盡管我們的大腦總是固執地讓嘴將記憶中的老款車(chē)名喊出來(lái)，但試駕的幾天里，超出預期的回頭率已經(jīng)說(shuō)明，盡管飛度還是當年的小飛度，但鋒范已不是當年的思迪了。從最初的三廂飛度到后來(lái)?yè)Q名不改款的思迪，再到今天這款一躍躋身A級轎車(chē)行列的鋒范，CITY經(jīng)歷了一場(chǎng)教科書(shū)似的錯位進(jìn)化。
2004年飛度第一次登陸中國市場(chǎng)時(shí)，便是以三廂形象作為敲門(mén)磚；半年多后，兩廂版飛度才進(jìn)入市場(chǎng)。當時(shí)三廂飛度前衛的造型、CVT變速器等亮點(diǎn)并沒(méi)能馬上掀起市場(chǎng)波瀾，反而是兩廂版幫助市場(chǎng)慢熱了起來(lái)。2006年，廣州本田正式以“思迪”的名字將三廂飛度與兩廂版區別開(kāi)，但實(shí)際上它依然是飛度，這是個(gè)不爭的事實(shí)。
廣州本田此番徹底摒棄了以前常用的兩廂改三廂技巧，而把新CITY作為一款完全獨立的全新車(chē)型進(jìn)行設計。就外觀(guān)來(lái)看，我們已經(jīng)很難發(fā)現它和新飛度有什么聯(lián)系，犀利的車(chē)頭造型汲取了歐版Civic的諸多元素，棱角分明、剛勁有力。老思迪曾經(jīng)因為那個(gè)生硬的尾巴招來(lái)了市場(chǎng)的質(zhì)疑，這一次設計師顯然也有意識避免爭議，將鋒范的尾部設計得與車(chē)身前部和諧融合在一起，流暢的線(xiàn)條加上時(shí)髦的尾燈組，吸引了無(wú)數年輕車(chē)主的眼球。
新鋒范在車(chē)身尺寸方面，車(chē)長(cháng)達到4.4米，軸距2.55米，這樣的數字已經(jīng)達到了緊湊型A級轎車(chē)的入門(mén)標準，從中也能看出廣州本田想把鋒范打造成更高級別轎車(chē)，而區別于停留在A(yíng)0級的飛度。
尺寸上的增加帶來(lái)的直觀(guān)變化就是車(chē)內空間的擴展，根據我們的測量，鋒范前后排的腿部空間分別為455毫米和305毫米，這個(gè)數字已經(jīng)超過(guò)了多數A0級轎車(chē)的空間，不過(guò)與當下主流A級車(chē)還存在些許差距。
新鋒范與飛度一樣的座椅在椅背造型上巧妙騰出了一點(diǎn)腿部空間，使后排乘客可以比較舒適地選擇坐姿；真正讓人感到局促的倒是前排頭部空間，在我試駕的過(guò)程中經(jīng)常會(huì )在駛過(guò)減速帶時(shí)，頭部與車(chē)頂發(fā)生小摩擦……在噪音測試中，第一項怠速噪聲測試讓人很滿(mǎn)意，不到45分貝的成績(jì)是目前同級別車(chē)中最好成績(jì)，所以我要提醒在日常駕駛時(shí)車(chē)主們要小心犯重復著(zhù)車(chē)的錯誤。
不過(guò)，在急加速噪音和120公里/小時(shí)高速行駛噪音兩項測試中，鋒范的成績(jì)并不理想，雖然綜合考慮測試路面稍差等因素，但我的實(shí)際感受也發(fā)現鋒范的后部懸掛隔音稍差，來(lái)自路面的噪音和震動(dòng)是影響測試成績(jì)的主要原因。不過(guò)，在60公里/小時(shí)測試中，鋒范車(chē)內噪音為62.5分貝，這個(gè)成績(jì)尚在可接受范圍內。
鋒范的內飾設計與它犀利的外形不同，相對飛度來(lái)看，更偏穩重風(fēng)格，方正的中控臺和平坦的儀表臺使整個(gè)風(fēng)格更適合性格較穩重的車(chē)主。在黑色調的駕駛室里，拉絲金屬感儀表盤(pán)很亮眼，而AUX外加USB接口的設計也能滿(mǎn)足多數車(chē)主對音響播放源的需求。
