲美合資品牌甚至豪華的新技術(shù)，令該車(chē)型也有了質(zhì)的飛躍。此外，今年上半年，一汽奔騰僅有一款 SUV 車(chē)型 X80上市，廣汽傳祺亦僅有GA3這款重量級車(chē)型“問(wèn)世”。