進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)顯現兩極分化趨勢

    雖然上半年很多公司在消化庫存，但是5月份進(jìn)口車(chē)數量大大超過(guò)5萬(wàn)臺，6月份大概接近10萬(wàn)臺，從這個(gè)趨勢看，進(jìn)口量又回升至歷史峰值，下半年進(jìn)口車(chē)深度庫存加大；奔馳、雷克薩斯等品牌的銷(xiāo)量出現了較大幅度下滑，路虎、Jeep、沃爾沃、MINI等品牌的增長(cháng)則超過(guò)了3成。

    最近北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)召開(kāi)的2013年中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢論壇上，國機汽車(chē)和中汽進(jìn)貿發(fā)布了上半年國內進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)數據。2013年上半年，中國海關(guān)汽車(chē)進(jìn)口量為52.6萬(wàn)輛，同比下降10.7%，乘用車(chē)進(jìn)口量為51.9萬(wàn)輛，同比下降9.9%（見(jiàn)下表）。進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)不再是一片“歌舞升平”，而是出現兩極分化的趨勢。奔馳、雷克薩斯等品牌的銷(xiāo)量出現了較大幅度下滑，路虎、Jeep、沃爾沃、MINI等品牌的增長(cháng)則超過(guò)了3成。

    據國機汽車(chē)提供的相關(guān)分析，上半年國內進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

    第一，供給下滑。如此大幅的下滑緣于2012年下半年跨國公司開(kāi)始調整供給，2012年第四季度在進(jìn)口數量方面有所體現。2013年二季度開(kāi)始結構性補充供給階段，5月、6月進(jìn)口量均在10萬(wàn)輛左右。

    第二，需求放緩。2013年1~5月進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售44.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.0%，相比2012年同期市場(chǎng)增長(cháng)25.1%，出現明顯的增速下滑。同時(shí)，從月度走勢來(lái)看，從2012年12月延后上牌，導致1月上牌量超過(guò)12萬(wàn)輛，2~3月上牌量少于去年同期，4~5月上牌量實(shí)現增長(cháng)14%。

    根據中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數據庫的數據，2010年進(jìn)口乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)率為76.1%，銷(xiāo)量大約為650000輛，2011年為29.8%，銷(xiāo)量大約在850000輛左右，2012年為18.7%，銷(xiāo)量接近100萬(wàn)輛。

    第三，品牌分化。供給層面結構性調整，一方面是如寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等大面積的下滑，另一方面路虎、沃爾沃、Jeep、保時(shí)捷仍保持較高增長(cháng)；需求層面，路虎、Jeep、沃爾沃、保時(shí)捷、迷你實(shí)現超過(guò)三成的增長(cháng)，奔馳、雷克薩斯出現下滑。

    第四，車(chē)型調整。無(wú)論從進(jìn)口量還是從銷(xiāo)售量來(lái)看，SUV是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)絕對主導車(chē)型，市場(chǎng)份額在61%左右，同比實(shí)現正增長(cháng)，是三大車(chē)型中唯一增長(cháng)車(chē)型；轎車(chē)和MPV同比均出現下滑。

    第五，排量下移。在國家相關(guān)政策引導下，進(jìn)口車(chē)排量進(jìn)一步下移，2013年一季度3.0L以下份額達到88.2%，比2012年全年的84.8%提升3.4百分點(diǎn)。1.5~2.0L排量區間相比2012年提升4個(gè)百分點(diǎn)。

    第六，庫存壓力較大。進(jìn)口車(chē)庫存在2012年上半年達到高點(diǎn)后，四季度和今年一季度處于下調供給、降低庫存階段，二季度行業(yè)庫存總量有所反彈，行業(yè)庫存壓力仍較大，特別是進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。

    國機汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理伍剛表示，雖然上半年很多公司在消化庫存，但是5月份進(jìn)口量大大超過(guò)5萬(wàn)臺，6月份大概接近10萬(wàn)臺，從這個(gè)趨勢看，進(jìn)口量又回升至歷史峰值，下半年進(jìn)口車(chē)深度庫存加大。

    第七，優(yōu)惠有所加大。市場(chǎng)處于去庫存階段，優(yōu)惠幅度從去年9~10月份，最高平均優(yōu)惠10.9%逐步回收一季度的6.5%左右，但是二季度優(yōu)惠幅度有所加大。

    第八，區域變化。進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)快速向中南、西南和西北區域發(fā)展，傳統的東部和北部區域市場(chǎng)份額逐年下滑；2013年1~5月銷(xiāo)售同比增長(cháng)20%以上的省市均是中西部地區。

    對于下半年進(jìn)口車(chē)市，國機汽車(chē)股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理王存分析認為會(huì )受到一下幾個(gè)因素的影響。第一，目前經(jīng)濟形勢還是處于調整過(guò)程中，現在開(kāi)始提保下線(xiàn)，所以整個(gè)經(jīng)濟形勢沒(méi)有明顯刺激的好轉。第二，從政策角度，就是限行、限購，對市場(chǎng)容量也是有影響的，但是對進(jìn)口車(chē)影響相對小一點(diǎn)，同時(shí)還有奢侈品稅，對汽車(chē)也可能會(huì )實(shí)施。第三，新產(chǎn)品的刺激率在減少。根據國機汽車(chē)的相關(guān)統計，今年一季度和二季度大概新產(chǎn)品上市是比去年同期要多的，但是整個(gè)新上市產(chǎn)品銷(xiāo)量來(lái)看，反而比去年同期低。

    另外，王存也表示，進(jìn)口車(chē)一般是上下半年分布，一般上半年少，下半年多，可能今年是唯一一個(gè)要被打破的年份。一月份上牌12萬(wàn)輛，所以上下半年的比例可能也會(huì )有變化，可能上半年超過(guò)一半，下半年少過(guò)一半。

    而伍剛則表示，將繼續堅持年初對國內進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)判斷，全年的銷(xiāo)量有望達到一百萬(wàn)臺。