1.6L“行動(dòng)派”

—對比試駕歡動(dòng)、科魯茲、世嘉三款1.6L車(chē)型

一個(gè)看起來(lái)動(dòng)感十足、一個(gè)看起來(lái)鋒銳張揚、一個(gè)看起來(lái)優(yōu)雅舒適，它們同樣以壓倒性的優(yōu)勢在新生代的心中掀起軒然大波，同樣是閃耀在今夏車(chē)市的焦點(diǎn)……它們之間必將為所在區間王位的頭銜展開(kāi)殊死較量。

毫無(wú)疑問(wèn)，每一次關(guān)于熱點(diǎn)車(chē)型的對比總是會(huì )讓人熱血沸騰，尤其是那些離我們很近，“玩得起”的時(shí)尚車(chē)型。很幸運，今天我們請來(lái)的正是這當中較為出色的三位——歡動(dòng)1.6L、科魯茲1.6L、世嘉1.6L。

外觀(guān)  平分秋色 科魯茲驚艷

作為這次“選美”的主裁判，我依然沒(méi)有跳出“以貌取人”，從外觀(guān)開(kāi)始評測的俗套。不管怎樣，“養眼”總是讓人心情愉悅的事。

遠遠看到歡動(dòng)，我不由得驚訝其流暢圓潤的輪廓。相比當下海馬的其他車(chē)型，由海馬上海研發(fā)中心聯(lián)合意大利著(zhù)名汽車(chē)設計公司IDEA共同開(kāi)發(fā)完成的歡動(dòng)，外觀(guān)造型年輕而動(dòng)感，集中了張力十足的視覺(jué)沖擊，兩廂設定也更加符合年輕人的時(shí)尚審美需求。細節方面，凝露式晶鉆高亮度大燈、LED電動(dòng)折疊外后視鏡、鯊魚(yú)鰭造型天線(xiàn)以及高配車(chē)型的五輻疾風(fēng)式運動(dòng)輪胎等，這些變化都從外觀(guān)上提升了產(chǎn)品的形象，給歡動(dòng)增色不少。

與國內引進(jìn)的諸多實(shí)際上是韓國車(chē)的“偽”雪佛蘭車(chē)型相比，科魯茲帶來(lái)了國內雪佛蘭品牌之前不曾有過(guò)的驚艷?？启斊澋脑O計風(fēng)格有著(zhù)很重的歐洲時(shí)尚氣息，張揚的大進(jìn)氣格柵、銳利的大燈造型和光影效果顯著(zhù)的腰線(xiàn)，顯示出設計筆觸的功力。大燈、前臉給人 “鋒銳”的感覺(jué)，棱角分明的車(chē)身線(xiàn)條塑造出了此車(chē)的氣質(zhì)。

世嘉前臉和先前國產(chǎn)的凱旋一樣，向后挑起的大燈與雪鐵龍家族式LOGO是最大特征，引擎蓋優(yōu)雅的弧線(xiàn)除了美觀(guān)外，還能對行人提供保護。側面前半部分和凱旋也完全一致，但從車(chē)頂中部開(kāi)始以一條完美的曲線(xiàn)向后收攏，整個(gè)車(chē)尾圓潤飽滿(mǎn)。個(gè)性十足的尾燈將剎車(chē)燈、示寬燈、轉向燈等集合在一起，很好的起到了裝飾作用，讓尾部的色彩不再單調。

動(dòng)力  歡動(dòng)VVT動(dòng)力最強

在看過(guò)外觀(guān)之后，我已經(jīng)迫不及待的想要去感受它們美艷外表下的“心胸”，是否依然具有傲人的魔力。畢竟容顏總有老去的一天，但內秀卻能永恒。

作為海馬汽車(chē)“藍色引擎”下的開(kāi)山之作，歡動(dòng)1.6L搭載的HA-VVT-1.6新型發(fā)動(dòng)機有著(zhù)非常出眾的性能表現，能在6000轉/分鐘時(shí)爆發(fā)出最大功率88.2千瓦，最大扭矩為158牛米，升功率超過(guò)55千瓦。

與大部分1.6車(chē)型并無(wú)太大區別，歡動(dòng)1.6起步過(guò)程扭力的輸出既不穩重也算不上狂暴。隨著(zhù)轉速進(jìn)入2000轉/分，扭力輸出被更好的得以釋放。當發(fā)動(dòng)機達到4000轉/分以后，扭力輸出并沒(méi)有衰減，而是迎來(lái)又一個(gè)扭力輸出的峰值，帶來(lái)再一次的加速感。一位同仁在試駕結束后說(shuō)，曾一度將歡動(dòng)1.6開(kāi)到200公里/小時(shí)，并用手機拍下了當時(shí)的速度表以做見(jiàn)證。雖然這一舉動(dòng)太過(guò)冒險，但無(wú)疑證明了這款全新發(fā)動(dòng)機所具備的潛力。

