錢(qián)江晚報5月31日報道 2000年，上海大眾正式引入帕薩特B5，并根據中國用戶(hù)的具體使用習慣和審美傾向加長(cháng)了100mm，使之更適合國內的公、商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，從而一炮而紅，成為中高級車(chē)中的一款經(jīng)典之作。2005年上市的PASSAT 領(lǐng)馭再接再厲，續寫(xiě)輝煌。但4年過(guò)去，B級車(chē)市場(chǎng)新車(chē)型如雨后春筍般更新?lián)Q代或是牛犢初生，強如領(lǐng)馭者也無(wú)法繼續領(lǐng)跑。時(shí)代呼喚新的大俠，于是，新領(lǐng)馭，應運而生。
大俠一露臉：相貌堂堂
新領(lǐng)馭的前臉可說(shuō)是“面目一新”，原先那張鍍鉻“大嘴”不見(jiàn)了，取而代之的是保險杠和下進(jìn)氣口橫向連成一體，給人強烈的橫向延伸感。大面積鍍鉻格柵符合中國式豪華的定義，與大眾旗艦品牌輝騰一脈相承。雙氙氣前大燈組的整體線(xiàn)條上揚，宛如一對展翅的“飛翼”，給人強烈的視覺(jué)張力。大燈組內的底色和燈筒都采用了熏黑設計。大燈清洗裝置也從大燈內部移植到了前保險杠上。
側面線(xiàn)條基本保留了PASSAT的經(jīng)典輪廓，穩重而內斂。前后車(chē)門(mén)增加了鍍鉻防擦條、鍍鉻門(mén)把手和車(chē)窗鍍鉻飾條。后視鏡的內側有一個(gè)明顯的方型小燈，這個(gè)設計與輝騰上的外后視鏡如出一轍，轉彎的時(shí)候會(huì )與轉彎燈一起閃爍。寬大的“飛梭”式LED尾燈讓人想起了新奧迪，造型簡(jiǎn)潔流暢，嚴謹有序，與粗壯的后保險杠一起，也具有橫向延伸的效果。大眾汽車(chē)最新產(chǎn)品設計語(yǔ)言中的橫向元素被強調得淋漓盡致。最后要說(shuō)說(shuō)這臺試駕車(chē)選配的DUNLOP 215/55R16輪胎，現在廣告做得比較多，“我的路，鄧祿普”，百年老牌，在德國的認知度很高。此外，米其林、韓泰輪胎都有，隨機選配。哦，對了，還有運動(dòng)型拋光雙尾排氣管，剎時(shí)威風(fēng)凜凜。
大俠一舉手：豪氣頓生
坐進(jìn)車(chē)內，內飾設計的總體風(fēng)格基本沒(méi)變，低調卻不乏大氣的豪華感正是現今B級車(chē)市場(chǎng)的主流推崇。重新設計的真皮加桃木紋雙材質(zhì)方向盤(pán)，在一些進(jìn)口豪車(chē)上所用居多。儀表盤(pán)背景乳白色光，明晰穩重。中控臺也基本沿用老款布局，面板、空調出風(fēng)口、門(mén)把手、音響喇叭都是鍍鉻裝飾鑲嵌，配合大面積深色桃木紋，帶來(lái)高貴品質(zhì)感。此外，如車(chē)窗升降按鈕，車(chē)燈開(kāi)關(guān)、天窗開(kāi)關(guān)、外后視鏡調節按鈕等地方也都鑲以鍍鉻裝飾，符合中國消費者口味，不用太多科技感，但要豪華、精細。
2803mm的軸距帶來(lái)的后排空間一如既往地寬敞，前座靠背上內嵌DVD顯示屏，靠在松軟宜人的真皮座椅上欣賞煞是愜意。儲物空間比老款有所改善。比較獨特的有：前排的杯架設有活動(dòng)式拉蓋，增加了私密性。后門(mén)左邊扶手上設有一個(gè)雨傘盒，內部有吹風(fēng)干燥功能, 絕對是一個(gè)精彩創(chuàng )意。
新領(lǐng)馭是同級車(chē)中唯一配有220V車(chē)載電源的車(chē)型，最大功率為150W，比普通的車(chē)載逆變電源有更高的穩定性和可靠性。與普通車(chē)型不同的還有，新領(lǐng)馭采用的車(chē)載藍牙系統只需通過(guò)語(yǔ)音指令就可完成所有的功能操作。
大俠一抬足：功力渾厚
鑰匙還是傳統的折疊款，印象中比較耐摔。轉動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)機開(kāi)始低沉地轟鳴，忙不迭地打開(kāi)空調，風(fēng)力強勁。怠速安靜。輕踩油門(mén)起步,響應一般,不過(guò)當然不能用運動(dòng)型車(chē)的標準去衡量。試駕的這輛新領(lǐng)馭采用的是大家熟悉的1.8T發(fā)動(dòng)機，已經(jīng)跟隨諸多大眾旗下的車(chē)型南征北戰，立下赫赫戰功。此次被上海大眾再度改進(jìn)，最大功率和扭矩分別提升了10kW和10N·m，達到了120kW和220N·m。與之匹配的也同樣還是那臺Tiptronic5前速手自一體變速器，平順性已臻爐火純青之境。
2000多轉時(shí)，感覺(jué)Turbo（渦輪）開(kāi)始介入，就像風(fēng)風(fēng)火火突然而至的一股“內力”。加大油門(mén)，持續往上發(fā)力，那種感覺(jué)，引用一句金老先生在《倚天屠龍記》中的一段描寫(xiě)“泊泊然、綿綿然，直是無(wú)止無(wú)歇，無(wú)窮無(wú)盡”，這正是中后段典型的渦輪增壓的爆發(fā)力，只見(jiàn)速度指針?lè )鰮u直上。很快就達到了杭浦高速的最高限速120km，而此時(shí)的風(fēng)噪胎噪仍可忽略不計。
油門(mén)和剎車(chē)踏板的力度都是一貫的帕薩特風(fēng)格，從容敏銳。方向盤(pán)不算輕快，相反有點(diǎn)重手，但轉向準確、直接。方向盤(pán)的左邊集成了定速巡航功能，在車(chē)流稀少的杭浦高速上，甚為好用，只需把把方向即可。操控感相當穩健，據說(shuō)底盤(pán)基本保持了B5的構造，但細節調校有所變化，主要集中在提升行駛平順性和減震效能上。無(wú)論是坑洼路面還是高速過(guò)彎并線(xiàn)，一如既往的扎實(shí)，穩定性非常高，給人很強的信心。同時(shí)也有相當的韌性，過(guò)濾了許多生硬的震動(dòng)，舒適性十分到位。良好的整體車(chē)身剛性，新領(lǐng)馭給人感受最深的，還是大眾汽車(chē)那招牌式的“厚實(shí)”。
讓人驚喜的是，倒車(chē)時(shí)，帶GPS地圖的6.5英寸顯示屏自動(dòng)轉為車(chē)后畫(huà)面，右外后視鏡也可以自動(dòng)調整為預設的駕駛者最佳可視角度。新領(lǐng)馭此次采用的博世8.0 EPS帶有HHC（坡道輔助系統），在坡道起步時(shí)，駕駛員松開(kāi)剎車(chē)后有2秒鐘的時(shí)間可以保持車(chē)輛不會(huì )溜坡。
