到目前為止，世界上還沒(méi)有一個(gè)車(chē)廠(chǎng)對混合動(dòng)力的癡迷達到 豐田 這般狂熱，不過(guò)顯然精明的日本人是不會(huì )意氣用事的，在全球依舊以汽油為主要燃料而且缺乏加電設備的時(shí)代，無(wú)疑混合動(dòng)力的設計是最實(shí)用的。這也就不難理解為什么每一款 雷克薩斯 都擁有一款與之相對應的混合動(dòng)力車(chē)型，而更令人叫絕的是他們還專(zhuān)門(mén)打造了這款名為HS250H的全新混動(dòng)車(chē)。
脫胎換骨
在位于加利福尼亞Newport Beach舉辦的官方發(fā)布會(huì )上，我們感到了一種特別的寂靜，這種寂靜非常奇怪，就像等待著(zhù)牌桌上的對手打下他手中最后一張牌那樣寂靜。而接下來(lái)我們等到的就是這款全新雷克薩斯HS250H的亮相。
作為 寶馬 3系和 奔馳 C級車(chē)的對手，雷克薩斯的入門(mén)級豪華車(chē)IS系列憑借著(zhù)更低的價(jià)格和出色的設計與性能獲得了不小的成功。不過(guò)雷克薩斯并不認為他們已經(jīng)獲得了這場(chǎng)戰爭的全面勝利，因為他們明白除了直接與3系和C級車(chē)相抗衡的IS以外，在入門(mén)級豪華車(chē)的市場(chǎng)上，還有不少空間留給了眼下最熱門(mén)的車(chē)型：混合動(dòng)力車(chē)。
自然，從250H最后的這個(gè)“H”字母上，我們不難看出它的動(dòng)力系統是由什么組成的。從底盤(pán)的設計上來(lái)看，這款新車(chē)所采用的前驅設計和2010款的豐田 普銳斯 (圖庫 論壇) 有著(zhù)眾多的相似點(diǎn)，而另一個(gè)與普銳斯相同的地方就是，它也并不是脫胎于一款純汽油車(chē)型而來(lái)的。更有意思的是雷克薩斯的官方跟我們還一直在強調我們即將試駕到的這款車(chē)并不是普銳斯的三廂轎車(chē)版車(chē)型，而是一款全新的設計。
為了更進(jìn)一步的說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，新車(chē)的首席設計師Hiro Koba跟我們解釋到它的車(chē)體面板和懸掛系統與普銳斯可謂毫不相干。而這輛新車(chē)在底盤(pán)的用材方面也與同樣是前驅?zhuān)瑯又挥谢靹?dòng)車(chē)型的普銳斯差異頗大。
不過(guò)它們卻也并不是一點(diǎn)聯(lián)系也沒(méi)有，比如同樣都達到了2.7米的軸距就似乎在暗示著(zhù)什么，而僅僅差了幾毫米的輪距也似乎在詮釋著(zhù)這款新車(chē)與普銳斯的關(guān)系?？傊?，如果你想知道這款新車(chē)是不是對的上你的胃口，問(wèn)一問(wèn)你會(huì )不會(huì )買(mǎi)普銳斯也就知道了，只是它的造型和空間更加緊一款普通的三廂車(chē)而已。
小車(chē)子大智慧
如果你仔細觀(guān)察它的后懸就能發(fā)現，它所采用的是全新的雙叉臂后懸，這一點(diǎn)與普銳斯可謂天壤之別。不過(guò)如果你認為這樣的設計是為了提高它的操控性，那你就猜錯了這款車(chē)設計師給它的定位，因為這套懸掛所要實(shí)現的是更加舒適的駕乘感受，而這才是雷克薩斯最重要的特征，在運動(dòng)與舒適的天平中，豐田的這個(gè)豪華品牌總會(huì )選擇后者作為其發(fā)展的方向。此外就像很多混合動(dòng)力車(chē)一樣，這款新車(chē)后部的電池組對車(chē)子的影響也比較明顯，感覺(jué)就像是在后備箱里放上了好幾袋水泥那樣沉重。
