不必是奔馳品牌房車(chē)旗艦S-Class，也不是入門(mén)房車(chē)C-Class，以中級豪華房車(chē)之姿，穩穩介于品牌中堅地位的E-Class，在奔馳悠久的品牌歷史中，E-Class自有其不容忽視的產(chǎn)品定位。
自1953年生產(chǎn)的W 120算起，位居中型豪華房車(chē)的E-Class，前后已歷經(jīng)八個(gè)產(chǎn)品世代，若將1947年奔馳于二次大戰后重新生產(chǎn)的170 V，也納入E-Class車(chē)系濫觴的話(huà)，那么自1947年戰后生產(chǎn)期至今，身為奔馳中級距房車(chē)產(chǎn)品的E-Class，已在全球累積銷(xiāo)售達1,200萬(wàn)輛，同時(shí)，在競爭激烈的西歐中型豪華房車(chē)級距，E-Class也開(kāi)拓達30%的可觀(guān)市占率。深受倚重的銷(xiāo)售成績(jì)，理所當然地，也讓推出每一世代的E-Class，成為奔馳品牌的年度大事。
抱著(zhù)探究全新E-Class的動(dòng)機，繼上次海外試駕Smart二代Fortwo，正好相隔兩年后，再度飛抵以海鮮飯、火腿與橄欖油聞名于世的西班牙馬德里，搶先帶來(lái)與大改款E-Class的異地相逢體驗。
新舊兼備，有型有格
伊比利半島冬末冷颼的低溫強風(fēng)，站在Eurostars Madrid Tower大樓廣場(chǎng)上，不自主地渾身打顫，這就是我與全新E-Class初相會(huì )時(shí)，陣陣冷冽寒風(fēng)襲來(lái)的特殊場(chǎng)景。
盡管氣候不如人意，但無(wú)損賞析E-Class新一代造型的興趣。一長(cháng)排各車(chē)型與車(chē)色的嶄新E-Class，靜靜依序停妥，等待來(lái)自各國的汽車(chē)媒體好好鑒賞。
第一眼，也是最強烈的視覺(jué)焦點(diǎn)，是E-Class全新的頭燈造型。自1995年問(wèn)世的W210第六世E-Class采用后，融合復古美學(xué)元素的四圓燈設計，已成為E-Class車(chē)系最核心的辨識重點(diǎn)，接著(zhù)，在2002年問(wèn)世的第W211第七代車(chē)型，也是承襲四圓燈后，略加修飾地更流線(xiàn)低伸?，F在，被賦予2009年取代現行車(chē)型的E-Class第八代，更對四圓燈提出革新之舉。
菱型內小燈與杏型外大燈組，成為原廠(chǎng)設計師融合傳統與創(chuàng )新的協(xié)調手法。四燈組設計概念，任誰(shuí)看到，都能輕易跟上面兩代E-Class樣貌呼應，然而，不再走圓潤古典味的全新四燈組，結合延續燈組立體線(xiàn)條挺拔而上的引擎蓋折線(xiàn)，還有奔馳蔚為招牌的鍍鉻橫柵水箱護罩與三芒星廠(chǎng)徽，迎接全新世代的E-Class，也已奠定自己想走的新路線(xiàn)。
車(chē)頭造型還有一項畫(huà)龍點(diǎn)睛的設計，那就是兩側對稱(chēng)的倒L型LED晝行燈組。如同當今各車(chē)廠(chǎng)興起的LED照明美學(xué)風(fēng)潮，E-Class由七顆LED燈排列成L型的晝行燈，不僅提升行車(chē)安全性能，也成為設計師表現創(chuàng )作功力的新領(lǐng)域。至于辨識效果效果如何？在長(cháng)距離拍攝E-Class時(shí)，遠遠看到的，正是E-Class前保桿那兩排閃耀的LED燈光芒，就能知道此設計絕非點(diǎn)綴而已。有趣地，現場(chǎng)比較各款車(chē)色的E-Class后，我發(fā)覺(jué)就車(chē)外的實(shí)際視覺(jué)感受，LED晝行燈組跟車(chē)色其實(shí)有相當程度的關(guān)系，對比色強烈的深色涂裝車(chē)，反差效果越耀眼明顯。
