進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)顯現兩極分化趨勢
來(lái)源:國際商報 作者:佚名 日期:2013年07月29日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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雖然上半年很多公司在消化庫存,但是5月份進(jìn)口車(chē)數量大大超過(guò)5萬(wàn)臺,6月份大概接近10萬(wàn)臺,從這個(gè)趨勢看,進(jìn)口量又回升至歷史峰值,下半年進(jìn)口車(chē)深度庫存加大;奔馳、雷克薩斯等品牌的銷(xiāo)量出現了較大幅度下滑,路虎、Jeep、沃爾沃、MINI等品牌的增長(cháng)則超過(guò)了3成。
最近北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)召開(kāi)的2013年中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢論壇上,國機汽車(chē)和中汽進(jìn)貿發(fā)布了上半年國內進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)數據。2013年上半年,中國海關(guān)汽車(chē)進(jìn)口量為52.6萬(wàn)輛,同比下降10.7%,乘用車(chē)進(jìn)口量為51.9萬(wàn)輛,同比下降9.9%(見(jiàn)下表)。進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)不再是一片“歌舞升平”,而是出現兩極分化的趨勢。奔馳、雷克薩斯等品牌的銷(xiāo)量出現了較大幅度下滑,路虎、Jeep、沃爾沃、MINI等品牌的增長(cháng)則超過(guò)了3成。
據國機汽車(chē)提供的相關(guān)分析,上半年國內進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)。
第一,供給下滑。如此大幅的下滑緣于2012年下半年跨國公司開(kāi)始調整供給,2012年第四季度在進(jìn)口數量方面有所體現。2013年二季度開(kāi)始結構性補充供給階段,5月、6月進(jìn)口量均在10萬(wàn)輛左右。
第二,需求放緩。2013年1~5月進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售44.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)8.0%,相比2012年同期市場(chǎng)增長(cháng)25.1%,出現明顯的增速下滑。同時(shí),從月度走勢來(lái)看,從2012年12月延后上牌,導致1月上牌量超過(guò)12萬(wàn)輛,2~3月上牌量少于去年同期,4~5月上牌量實(shí)現增長(cháng)14%。
根據中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數據庫的數據,2010年進(jìn)口乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)率為76.1%,銷(xiāo)量大約為650000輛,2011年為29.8%,銷(xiāo)量大約在850000輛左右,2012年為18.7%,銷(xiāo)量接近100萬(wàn)輛。
第三,品牌分化。供給層面結構性調整,一方面是如寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等大面積的下滑,另一方面路虎、沃爾沃、Jeep、保時(shí)捷仍保持較高增長(cháng);需求層面,路虎、Jeep、沃爾沃、保時(shí)捷、迷你實(shí)現超過(guò)三成的增長(cháng),奔馳、雷克薩斯出現下滑。
第四,車(chē)型調整。無(wú)論從進(jìn)口量還是從銷(xiāo)售量來(lái)看,SUV是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)絕對主導車(chē)型,市場(chǎng)份額在61%左右,同比實(shí)現正增長(cháng),是三大車(chē)型中唯一增長(cháng)車(chē)型;轎車(chē)和MPV同比均出現下滑。
第五,排量下移。在國家相關(guān)政策引導下,進(jìn)口車(chē)排量進(jìn)一步下移,2013年一季度3.0L以下份額達到88.2%,比2012年全年的84.8%提升3.4百分點(diǎn)。1.5~2.0L排量區間相比2012年提升4個(gè)百分點(diǎn)。
第六,庫存壓力較大。進(jìn)口車(chē)庫存在2012年上半年達到高點(diǎn)后,四季度和今年一季度處于下調供給、降低庫存階段,二季度行業(yè)庫存總量有所反彈,行業(yè)庫存壓力仍較大,特別是進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。
國機汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理伍剛表示,雖然上半年很多公司在消化庫存,但是5月份進(jìn)口量大大超過(guò)5萬(wàn)臺,6月份大概接近10萬(wàn)臺,從這個(gè)趨勢看,進(jìn)口量又回升至歷史峰值,下半年進(jìn)口車(chē)深度庫存加大。
第七,優(yōu)惠有所加大。市場(chǎng)處于去庫存階段,優(yōu)惠幅度從去年9~10月份,最高平均優(yōu)惠10.9%逐步回收一季度的6.5%左右,但是二季度優(yōu)惠幅度有所加大。
第八,區域變化。進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)快速向中南、西南和西北區域發(fā)展,傳統的東部和北部區域市場(chǎng)份額逐年下滑;2013年1~5月銷(xiāo)售同比增長(cháng)20%以上的省市均是中西部地區。
對于下半年進(jìn)口車(chē)市,國機汽車(chē)股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理王存分析認為會(huì )受到一下幾個(gè)因素的影響。第一,目前經(jīng)濟形勢還是處于調整過(guò)程中,現在開(kāi)始提保下線(xiàn),所以整個(gè)經(jīng)濟形勢沒(méi)有明顯刺激的好轉。第二,從政策角度,就是限行、限購,對市場(chǎng)容量也是有影響的,但是對進(jìn)口車(chē)影響相對小一點(diǎn),同時(shí)還有奢侈品稅,對汽車(chē)也可能會(huì )實(shí)施。第三,新產(chǎn)品的刺激率在減少。根據國機汽車(chē)的相關(guān)統計,今年一季度和二季度大概新產(chǎn)品上市是比去年同期要多的,但是整個(gè)新上市產(chǎn)品銷(xiāo)量來(lái)看,反而比去年同期低。
另外,王存也表示,進(jìn)口車(chē)一般是上下半年分布,一般上半年少,下半年多,可能今年是唯一一個(gè)要被打破的年份。一月份上牌12萬(wàn)輛,所以上下半年的比例可能也會(huì )有變化,可能上半年超過(guò)一半,下半年少過(guò)一半。
而伍剛則表示,將繼續堅持年初對國內進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)判斷,全年的銷(xiāo)量有望達到一百萬(wàn)臺。
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