如果你很斯文，渴望在平日的上下班途中通過(guò)額外獲得的駕駛樂(lè )趣放松心情；如果你很有激情，渴望享受Turbo介入時(shí)那種無(wú)比暢快的推背感；如果你具備了前兩者的特性再外加一些張狂，眼中容不得別的車(chē)從你的余光中飛馳而過(guò)，也許斯巴魯的翼豹系列將最終實(shí)現你們的愿望。
無(wú)論從價(jià)格以及配備來(lái)看，斯巴魯翼豹系列中的三款車(chē)型很清晰地將目標客戶(hù)群分為了三種類(lèi)型，而你只需對號入座。翼豹配備了2.0升水平對置自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機，雖然相比同級車(chē)型，發(fā)動(dòng)機150匹馬力的最大功率并不能說(shuō)具備了絕對優(yōu)勢，但憑借著(zhù)擁有左右對稱(chēng)的全時(shí)四輪驅動(dòng)系統，使其在操控性以及穩定性上要明顯強于以前驅車(chē)為主體的中級車(chē)市場(chǎng)。翼豹 WRX為了保證純正的賽車(chē)血統，絲毫未將翼豹的親民舉措付諸于己，排量更大的發(fā)動(dòng)機配合永遠會(huì )給人帶來(lái)驚喜的渦輪增壓，強大的動(dòng)力輸出也讓我們回歸了對翼豹的原始印象。STi的真正擁有者并不多，這并不是因為他過(guò)高的價(jià)格望而止步，而是真正能夠駕馭他300匹馬力的人數量有限。
雖然說(shuō)目前最新的翼豹被稱(chēng)為第十代，但如果嚴格按照換代的原則來(lái)說(shuō)，這只是自1992年誕生到2000年動(dòng)力底盤(pán)技術(shù)全面革新后的第三代產(chǎn)品。不過(guò)即便如此，由于外型的設計經(jīng)過(guò)了很大改變，所以我們還是稱(chēng)目前的翼豹為第十代了。相隔一年時(shí)間，第十代翼豹的翼豹和翼豹 WRX三廂版進(jìn)入了中國，如果說(shuō)比較起來(lái)有什么差異的話(huà)，變身三廂車(chē)后，車(chē)身長(cháng)度增加，儲物能力加強最為明顯，而相應的自重增加對于駕駛上的改變只是算是微小的改變，因為你很難察覺(jué)出來(lái)。
和之前的兩廂版一樣，前臉的一體式格柵與流暢的線(xiàn)條保證了翼豹一貫的銳利設計方針，WRX車(chē)型上經(jīng)典的中冷器進(jìn)氣口和格柵處的“WRX”標識是其與普通版在車(chē)頭部最大的區別。尾部的變化與兩廂版區別非常大，LED燈組并沒(méi)有采用，尾燈的一體式造型雖然并不像兩廂版那樣標新立異，但有些時(shí)候傳統一些會(huì )讓人不會(huì )產(chǎn)生過(guò)大的新鮮感落差。
在此次的試駕過(guò)程中，廠(chǎng)家為我們安排的兩部車(chē)分別為翼豹 2.0R三廂運動(dòng)導航版和翼豹 WRX，兩款車(chē)均配備了擾流板、前裙邊、側裙邊等運動(dòng)套件，看上去運動(dòng)感更加富足。從內飾上看，在三廂版中，我們并不能找到明顯的區別，原汁原味的運動(dòng)色調配合金屬質(zhì)感極強的材質(zhì)，對于整體感的掌控相當精準，斯巴魯向我們展現了過(guò)人的造車(chē)技藝。而配置上的一致也使我們不用去花時(shí)間熟悉，將音響系統與導航系統集合在中控臺的顯示屏內，方便了操作，也提升了整車(chē)的檔次。
WRX所具備的無(wú)鑰匙啟動(dòng)也成為了與普通版之間最為直觀(guān)的區別。此次的試駕活動(dòng)被安排在了廣州的南昆山，落差較大的山路將成為我們驗證翼豹的最佳線(xiàn)路，試駕的前半程我被安排駕駛WRX，同行的工作人員在我一上車(chē)時(shí)就對我表示恭喜，起初還并沒(méi)納過(guò)悶來(lái)，在駕駛過(guò)程中我才恍然大悟，原來(lái)前半程的山道幾乎全部為上坡，雖然說(shuō)坡度有緩有急，但在WRX強大的2.5升水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的配合下，真可以算得上一馬平川。
對于第十代的翼豹 WRX，渦輪增壓的介入時(shí)機提前是其最大的改變，這樣做的原因一方面可以提高駕駛過(guò)程中的安全性，因為按照之前的3000轉/分才介入，很多駕駛者會(huì )對突如其來(lái)的額外動(dòng)力準備不足；另一方面，也將讓駕駛者享受到更為迅捷的提速能力。在實(shí)際駕駛中，當轉速剛過(guò)2000轉/分，扭力的跳躍使車(chē)身與駕者的身體發(fā)生較大的位移錯位，只有依靠座椅的支撐，身體才能夠保持原先的位置。當轉速達到2800轉/分，320牛米的最大扭矩依舊讓有心理準備的我措手不及。在熟悉了一下發(fā)動(dòng)機的工作特性后，在隨后的山道中，憑借擋位的變化和左右對稱(chēng)四輪驅動(dòng)系統所提供精準轉向，讓深淺不一的彎道一一被化解。
雖然說(shuō)發(fā)動(dòng)機上的差異讓配備2.0升采用自然進(jìn)氣的翼豹在爬坡能力上略顯不足，但憑借左右對稱(chēng)四輪驅動(dòng)系統的有利補充，過(guò)彎能力卻令人贊嘆，在后半程的下坡路段中，彎中的車(chē)身傾斜都要明顯小于我的預期，而且在VDC系統的監控下，對于車(chē)輛的平穩掌控變的輕而易舉。
就像文章一開(kāi)始我們所談到的那樣，斯巴魯翼豹的成功之處，就在于他考慮到不同消費者的需求， 從而設計了針對性很強的車(chē)型，而為了完善產(chǎn)品線(xiàn)所推出的翼豹三廂版車(chē)型，也將進(jìn)一步鞏固其在市場(chǎng)上所占有的分額，在這條已經(jīng)接近完美的產(chǎn)品坐標軸上，翼豹系列將不再受到推廣局限性的困擾。
(本文來(lái)源：汽車(chē)族 )
