廣汽菲亞特首款產(chǎn)品主攻15萬(wàn)元市場(chǎng)

    被指進(jìn)展緩慢的廣汽菲亞特在經(jīng)歷了首款產(chǎn)品更換后，終于有了要擺脫以往拖泥帶水風(fēng)格的跡象。據內部人士透露，已經(jīng)敲定的廣汽菲亞特首款車(chē)型Fiat C-Medium是在菲亞特現有平臺基礎上做了很大改動(dòng)的一款車(chē)，其定位為緊湊級，將主攻15萬(wàn)元價(jià)格區間市場(chǎng)。產(chǎn)品將在歐洲首發(fā)，然后才會(huì )在北美、中國上市。


    在中國有著(zhù)不愉快經(jīng)歷的菲亞特，終于在2009年7月與廣汽高調宣布合資建廠(chǎng)，這被看成是菲亞特在中國復興的開(kāi)始，也是廣汽進(jìn)軍更高一個(gè)集團的機會(huì )。但在當年11月轟轟烈烈舉行了奠基儀式后，廣菲項目就悄無(wú)聲息，其總投資50億元人民幣、規劃面積超過(guò)70萬(wàn)平方米的新整車(chē)基地一直沒(méi)有開(kāi)工，直到今年七八月份，工地上才有繁忙的施工景象。

    與項目開(kāi)工延期同樣曲折的是人事任命，7月23日，廣汽菲亞特董事會(huì )部分成員終于正式亮相。原菲亞特中國全球采購中心副總裁鄭顯聰為合資公司總經(jīng)理，曾任廣州本田副總經(jīng)理蔣平擔任副總經(jīng)理，與媒體先后猜測的原菲亞特汽車(chē)中國首席代表阿爾貝里諾、菲亞特國際運營(yíng)高級副總裁Paolino Gagliardo將出任合資公司總經(jīng)理大相徑庭。

    復雜的內部博弈除了影響項目開(kāi)工，更影響到合資公司產(chǎn)品的選擇。合資公司成立之初，曾宣布首款車(chē)型為菲亞特領(lǐng)雅，率先實(shí)施的是，一期生產(chǎn)能力為年產(chǎn)轎車(chē)整車(chē)14萬(wàn)輛和發(fā)動(dòng)機22萬(wàn)臺的工廠(chǎng)建設。而隨著(zhù)菲亞特領(lǐng)雅系列轎車(chē)配套的1.4T16氣門(mén)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機項目完成，領(lǐng)雅的國產(chǎn)成本有望進(jìn)一步降低。

    沒(méi)多久，領(lǐng)雅就淡出了人們的視野，由于眾所周知的克萊斯勒與菲亞特的關(guān)系，以及克萊斯勒也欲國產(chǎn)，廣菲的首款車(chē)型又變成了克萊斯勒JEEP品牌旗下產(chǎn)品，此消息亦能從海外得到佐證，不久前，菲亞特及克萊斯勒集團首席執行官馬爾喬內(Sergio Marchionne)在意大利發(fā)布了菲亞特的未來(lái)五年規劃。在其中談及中國戰略時(shí)，馬爾喬內曾表示，在廣菲合資企業(yè)中會(huì )考慮克萊斯勒的SUV產(chǎn)品。

    目前，有關(guān)廣汽菲亞特首款產(chǎn)品的最新版本為Fiat C-Medium。內部人士透露，Fiat C-Medium何時(shí)上市還沒(méi)有明確的時(shí)間表，作為菲亞特現有平臺基礎上做了很大改動(dòng)的一款車(chē)，Fiat C-Medium的發(fā)動(dòng)機、變速箱以及電子元件等均出自菲亞特，其將在歐洲首發(fā)上市，稍后會(huì )在北美、中國上市，而中國上市的Fiat C-Medium將與歐洲首發(fā)的車(chē)型在外形上有所變化，更具美國味道。其排量為1.4升至2.0升，價(jià)格15萬(wàn)元左右，主攻中國的緊湊級轎車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)廣汽菲亞特的后續產(chǎn)品還將有2款轎車(chē)和2款JEEP品牌的SUV。