不僅車(chē)頭煥然一新，角度移到車(chē)側與車(chē)尾，E-Class也是文章不少。C-Class與GLK-Class等新世代車(chē)款的車(chē)側立體雙折線(xiàn)設計，完整移植至E-Class身軀，隨著(zhù)光影變化與視角移動(dòng)時(shí)，帶來(lái)較上一代車(chē)型更硬朗堅實(shí)的體魄，加上箭矢型LED車(chē)側后視鏡后，更是清楚感覺(jué)到E-Class徹頭徹尾「有型有格」的造型脈絡(luò )，同時(shí)，往車(chē)尾上揚的腰線(xiàn)與前低后高的底盤(pán)離地高度設計，也讓E-Class塑造出低頭翹屁股，蓄勢待發(fā)的躍動(dòng)感。
相較于車(chē)頭與車(chē)側，強調銳利與動(dòng)感的設計線(xiàn)條，E-Class環(huán)繞車(chē)尾兩側的五角式紅白尾燈組，反而是較為中規中矩的設計，不過(guò)就后方駕駛的視角來(lái)看，運用大面積燈罩與LED照明技術(shù)的尾燈組，不論白天或夜間時(shí)間，尾燈閃耀的辨視效果相當優(yōu)異。
車(chē)室設計質(zhì)樸簡(jiǎn)潔
雖然大改款E-Class共有編列E200 CDI BlueEFFICIENCY至E500 4MATIC等12款不同傳動(dòng)設定的量產(chǎn)車(chē)型，不過(guò)，此次試駕分配的車(chē)款屬于較低階的E200 CGI BlueEFFICIENCY與E220 CDI BlueEFFICIENCY，因此，在座艙豪華度的呈現不比高階車(chē)型。盡管兩款車(chē)定位為入門(mén)車(chē)型，仍在座艙設計主軸上，清楚呈現新世代E-Class的核心變動(dòng)－「反璞歸真」，讓E-Class座艙不論用料還是接口設計，重回質(zhì)樸就手的簡(jiǎn)潔境界。
呼應車(chē)體外觀(guān)，新E-Class中控臺整體仍是走陽(yáng)剛味的立體折線(xiàn)設計，這樣的風(fēng)格與GLK車(chē)系串連濃厚的新世代家族味。自后座整個(gè)環(huán)視中控臺時(shí)，便能感受新車(chē)型較舊款E-Class更符合人因的接口設計，包括在奔馳近年致力開(kāi)發(fā)的COMAND APS座艙控制與顯視系統，此次E-Class大改款終于有機會(huì )搭載。液晶屏幕移至中控臺上方，結合傾向駕駛的屏幕遮陽(yáng)邊框，都讓駕駛開(kāi)車(chē)時(shí)，不管白天或黑夜都能接受更精確的信息顯示，至于音響、行動(dòng)通訊與空調等中控模塊，在新E-Class也是排列有序，接觸之后就能迅速熟稔就手。
新一代E-Class在排檔桿設計更接近品牌旗艦S-Class，在產(chǎn)品位階只要是搭載7G-Tronic 7速自排變速箱的車(chē)款，全改為現行S-Class 采用的Direct Select電子方向盤(pán)機柱式排檔桿設計，揚棄較占座艙空間的傳統排檔桿設計，讓座艙呈現簡(jiǎn)潔利落的氛圍；不過(guò)，E250 CGI與E250 CDI以下搭載5速自排與6速手排的較低階車(chē)型，仍維持傳統排檔桿設計，此次試駕的E200 CGI BlueEFFICIENCY與E220 CDI BlueEFFICIENCY正是此類(lèi)。
這里也看到奔馳與BMW兩大德國豪華品牌在設計演變相異之處，正當新一代E-Class改走方向盤(pán)機柱式排檔桿設計時(shí)，BMW第5代七系列卻改回傳統排檔桿設計，一來(lái)一往相當有趣。
座艙內裝用料的「典雅樸實(shí)」，也成為此次E-Class車(chē)室設計的感受重點(diǎn)。
在E220 CDI座艙飾板運用的原木材質(zhì)，看到汽車(chē)工藝回歸素材原本魅力的復古思維。舍棄以往豪華車(chē)慣用的亮面原木飾版，設計師保留頂級木材渾然天生的自然紋路與原木色調，不論是指尖滑過(guò)微微凹凸起伏的立體木紋，還是手握鑲嵌木質(zhì)排檔桿時(shí)，那股肌膚與木材之間直接、舒適的溫暖觸感，絕不是冷硬的亮面烤漆原木飾板或鋁合金屬飾板所能比擬。
以環(huán)保層面來(lái)看，回歸素材自然純樸本質(zhì)的內裝飾板，在降低飾板制作流程所耗費資源，也有正面的綠色效益。這點(diǎn)，顯然奔馳已在全新E-Class著(zhù)手落實(shí)。