值得一提的是剛坐上駕駛席我就注意到的藍牙模塊，它位于駕駛員一側的A柱上，雖然讓人一眼就能看出這個(gè)配置是工程師在產(chǎn)品后期加入的，但它的確可以讓駕駛員解決開(kāi)車(chē)打電話(huà)的老大難問(wèn)題，整套藍牙連接操作還算簡(jiǎn)單明了，不過(guò)聲音效果比較一般。從北美回來(lái)度假的韓涌在仔細觀(guān)察了鋒范的內飾后，評價(jià)國產(chǎn)后內飾做工保持了很高的水平，但在用料材質(zhì)方面與北美車(chē)型存在區別，在質(zhì)感和視覺(jué)效果上都稍差一些。
美國CarandDriver在去年對新飛度的一系列試車(chē)報道中，給予了很高的評價(jià)，尤其是在操控方面。這次測試我們也著(zhù)重感受了鋒范與飛度的區別，首先在動(dòng)力方面，因為這次的試駕車(chē)搭載了飛度車(chē)系沒(méi)有的1.8升i-VTEC發(fā)動(dòng)機，所以沒(méi)有明確的橫向比較。在百公里/小時(shí)加速測試中，這輛鋒范的動(dòng)力輸出很穩定，也就是說(shuō)從低轉速區間向高轉速區間過(guò)渡很平穩，在i-VTEC幫助下整個(gè)加速過(guò)程都很平順。
新鋒范的5速自動(dòng)變速器這一次的表現依然保持了較高水準，尤其是在運動(dòng)模式下?lián)Q檔時(shí)機被推遲得更晚，比常規模式晚了大約300轉/分，而且方向盤(pán)換檔模式也一定程度上增加了操控樂(lè )趣。不過(guò)，從最終成績(jì)來(lái)看，10秒這個(gè)用時(shí)算比較長(cháng)了，比我們預期的9秒左右足足慢了1秒，想來(lái)應該有車(chē)況稍差的原因，同時(shí)5速自動(dòng)變速器在起步階段產(chǎn)生了一些動(dòng)力損失，這與以前試駕飛度時(shí)略有區別，飛度的低轉速變矩器鎖止功能能將動(dòng)力傳輸中的損失最小化。
在繞樁測試中，鋒范表現出了車(chē)頭靈活，轉向精確的優(yōu)點(diǎn)，然而185寬的輪胎在抓地能力上略顯吃力，雖然轉向系統可以第一時(shí)間對駕駛者的操作做出反應，但經(jīng)常因為較明顯的推頭現象而拖累了車(chē)頭的指向性。另外，較高的后懸掛也對最終成績(jì)產(chǎn)生了負面影響，車(chē)尾在極限狀態(tài)下給人不安分的感覺(jué)。
所有這些如果能夠改進(jìn)，相信不僅鋒范的繞樁成績(jì)可以提高，20米直徑同心圓項目也會(huì )取得更好的成績(jì)，當然現在的40.4公里/小時(shí)已經(jīng)達到了多數車(chē)型的平均成績(jì)。
最后說(shuō)一個(gè)鋒范在制動(dòng)測試中的有趣現象。在經(jīng)歷了連續幾次的全力制動(dòng)操作后，鋒范與我們以前測試的思迪甚至雅閣一樣，出現了剎車(chē)片/盤(pán)過(guò)熱冒煙的現象，但奇怪的是從最終成績(jì)上來(lái)看，鋒范的制動(dòng)性能熱衰減現象幾乎不存在，這一現象著(zhù)實(shí)少見(jiàn)。
思前想后我能找到的解釋也就是，因為鋒范的前懸掛設定較軟，導致車(chē)身姿態(tài)在制動(dòng)時(shí)出現較明顯的重心前移，給前輪制動(dòng)系統帶來(lái)了過(guò)大的負荷，導致了制動(dòng)過(guò)熱冒煙，但剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)卡鉗本身的性能比較過(guò)硬，仍然可以保持較好的制動(dòng)效果。 (本文來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 )
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