新快報6月3日報道 這一次我試駕的寶馬X5是一款入門(mén)級的車(chē)型，發(fā)動(dòng)機是3.0L的直六（X5共有兩款發(fā)動(dòng)機3.0L和4.8L），雖然是不如4.8L的發(fā)動(dòng)機來(lái)得激情澎湃，但是這款發(fā)動(dòng)機更平易近人，它其實(shí)是國內X5銷(xiāo)售的最主力型號。短短一周的試駕之后，盡管這款看起來(lái)異常惹眼的SUV沒(méi)有給我留下太多震撼感，但是為了真正體驗下什么叫寶馬良駒，我僅在京珠高速上跑了一個(gè)來(lái)回，300公里的路程就收到多達4張“牛肉干”，創(chuàng )下了本人史上最強紀錄。心疼啊，足以見(jiàn)得，若要想征服駕馭這家伙，代價(jià)會(huì )是多么的慘痛！
日常駕駛：大塊頭有大智慧
久仰寶馬的發(fā)動(dòng)機大名，取車(chē)之后，我便在位于琶州附近的閱江中路小試了一把。
這款3.0L的發(fā)動(dòng)機盡管看起來(lái)“小號”了一點(diǎn)，但是實(shí)際表現一點(diǎn)都不會(huì )讓你失望。發(fā)動(dòng)機的活躍程度很高，保持了寶馬一貫的前中置式布局，留意到進(jìn)氣管道的入口位于隔柵最前端，這種設計可讓發(fā)動(dòng)機吸入最大量的新鮮空氣，提高升功率?；丶抑?，我查閱了下資料，這款直六發(fā)動(dòng)機應用范圍很廣，它曾經(jīng)用在寶馬330i、Z4以及X33.0i上。
在廣州市區的日常駕駛中，這款發(fā)動(dòng)機轉速非常順滑，中后段的加速會(huì )更加有勁，尤其在5千轉的時(shí)候發(fā)動(dòng)機轟鳴的聲音非常悅耳，匹配寶馬的6擋自動(dòng)變速箱，即便在這款大塊頭身上也不會(huì )感覺(jué)遲鈍，渾身上下都能讓人感受到寶馬的運動(dòng)細胞。在市區開(kāi)動(dòng)力絕對綽綽有余。
還有一點(diǎn)值得說(shuō)明，X5的設計非常棒，全車(chē)身線(xiàn)條粗細錯落有致，絕對不會(huì )有一丁點(diǎn)臃腫，健碩的肌肉感十足，你會(huì )不由自主地贊嘆這家伙肌肉相當發(fā)達！此外，若坐進(jìn)去寶馬X5的駕駛艙內，因為坐姿很高，視野也相當廣，甚至自然而然會(huì )有點(diǎn)飄飄然，讓你有高高在上的遐想，難怪……
高速駕駛：永遠都無(wú)需擔心
寶馬X5的動(dòng)力轉向也是值得一提的，新X5將寶馬獨創(chuàng )的主動(dòng)轉向系統作為全車(chē)系的標配，最左到最右只有2圈。主動(dòng)轉向的一大優(yōu)勢是反應非常靈敏，我剛剛提車(chē)的時(shí)候，最早的時(shí)候還有些不適應。第二大優(yōu)勢是反應更智能化。理論上講，不管是什么速度下，雙手很快地亂擺方向盤(pán)，車(chē)頭是幾乎沒(méi)有反應的，電腦會(huì )分析你的轉向舉動(dòng)是否正常，然后才指令前輪作出正確的反應。這一點(diǎn)，我只是在公路上小試了下，并沒(méi)有產(chǎn)生太多反應。不過(guò)，因為自己知道寶馬X5有這一大功能，因此在高速行駛時(shí)的駕駛信心就要強很多。
此外，除了動(dòng)力轉向外，寶馬的底盤(pán)絕對是不用人去擔心的，這是寶馬一直以來(lái)的優(yōu)勢。因此在體驗X5的高速表現時(shí)候，我的期望值很高。的確，X5的底盤(pán)濾震功能比較明顯。它不會(huì )讓你完全地將路感全部過(guò)濾，但是它又能將一些影響舒適性的信息刪除。即便在超級爛的高速路面上，依舊能夠給駕駛者和乘坐者帶來(lái)不少舒適感。
在這里我們并不提倡筆者這種激烈駕駛的行為。高速在100KM/H時(shí)，X5車(chē)廂內不會(huì )特別安靜，發(fā)動(dòng)機聲音、風(fēng)噪和路噪都能夠清晰地聽(tīng)到。不過(guò)，這種噪音部分是悅耳的，大多還是能接受得了的。在高速上聽(tīng)聽(tīng)寶馬發(fā)動(dòng)機的聲音也是別有一番風(fēng)味的，在兩三千轉的時(shí)候發(fā)動(dòng)機是安靜的，但是能夠感覺(jué)到；在五六千轉的時(shí)候發(fā)動(dòng)機是催情的，轟鳴的聲音伴隨著(zhù)動(dòng)力的綿綿不絕，駕駛起來(lái)絕對淡定自若。即便這款3.0L“小排量”的發(fā)動(dòng)機在120100KM/H時(shí)候依舊有信心繼續踏深油門(mén)，在140KM/H時(shí)候仍然油門(mén)踏板空隙相當大，也就是說(shuō)，你還大可放心加速超車(chē)！我心想，若是換做4.8L的版本，那豈不是要飛起來(lái)不成？
呵，請原諒筆者這一次非安全駕駛的極速。再看看寶馬X5的過(guò)彎表現吧。整體而言，盡管X5的車(chē)身龐大，但是明顯的側傾幾乎沒(méi)有。不過(guò)，由于筆者期望值太高，有一次在過(guò)快轉向的時(shí)候，發(fā)現能聽(tīng)到較明顯的響胎?？吹贸鰜?lái)，畢竟這是一款大塊頭的SUV，車(chē)體的動(dòng)作難免要大一點(diǎn)。若要和寶馬的轎車(chē)比起來(lái)，X5的純粹高速駕控樂(lè )趣就要少得多。
■總結
其實(shí)呢，不用多說(shuō)，這一代寶馬X5的口碑早已經(jīng)深入人心，從X5平常駛入廣州的街頭小巷也能看出一二，其日常和高速的駕駛感也是有口皆碑。這是2006年才亮相的第二代車(chē)型，第一代X5誕生于2000年，距今已經(jīng)有近10年歷史。這是寶馬歷史上第一款SUV。盡管當時(shí)由于采用的是純公路設計的底盤(pán)而飽受批評，但是如今全球城市型SUV大行其道，看得出來(lái)寶馬X5的設計還是相當成功的。