座艙空間更放大，細微處營(yíng)造舒適質(zhì)感
既然是奔馳品牌的中級距房車(chē)，介于中間的車(chē)身尺碼，讓E-Class得以創(chuàng )造均衡車(chē)體與座艙空間，這一代E-Class也依循此方向，甚至更為精進(jìn)。若對照原廠(chǎng)數據，全新E-Class在各方面的尺碼規格，都較舊款車(chē)型放大，包括車(chē)長(cháng)與軸距放大至4,868mm與2,874mm的新高水平，各較上一代成長(cháng)12mm與20mm，同時(shí)，影響座艙空間余裕感受各項數據，包括前后座椅面與車(chē)頂距離各增加14mm與11mm，前后座車(chē)室橫向距離也多出36mm與51mm的空間。
不單單是賬面空間數據的提升，座艙空間的實(shí)際感受也是較上一代寬敞。坐進(jìn)雙前座時(shí)，包括頭頸肩與四肢身體各面向，仍保有舒適的活動(dòng)空間，不會(huì )一上車(chē)后就有空間局促的壓迫感，這樣的感受對于長(cháng)途乘駕質(zhì)量提升，是有相當正面的幫助。就座椅安排來(lái)看，E-Class仍然與主流房車(chē)設計相同，是采用四大一小的五人座椅設計，以確保四人以上乘坐時(shí)均享有最舒適的座艙空間，當然，新一代E-Class為貼近商務(wù)主管客層的需求，也將獨立四座椅設計，列為選配項目，成為此次E-Class座艙設計的一項特色。
不過(guò)，即使是刻意放大左右座椅面寬度的兩大一小后座椅設計，仍拜大幅放寬的后座車(chē)室空間之賜，讓后座中央座椅的乘坐空間沒(méi)有被完全犧牲，即使五人滿(mǎn)載時(shí)，也能有保有相當的肩部余?？臻g。另外，E-Class座艙采用的雙天窗設計，以及前座椅背內凹等巧妙設計，也都讓試駕過(guò)程中，深刻感受到車(chē)室空間更為明亮寬敞，以及后座膝部更余裕的空間。
如果將舒適性的提升，單純歸類(lèi)車(chē)室空間的提升，那么你就小看原廠(chǎng)設計師在此次E-Class大改款所投注的心力。因為，只有透過(guò)親身感受，才能發(fā)覺(jué)E-Class座艙設計細微之處的奧妙。
即使此次試駕體驗的車(chē)型，僅是E200 CGI與E220 CDI兩款較低階版本，藉由大改款E-Clas全面提升的座椅設計，仍能察覺(jué)到新E-Class致力營(yíng)造更舒適乘坐的誠意。這一切，在坐進(jìn)E-Class開(kāi)始，就由各項訊息陸續感應到。首先，新一代E-Class除延續奔馳在挑選觸感與透氣度都令人肯定的座椅皮革材質(zhì)外，新款座椅大幅加厚的泡棉層，讓長(cháng)途乘坐時(shí)的身體釋壓表現備感受用。
然而，E-Class座椅最值得一提的創(chuàng )新設計，首推奔馳專(zhuān)精研發(fā)的主動(dòng)式多段氣壓調整座椅 (Active Multicontour Seat) 。奔馳列為第八代E-Class座椅選配項目的多段氣壓調整功能，其實(shí)原廠(chǎng)已搭載于上一世代的家族車(chē)款，包括筆者先前試駕E63 AMG時(shí)就曾親身接觸，不過(guò)，這次推出的新版本，不論是系統成熟度與下放全車(chē)系選配的配備規格，都代表奔馳在這套創(chuàng )新座椅系統的劃時(shí)代成果。
相較于舊款主動(dòng)式多段氣壓調整座椅，新一代系統將氣壓調整范圍全面擴及膝內側、側邊支撐與正面腰靠等部位，同時(shí)，支持側邊支撐氣囊內外角度調整，以及正面腰靠支撐氣囊的上下高度調整，讓駕駛與副駕駛微調找到最適合自己體態(tài)的支撐與包覆角度。不過(guò)，多段氣壓調整座椅的功能還聚焦在處理身體與座椅接觸面的互動(dòng)，至于座椅角度調整仍是交由多向電動(dòng)調整功能負責。
