大眾輝騰
大眾輝騰
汽車(chē)與駕駛維修5月31日報道 輝騰的誕生與大眾汽車(chē)前任總裁皮耶西的個(gè)人夢(mèng)想密不可分，在輝騰之前，大眾的旗艦車(chē)型只是帕薩特，如此大跨度的闖入高端豪華車(chē)市場(chǎng)，對大眾而言也是一個(gè)不小的挑戰。盡管大眾毫不惜力的在輝騰的身上傾注了所有的技術(shù)與工本，但在銷(xiāo)量上，輝騰始終對奔馳、寶馬等老牌豪華品牌構成不了絲毫威脅。不過(guò)，中國市場(chǎng)卻是輝騰的福地，2008年突破千輛的銷(xiāo)售成績(jì)僅次于德國本土，因此09款輝騰一經(jīng)亮相，就毫不遲疑的先來(lái)中國報到了。
從問(wèn)世起，輝騰就一直是以低調示人，盡管近年來(lái)大眾的設計風(fēng)向極為活躍，從U型前臉到現在酷勁十分的小格柵，都是試圖打破沉悶的風(fēng)格，但輝騰始終未受影響，在小改款輝騰身上，你幾乎看不到任何外觀(guān)上的變化，造型依舊是簡(jiǎn)單平凡，絲毫不把奢華流于表面。與寶馬7系、奔馳S級或是同門(mén)的奧迪A8L相比，輝騰顯然是一副大隱于市的姿態(tài)，但這對于它的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，卻需要有伯樂(lè )的眼光。在動(dòng)力上，之前的4.2 L V8和6.0 L W12發(fā)動(dòng)機得以延續，當然，09款也不是空洞無(wú)味的宣傳噱頭，用更為先進(jìn)的3.6 L FSI發(fā)動(dòng)機替換掉老款的3.2 L發(fā)動(dòng)機就是其中重要的一環(huán)。
大眾輝騰內飾
作為大眾的潛心力作，輝騰并不缺少高端車(chē)的內涵與豪華氣質(zhì)，即便是入門(mén)級產(chǎn)品，也不乏長(cháng)長(cháng)的配置表和各項細致入微的功能，不過(guò)，自從皮耶西退位后，大眾汽車(chē)似乎并沒(méi)能對一路坎坷的輝騰保持住持久的熱度，在配置裝備上，09款輝騰更多體現出的還是2002年問(wèn)世之初的那些老底子，沒(méi)能緊緊抓住現今那些流行科技，這點(diǎn)從鑰匙上就可見(jiàn)一斑。輝騰的鑰匙普通到了極點(diǎn)，造型甚至與POLO、速騰等別無(wú)兩樣，時(shí)髦的一鍵式點(diǎn)火系統、倒車(chē)影像系統等也沒(méi)有在輝騰車(chē)內出現，早就現身于邁騰的電子駐車(chē)制動(dòng)，輝騰也沒(méi)能裝備。與那些武裝到牙齒的高端對手相比，輝騰的這份樸素顯然不是用一個(gè)“低調”就能解釋通的。
儀表盤(pán) 變速器
大眾不是后驅車(chē)的專(zhuān)家，旗下主力車(chē)型幾乎都是前驅身份，但輝騰全系標配的4MOTION全時(shí)四驅系統有效地彌補了這項技術(shù)短板。盡管大眾與奧迪是“一家人”，但在四驅技術(shù)上，兩者并沒(méi)有高度共享。4MOTION是大眾與瑞典四驅技術(shù)開(kāi)發(fā)商Haldex合作開(kāi)發(fā)來(lái)的，而不是采用了托森差速器作為中央差速器的quattro系統。這套技術(shù)可以使四個(gè)輪胎都有驅動(dòng)力，三個(gè)限滑差速器可以保證每個(gè)輪胎能夠單獨獲得動(dòng)力，動(dòng)力分配的比例根據打滑程度來(lái)決定。高端豪華車(chē)的四驅功用不是為了像SUV那樣擺脫困境，它的目的只是為了追求一流的車(chē)身穩定性，毫無(wú)疑問(wèn)，輝騰做到了這一點(diǎn)。在多彎的山路，4MOTION的效果非常明顯，即便是以70 km/h的速度通過(guò)180°的急彎，輝騰的方向依舊精準，易于控制，車(chē)尾也十分聽(tīng)話(huà)，不會(huì )出現任何轉向不足或是轉向過(guò)度的苗頭。
大眾輝騰內飾