值得一提的是它的電子助力轉向系統同很多混合動(dòng)力車(chē)的感覺(jué)并不相同，路感反饋得更加清晰，這一點(diǎn)同雷克薩斯最新的RX系列車(chē)型的轉向感覺(jué)很相似，顯然他們更希望讓自己的產(chǎn)品更接近于一輛普通的家用車(chē)。雖然它的車(chē)長(cháng)位于IS和ES車(chē)型之間，但它的軸距卻是比較緊湊的，因此后排的腿部空間只能說(shuō)夠用，不過(guò)由于設計師刻意的將頂線(xiàn)收的比較舒緩，因此由于頭部空間得到了優(yōu)化，所以后排的感覺(jué)還算寬敞，而行李箱也足夠放下四個(gè) 高爾夫 (圖庫 論壇) 球袋的了。
而最能體現小車(chē)大智慧的地方則是它與普銳斯差別很大的動(dòng)力系統。這套最大功率147馬力的2.4升直列四缸Atkinson發(fā)動(dòng)機和混合動(dòng)力系統來(lái)自于混動(dòng)版 凱美瑞 (圖庫 論壇) 。同混動(dòng)的凱美瑞一樣，它混合后的峰值功率可以達到187馬力。當然，即便如此，對于這輛重達1.65噸的家伙而言，動(dòng)力還是有些欠火候，百公里加速8.4秒的成績(jì)對于日常行駛的需求來(lái)說(shuō)可謂不多不少。
另外，與早期的混合動(dòng)力車(chē)型不同的是，這款新車(chē)的油耗非常平均，即便是在高速上行駛也可以達到百公里5個(gè)油的水平，這主要要歸功于它0.27的風(fēng)阻系數。而低阻力的車(chē)身設計業(yè)同時(shí)減少了風(fēng)噪水平，在我們的高速路段測試中，它的噪音始終都非常低，在低速下只有電動(dòng)機在工作更是讓我們感覺(jué)相當舒適。
同普銳斯一樣，它也有一個(gè)EV模式，如果你的電池還有足夠的電能，那么在低速行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機就可以完全關(guān)閉了，而如果將動(dòng)力調節旋鈕調到普通或者環(huán)保模式下，那么它的油門(mén)反應會(huì )變得稍顯遲疑，提速的動(dòng)作也變得不再靈巧了。在環(huán)保模式下，系統還會(huì )降低空調的使用頻率來(lái)進(jìn)一步提高車(chē)子的燃油經(jīng)濟性。
值得慶幸的是，這款新車(chē)的儀表盤(pán)看起來(lái)還算“正?！?，并不像很多混動(dòng)車(chē)一樣一上來(lái)就給你一個(gè)下馬威，讓你知道它到底有多么的先進(jìn)，前衛。按鈕的設計也比較符合人們的日常使用習慣，除了新配置上的“Remote Touch”多功能控制系統以外，一切看起來(lái)與一輛普通的汽油機車(chē)型沒(méi)什么不同。但在細節上它卻顯得非常細膩，比如除了裝備可視的倒車(chē)影像系統以外，它還裝備了前視系統來(lái)判斷彎道中的情況。而在它的反光鏡上還配備了影像顯示系統，用來(lái)提示可能發(fā)生的碰撞事故。
總結：
雖然眼下，08年高得令人乍舌的油價(jià)已經(jīng)成了過(guò)去的故事，但最近日益上漲的油價(jià)則明確的向我們發(fā)出了省油才是硬道理的聲音，作為一種不可再生能源，汽油終將會(huì )越來(lái)越少，而如何能夠降低油耗但又不失掉傳統三廂車(chē)的體面才是人們最需要的東西，而顯然這款與眾不同的HS250H就正好是這種需求下最佳的解決方案。出處（騰訊汽車(chē))