隨著(zhù)技術(shù)更趨成熟后，主動(dòng)式多段氣壓調整座椅在道路行駛時(shí)的反應，也較以往更為靈敏，只要開(kāi)啟系統后，將隨時(shí)偵測方向盤(pán)轉向角度、車(chē)身橫向G值變化與行駛車(chē)速等條件，會(huì )立即感受到系統利用電控氣閥開(kāi)關(guān)，讓座椅側邊與腰靠氣囊持續進(jìn)行充氣與泄氣的連動(dòng)反應。譬如當方向盤(pán)右打時(shí)，座椅左側邊氣囊就會(huì )充氣，讓身體坐姿在車(chē)輛瞬間側向移動(dòng)時(shí)，仍能保有穩定性。如果嫌系統反應較慢時(shí)，E-Class也支持多段調整選項，提供車(chē)主自行切換更靈敏感應模式，讓主動(dòng)式多段氣壓調整座椅的系統反應時(shí)間更為縮短，充氣幅度也會(huì )加大，當然，更靈敏的主動(dòng)氣壓調整模式，就更佳適合激烈操駕時(shí)上場(chǎng)。
雖然初次接觸主動(dòng)式多段氣壓調整座椅時(shí)，應該會(huì )對時(shí)時(shí)在身后「頂你一下」的作動(dòng)模式，多少感到不太適應，需要時(shí)間加以適應。整體來(lái)說(shuō)，奔馳已經(jīng)在這套系統，展現可觀(guān)的進(jìn)步幅度與后續發(fā)展潛力，讓座椅不再是被動(dòng)地接受調整，而是彷佛會(huì )自行思考般主動(dòng)調整，以對應瞬息多變操駕環(huán)境，就這出發(fā)點(diǎn)，E-Class已經(jīng)帶來(lái)革新的座椅設計思維。比起上一代系統，全新主動(dòng)式多段氣壓調整座椅已有長(cháng)足進(jìn)步，不過(guò)，我覺(jué)得這套系統如果再加入幾組記憶模式，提供更貼近個(gè)人喜好的系統設定，或者多一組強調最硬朗支撐與固定性的定型化運動(dòng)桶椅模式，會(huì )是更完善的發(fā)展方向。
附帶一提，E-Class雙前座椅也能支持冷暖空調功能，只要透過(guò)中控臺的三段式冷暖微調進(jìn)行控制，系統就會(huì )自動(dòng)調整冷氣風(fēng)量與電暖強度，在這次西班牙試車(chē)過(guò)程中，在接近零度的車(chē)外低溫環(huán)境，進(jìn)入車(chē)內時(shí)能享用溫暖座椅呵護，的確令人窩心愉悅，即使是切換座椅冷氣空調時(shí)，座椅多達四孔的送風(fēng)孔與椅面皮革特殊處理的網(wǎng)孔，也讓座椅空調效果相當明顯，搭配標配雙區恒溫與選配三區恒溫空調后，相信E-Class的座艙與座椅空調系統在臺灣炎熱的夏季，也將會(huì )是極為受用的配備。
BlueEFFICIENCY，輕量、低污、高效能
不同于多數試駕體驗行程，是以車(chē)系高階甚至旗艦動(dòng)力車(chē)款作切入點(diǎn)，這次E-Class的動(dòng)態(tài)體驗部分，臺灣媒體所分配E200 CGI與E220 CDI兩款BlueEFFICIENCY試駕車(chē)款，反而是車(chē)系編階較入門(mén)的車(chē)款。
不過(guò)，事后回想起來(lái)，這樣的安排卻更能理解奔馳在新世代E-Class傾力開(kāi)發(fā)的BlueEFFICIENCY環(huán)保節能車(chē)系，在不減損動(dòng)力性能與駕馭樂(lè )趣的前提下，追求提高效率與環(huán)保節能的全新設計哲學(xué)。在體驗BlueEFFICIENCY車(chē)系前，先容我花些篇幅，介紹一下BlueEFFICIENCY技術(shù)要點(diǎn)。
原廠(chǎng)設計師在E-Class產(chǎn)品說(shuō)明會(huì )現場(chǎng)，傳遞BlueEFFICIENCY的核心概念，正是運用車(chē)身輕量化、降低風(fēng)阻、減少滾動(dòng)阻力與提高運轉效能等方法，創(chuàng )造兼顧動(dòng)力需求與環(huán)保節能的新世代綠色汽車(chē)。因此，新一代E-Class前所未有地在車(chē)體結構的高達72%比例，運用全新高剛性輕量化鋼材打造，提升輕量化效益的鋁合金材質(zhì)，也以占車(chē)體8%的比例，廣泛使用在引擎蓋、葉子板、底盤(pán)前端、尾門(mén)與車(chē)門(mén)內板等部位。