先進(jìn)復雜的底盤(pán)懸架是輝騰定位高端的另一個(gè)標志，電控空氣懸架是全系標配。在高速下，輝騰會(huì )自動(dòng)降低車(chē)身高度15 mm，以提高穩定性，而在崎嶇路面行駛時(shí)，駕駛者可以主動(dòng)調節懸架高度，將車(chē)身提升25 mm，來(lái)保證通過(guò)性。此外，減振器的阻尼特性也能夠調節，可分為舒適、普通、運動(dòng)三種，以適應不同路況或駕駛者的不同需求。如果想開(kāi)快車(chē)，建議試試減振器的運動(dòng)模式，硬邦邦的性能轎車(chē)感覺(jué)會(huì )瞬間而至，過(guò)彎時(shí)，車(chē)身側傾也會(huì )被抑制到最小的程度。
輝騰的3.6 L FSI發(fā)動(dòng)機在中國市場(chǎng)并不是新面孔，配備著(zhù)這款動(dòng)力的奧迪Q7與大眾途銳早已為各自的東家贏(yíng)得了不俗的銷(xiāo)量。排量提升，動(dòng)力自然也是更進(jìn)一步，3.6 L FSI的最大功率206 kW，最大扭矩370 N·m，比之前的3.2 L車(chē)型分別增長(cháng)了29 kW和55 N·m。變速器依舊是那款6擋Tiptronic手/自動(dòng)一體變速器。
盡管對于高端豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，3.6 L動(dòng)力只是入門(mén)排量，8.6 s的0~100 km/h加速成績(jì)在同級車(chē)型中也只算是中規中矩，但在高速路上，你卻能清晰地感受到3.6 L FSI發(fā)動(dòng)機充沛的動(dòng)力儲備，腳下油門(mén)用不著(zhù)踩下太深，你就會(huì )發(fā)現車(chē)速已經(jīng)達到高速公路的上限了。雖然3.6 L輝騰的最高車(chē)速被限定在了250 km/h，但事實(shí)上，輝騰的驅動(dòng)總成、底盤(pán)以及車(chē)身部件都是針對300 km/h的最高車(chē)速設計的。
前排座椅 后排座椅
簡(jiǎn)潔的車(chē)尾上沒(méi)有刻意突出字母“L”，但與對手一樣，輝騰在中國銷(xiāo)售的也是長(cháng)軸距版本，3 001mm的軸距尺寸比普通版增加了120 mm，并且增量全部留給了后排乘客。3.6 L輝騰此次被給予了厚望，除了三款配置不同的五座版本之外，也提供有四座設計的行政版，而幾個(gè)主要對手都沒(méi)在入門(mén)級別上花費如此心思，這也正好為輝騰留出了一個(gè)空當。
我們以前也曾多次對輝騰進(jìn)行過(guò)試駕，由于沒(méi)像對手那樣采用高集成化的操作系統，所以輝騰車(chē)內見(jiàn)不到一層套一層的菜單，很多功能操作起來(lái)都比較直觀(guān)，但要想真正玩轉之前輝騰車(chē)內的各項功能，首先英文要過(guò)關(guān)。相比之下，09款輝騰變得親和多了，8英寸的觸摸屏加上全中文操作界面，操作起來(lái)難度不大，只是整體的控制系統缺乏趣味性和新鮮感，過(guò)于平淡無(wú)奇了。
大眾輝騰發(fā)動(dòng)機
盡管輝騰3.6 L FSI的新價(jià)格比之前3.2 L車(chē)型的實(shí)際價(jià)格有所上揚，但在價(jià)格制定上，輝騰還是避開(kāi)了幾個(gè)德系老對手的鋒芒，最高配置的四座行政版身價(jià)也沒(méi)有突破百萬(wàn)，而作為入門(mén)產(chǎn)品，五座標配版的價(jià)格甚至不足80萬(wàn)元，很顯然，輝騰仍將“高性?xún)r(jià)比豪華車(chē)”的稱(chēng)號牢牢地捏在了手里。
三言?xún)烧Z(yǔ)
以前也曾多次試駕過(guò)輝騰，以為按照“三代培養一個(gè)貴族”的說(shuō)法，輝騰欠缺的僅僅是時(shí)間罷了，但隨著(zhù)寶馬7系、奔馳S級等對手換代升級的完成，輝騰在這場(chǎng)豪門(mén)對決中似乎真的掉隊了，問(wèn)世6年之后的這次改款力度之弱，完全出乎我的意料?？磥?lái)在被口水淹沒(méi)的“品牌影響力”問(wèn)題背后，大眾對輝騰還是缺乏足夠的信心和決心。據悉，第二代輝騰已在計劃之中，皮耶西的夢(mèng)想最終能否成真，也許要提前寄希望于下一代產(chǎn)品了。
