進(jìn)口汽車(chē)成“重災區” 渠道單一價(jià)格被操縱

    近期，隨著(zhù)反壟斷調查的擴大，進(jìn)口汽車(chē)的問(wèn)題引起了社會(huì )關(guān)注。以往人們以為，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅比較高，所以?xún)r(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎？

　　專(zhuān)家指出，沒(méi)有哪個(gè)國家允許或放任外國進(jìn)口汽車(chē)在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車(chē)市場(chǎng)上，通過(guò)濫用市場(chǎng)支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格，控制零配件銷(xiāo)售等手段獲取暴利，嚴重侵害了消費者權益。

　　刨去高額稅收，依然可獲暴利？

　　在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，花了7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元。日前他回到國內，看到同一款的進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格嚇了一跳，號稱(chēng)大幅優(yōu)惠之后還超過(guò)了100萬(wàn)元。

　　“同樣的汽車(chē)在美國市場(chǎng)大概只賣(mài)6萬(wàn)多美元，算起來(lái)只有中國的三分之一?！宾南壬鷮τ谕鈬?chē)進(jìn)入中國市場(chǎng)如此“天價(jià)”甚為不解。

　　然而，中國消費者似乎見(jiàn)怪不怪。一位進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，進(jìn)口奔馳350汽車(chē)在中國內地的報價(jià)為139.8萬(wàn)元，而海外零售價(jià)在56萬(wàn)元左右。

　　還有的汽車(chē)差價(jià)更為離譜，如陸虎牌在中國內地報價(jià)為118萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元；寶馬X5在中國內地報價(jià)為88萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元，差價(jià)幾乎3倍。

　　同一款式汽車(chē)，差價(jià)為何如此巨大？許多年來(lái)，國外汽車(chē)廠(chǎng)商一直含糊其辭，宣稱(chēng)中國進(jìn)口汽車(chē)稅額高導致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎？

　　“進(jìn)口汽車(chē)需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車(chē)按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數進(jìn)口汽車(chē)沒(méi)有到這個(gè)排量，納稅低于這一稅率，然而它們在中國的銷(xiāo)價(jià)卻高得離譜?！背擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達坦言，“前幾年金融危機，很多洋品牌汽車(chē)就是靠在中國內地獲取暴利渡過(guò)了難關(guān)?！?

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)沈建軍說(shuō)，涉嫌壟斷最突出的表現是，銷(xiāo)售價(jià)格居高不下，廠(chǎng)商利潤明顯超過(guò)全球平均水平。

　　據上海外高橋汽車(chē)市場(chǎng)總裁張敏分析：“對于大排量豪華車(chē)，我國征稅額確實(shí)比較高，但也不可能有三倍的差價(jià)，這里確有暴利問(wèn)題?！彼f(shuō)，某些外國汽車(chē)進(jìn)入中國的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將巨額利潤留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國汽車(chē)廠(chǎng)在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷(xiāo)商的利潤，這些費用最后都要由中國消費者承擔。

　　大體而言，外國汽車(chē)廠(chǎng)在中國內地銷(xiāo)售高檔車(chē)的利潤高于國際平均30%左右，沒(méi)有市場(chǎng)壟斷，哪來(lái)的如此暴利？饒達如是說(shuō)。

　　運用單一渠道，進(jìn)行價(jià)格操縱？

　　不僅在銷(xiāo)售環(huán)節，而且售后維修、保養環(huán)節，進(jìn)口汽車(chē)也是高度壟斷的?！氨热缌闩浼?，也由國外汽車(chē)廠(chǎng)商高度控制，只能在4S店銷(xiāo)售，價(jià)格翻了好幾倍。又比如，汽車(chē)補漆在普通修車(chē)廠(chǎng)只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻?！别堖_說(shuō)。

　　百聯(lián)汽車(chē)公司副總經(jīng)理王仕龍無(wú)奈地說(shuō)：“現在中國每賣(mài)18臺車(chē)，就有一臺進(jìn)口車(chē)，而由于涉嫌壟斷，外商在華銷(xiāo)售一輛進(jìn)口汽車(chē)的平均利潤，幾乎等于十輛國產(chǎn)汽車(chē)?！?

　　上海市商務(wù)委機電處處長(cháng)臧新興認為，除了市場(chǎng)需求旺盛導致價(jià)格堅挺以外，一個(gè)重要原因是，國外廠(chǎng)商不當利用了中國內地某些法規的“保護”。

　　他介紹，中國加入WTO之后，進(jìn)口汽車(chē)大量涌入，為了規范內地汽車(chē)市場(chǎng)，2005年出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車(chē)流通經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎的單一模式。

　　“一些國外廠(chǎng)商濫用這一法規條款，通過(guò)境外總經(jīng)銷(xiāo)商對包括定價(jià)權、零部件供應、售后服務(wù)等進(jìn)行控制，造成進(jìn)口汽車(chē)售價(jià)、配件維修價(jià)格十分昂貴?！标靶屡d說(shuō)。

　　沈建軍說(shuō)，在國外，一個(gè)汽車(chē)品牌有很多經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)經(jīng)營(yíng)，充分的市場(chǎng)競爭很難進(jìn)行價(jià)格操縱，而在中國內地，從汽車(chē)銷(xiāo)售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠(chǎng)商說(shuō)了算，很容易形成縱向壟斷。

　　進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)，何時(shí)反擊壟斷？

　　分析人士指出，單一經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)渠道，造成的資源浪費也十分嚴重。按照外方規定，進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售包括經(jīng)營(yíng)4S店，不但需要巨額投資、大量人力，還要占用大量土地。

　　一般而言，一家4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如奔馳、寶馬，需要占地17畝以上，如今國外汽車(chē)品牌已經(jīng)從一二線(xiàn)城市向三四線(xiàn)城市擴張，少的幾十家店，多的幾百家，極大消耗了土地資源。

　　更為嚴重的是，所有的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險皆由國內企業(yè)承擔。有的4S店人士反映，國外汽車(chē)廠(chǎng)商不顧市場(chǎng)承受能力，一味地向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫存，甚至把國外滯銷(xiāo)車(chē)型都投放到中國市場(chǎng)，一些經(jīng)銷(xiāo)商不堪重負，出現嚴重虧損。

　　“國外廠(chǎng)家為了控制市場(chǎng)價(jià)格，設置最低限價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商一旦突破，就會(huì )受到嚴厲處罰，顯然涉嫌價(jià)格壟斷?！睆埫粽f(shuō)，隨著(zhù)國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)逐步趨于理性，進(jìn)口汽車(chē)涉嫌價(jià)格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候。

　　一位進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)負責人說(shuō)：“目前進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商利潤普遍在10%以下，而國外總經(jīng)銷(xiāo)商至少20%以上，這種批零利潤倒掛的現象，從一個(gè)方面反映了這種情況的嚴重性?！?

　　鑒于有關(guān)進(jìn)口汽車(chē)的政策需要改進(jìn)，臧新興等業(yè)內人士呼吁，盡快調整現行《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，營(yíng)造公平競爭的貿易環(huán)境。專(zhuān)家建議，對進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)行反壟斷調查，對于限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對于暴利行為，必須將其從市場(chǎng)交易中“擠”出去。