至于降低風(fēng)阻系數的表現，仔細斟酌車(chē)體與底盤(pán)空力表現的設計團隊，更讓E-Class繳出0.25cd極低風(fēng)阻，領(lǐng)先同級距對手的優(yōu)異低風(fēng)阻成績(jì)。原廠(chǎng)數據顯示，當風(fēng)阻系數降低0.01時(shí)，代表以130km/h高速行駛的車(chē)輛，每行駛百公里將能減低0.15公升的燃油耗損，差距相當顯著(zhù)。
BlueEFFICIENCY還涵蓋多項節能設計，包括首度搭載E200 CGI并改善節能表現達19.5%的燃油直噴技術(shù)、節省17%燃油耗損的低滾動(dòng)阻力省油環(huán)保胎、130km/l巡航時(shí)每百公里可省下0.2升燃油的散熱風(fēng)扇可啟閉百葉設計、E200 CGI搭載環(huán)?？照{壓縮機可視車(chē)室空調溫度，自動(dòng)脫離引擎皮帶傳動(dòng)以降低引擎動(dòng)力耗損、E-Class柴油動(dòng)力首度移植的電控精準燃油幫浦、提升15%省油表現的駕駛換文件提示功能、以及舍傳統油引擎帶動(dòng)的液壓輔助方向盤(pán)設計，新E-Class改采用更節能的電子動(dòng)力輔助方向盤(pán)。透過(guò)上述豐富與顧及各層面的BlueEFFICIENCY節能科技，讓不同動(dòng)力級距多達九款的E-Class BlueEFFICIENCY節能車(chē)，立下E-Class研發(fā)歷程的新標竿。
BlueEFFICIENCY節能技術(shù)也首度在E-Class的E200 CGI搭載ECO Start/Stop怠速熄火系統，避免怠速時(shí)引擎燃油的耗損。只要按下中控臺的ECO環(huán)保節能鍵后，當駕駛在停等紅綠燈而踏踩離合器踏板與煞車(chē)時(shí)，當系統偵測到離合器的飛輪處于空轉與車(chē)身停止狀態(tài)，就會(huì )自動(dòng)讓引擎熄火，反應時(shí)間約在5秒左右，接著(zhù)，駕駛可以將左腳放開(kāi)離合器踏板，等綠燈亮時(shí)要前進(jìn)時(shí)，只要重新踏踩離合器踏板后，引擎就能重新啟動(dòng)并駕駛松開(kāi)離合器踏板后繼續前進(jìn)，ECO Start/Stop運作過(guò)程不需要操作手排切換空檔的變換動(dòng)作，算是在都會(huì )密集的停走行駛時(shí)，相當便利的節能設計。
型格·節能·救贖者
有型有格的外觀(guān)樣貌，加上經(jīng)典與創(chuàng )新兼備的設計元素，以及回歸自然質(zhì)感的座艙思維，已讓傳承至第八代E-Class，在家族框架下，走出專(zhuān)屬自己的美學(xué)定位。然而，這樣的努力，對顯赫歷史的E-Class而言，仍是不夠。因為，想在全新世代站穩腳步，決不能自外于當前車(chē)壇所遭遇的重大課題－「節能環(huán)?！?。
面對石化能源逐漸耗竭與環(huán)保意識抬頭的壓力，身為豪華汽車(chē)品牌的奔馳，如何提出積極的應對措施已是責無(wú)旁貸。由新一代E-Class所認識的BlueEFFICIENCY節能環(huán)保概念，也看到奔馳除開(kāi)發(fā)替代能源外，其實(shí)，現有采汽柴油石化作為燃料的內燃機車(chē)款，在節能環(huán)保領(lǐng)域，仍有可觀(guān)的進(jìn)步空間，E-Class BlueEFFICIENCY既是值得肯定的積極響應，甚至在某個(gè)層面上，也能說(shuō)是洗刷豪華房車(chē)等于大排氣量、高排放污染等刻板污名的救贖者。
最后，在認識新一代E-Class基礎輪廓的設計篇后，接下來(lái)，請跟著(zhù)試駕體驗的節奏，拿起鑰匙，發(fā)動(dòng)引擎，輕松上路！看看E200 CGI與E220 CDI，實(shí)路體驗感受又是如何?當然，全新E-Class大舉搭載的新世代科技配備，也將是下一篇試駕報導的撰寫(xiě)重點(diǎn)。
