還記得去年《編輯推薦》欄目中SUV車(chē)型的那一期嗎？憑著(zhù)不錯的動(dòng)力性，令人放心的質(zhì)量與合理價(jià)格，獅跑成為編輯推薦的車(chē)型之一，雖然沒(méi)有成為我們的最終推薦，但他仍表現出充分的實(shí)力。這一點(diǎn)也得到了市場(chǎng)的證明，來(lái)自東風(fēng)悅達起亞的消息稱(chēng)，今年第一季度獅跑銷(xiāo)量同比增長(cháng)了41%。
不過(guò)東風(fēng)悅達起亞并不準備安于現狀，于是09款獅跑出現在我們面前，盡管只是年度小改款車(chē)型，但大量細節的改進(jìn)使整車(chē)檔次明顯提升。外觀(guān)最顯著(zhù)的變化是前保險杠上方的格柵由兩條鍍鉻飾條變成了一條更為明顯的加寬鍍鉻飾條，顯得簡(jiǎn)潔明快，與硬朗的車(chē)身風(fēng)格契合度更高。側風(fēng)擋下方則增加由A柱延伸至C柱的亮銀色裝飾條，使車(chē)身側面看起來(lái)更精致而靈動(dòng)，在GLS車(chē)型（包括2.0升和2.7升型）上同時(shí)加入集成在外后視鏡上的轉向燈，不僅增加視覺(jué)效果，對提高安全性也有幫助。
與外觀(guān)相比，內室細節的提升是09款獅跑最令人印象深刻的重點(diǎn)，以往的黑/米色雙色設計在GLS車(chē)型上被全黑色替代，方向盤(pán)覆蓋層由以往的PVC材質(zhì)變成真皮+桃木質(zhì)地，造型也更加現代。在中控臺控制鍵上大量使用了鍍鉻裝飾，因此內室整體氛圍與老款相比更精致，細節的改進(jìn)甚至包括手剎的釋放鍵。顯然，以往韓系車(chē)粗糙的內室印象現在應該有所轉變，雖然與日系和歐系的杰出代表相比仍有一些改進(jìn)余地，但他們已經(jīng)成功地縮小了差距。這些變化無(wú)疑提升了09款獅跑的價(jià)值感，盡管我們通常認為價(jià)值應該是一個(gè)客觀(guān)概念，但駕駛的心理愉悅也是價(jià)值重要組成部分。
同樣是在《編輯推薦》欄目中，我們曾提到獅跑“操控和制動(dòng)性能平平”，那是通過(guò)“中國2008年度車(chē)型”評選中的測試數據而做出的，但09款獅跑用一項改進(jìn)同時(shí)彌補了這兩個(gè)方面，如果你是一位非常了解車(chē)的讀者，應該在10秒鐘內就能猜到下面的答案——他在GLS車(chē)型上采用了胎面更寬，扁平比更小的235/60R16輪胎。當然，在改善了操控與制動(dòng)性能的同時(shí)，理論上更寬的輪胎會(huì )使油耗上升，因此在試駕前的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì )上他們專(zhuān)門(mén)提到了2.0升發(fā)動(dòng)機的CVVT技術(shù)，同時(shí)提供了90公里/小時(shí)等速油耗數據：2.0升手擋/自動(dòng)擋車(chē)型百公里油耗為7.6/7.8升，匹配帶手動(dòng)模式4擋自動(dòng)變速器的2.7升V6車(chē)型為百公里9升。如果考慮到1.5噸左右的整備質(zhì)量，這組數值還算合理。
超過(guò)200公里的試駕路程對我們駕駛的這輛獅跑2.7 GLS來(lái)說(shuō)很輕松，在高速公路上他的充沛動(dòng)力被發(fā)揮得淋漓盡致。即使車(chē)速達到120公里/小時(shí)，只要將擋位切換至手擋模式并降擋，他的加速能力仍然會(huì )令你滿(mǎn)意，這臺V6發(fā)動(dòng)機的最大扭矩出現在4500轉/分左右，因此在高轉速下仍有足夠的扭矩輸出。除了動(dòng)力，操控和制動(dòng)的感受在日常駕駛狀況下也還不錯，畢竟獅跑上市 已有2年時(shí)間，品質(zhì)也已經(jīng)相當成熟。不過(guò)當我按照標準坐姿駕駛了2個(gè)小時(shí)后，腰部傳來(lái)的隱約酸痛感讓人覺(jué)得也許增加腰部支撐是個(gè)不錯的主意。
與“中國2008年度車(chē)型”中亮相的獅跑2.0升手動(dòng)車(chē)型不同，2.7升V6車(chē)型提供了TCS牽引力控制和倒車(chē)影像顯示，座椅加熱，側氣簾等多項比較高端的配置。如果在當時(shí)出場(chǎng)的是2.7升車(chē)型，相信他的評價(jià)會(huì )更加出色，而價(jià)格也同樣富有競爭力——09款獅跑仍然保持了15.98~23.88萬(wàn)元的指導價(jià)。