相比之下，外型張揚的科魯茲1.6在動(dòng)力上就顯得有點(diǎn)低調了。作為雪佛蘭在國內中級車(chē)市著(zhù)力培養的“尖子生”，科魯茲1.6搭載了全新一代的EcotecDVVT發(fā)動(dòng)機，通過(guò)雙連續可變氣門(mén)正時(shí)系統和旋轉套筒式雙級可變進(jìn)氣歧管，最大功率和最大扭矩分別達到了86kW/150Nm，升功率達54KW/L。不過(guò)科魯茲1.6L在起步后發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )急劇下降，動(dòng)力損失很大。當然，進(jìn)入正常駕駛后，還是能感受到科魯茲1.6L不俗的動(dòng)力，在高速公路上可以輕松開(kāi)到120公里/小時(shí)，加速至170公里/小時(shí)表現也很平穩。

匹配法系車(chē)一貫的優(yōu)雅風(fēng)格，世嘉1.6L車(chē)型使用了動(dòng)力“溫順”的TU5JP4發(fā)動(dòng)機，俗稱(chēng)16V。這款發(fā)動(dòng)機屬高轉高扭型，3000轉換擋才是它的風(fēng)格，最大功率78千瓦/5750轉。由于在相對較低的4000轉就能輸出142牛米的最大扭矩，所以中低速域的加速表現也還不錯。不過(guò)整體表現還是趨于溫柔，屬浪漫一派。實(shí)際駕駛中，在轉速2000轉以下時(shí)，動(dòng)力表現較弱，當轉速提高到2500轉以上時(shí)，才能逐漸感受到它動(dòng)力的強勁。

操控  科魯茲略遜

在外形和動(dòng)力之后，操控帶來(lái)的駕駛樂(lè )趣大概的確應該是消費者最為看重的環(huán)節了。

作為“兩廂轎跑”，歡動(dòng)1.6L的底盤(pán)專(zhuān)門(mén)針對兩廂車(chē)的特點(diǎn)進(jìn)行了設計和調校，后懸架采用了同級罕見(jiàn)的E-TYPE四連桿式獨立懸架，為整車(chē)提供了良好的支撐力度，在舒適性和操控性方面實(shí)現了理想的平衡。

從實(shí)際駕駛來(lái)看，歡動(dòng)的底盤(pán)系統表現的確不錯。整體風(fēng)格偏向運動(dòng)化，操控起來(lái)很富有質(zhì)感。減震器的韌性很好，能夠將路面的顛簸很好的過(guò)濾。在激烈操控時(shí)，也可以提供給你足夠的支持，將側傾控制在一定范圍之內。在通過(guò)減速帶時(shí)，底盤(pán)給人的感覺(jué)依然實(shí)在。當然，就算車(chē)速達到170公里/小時(shí)，歡動(dòng)1.6底盤(pán)的表現同樣穩健，沒(méi)有一絲發(fā)飄的感覺(jué)，駕駛起來(lái)頗有些德國車(chē)的味道。

不同于歡動(dòng)1.6L，以“鋒銳”形象示人的科魯茲1.6L在操控上，不得不舍棄一小部分舒適性?？启斊?st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="l" SourceValue="1.6" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">1.6L在后懸掛上采用了整體扭力梁結構。駕駛中，我們明顯感受到科魯茲1.6的懸掛偏硬。當然，偏硬的懸掛更適合于運動(dòng)，能為整車(chē)提供強悍的支撐，在高速急彎中也大大減少了側傾的程度，而且還能保持清晰的路感。遺憾的是這將犧牲部分乘坐的舒適性。

作為接替塞納征戰世界拉力錦標賽WRC的雪鐵龍C4，腿腳功夫自然很是了得。當然，一奶同胞世嘉1.6L也不會(huì )遜色太多。試駕中，世嘉1.6的表現果然不凡。懸掛極具韌性，彎道行駛十分理想，車(chē)身姿態(tài)穩定，轉向力度適中，轉向角度也更容易掌握。不過(guò)，由于后懸采用了具有一定非獨立懸架特性的螺旋彈簧扭轉梁拖拽臂式懸架，所以舒適性無(wú)法與采用多連桿后懸架的車(chē)型相媲美。

總結： 歡動(dòng)1.6L令人欣喜

總的來(lái)說(shuō)，這哥仨都是好車(chē)。完善的機械匹配表現，會(huì )讓你樂(lè )意去駕駛它，坐在方向盤(pán)后一整天也不覺(jué)得沉悶。穿街過(guò)巷或超越他車(chē)時(shí)，你又能獲得時(shí)尚外表所帶來(lái)的矚目感覺(jué)。歡動(dòng)1.6L的動(dòng)力機底盤(pán)，都給我們留下了極為深刻的印象，也讓我們分外欣喜。要相信，通過(guò)奮發(fā)圖強，長(cháng)大的自主品牌也能造出讓人滿(mǎn)意的車(chē)。

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