試駕報告
Cruze是通用雪佛蘭品牌的新一代中級轎車(chē)，取代現有的Lacetti（即凱越的歐洲版）。Cruze于2008年9月的巴黎車(chē)展全球首發(fā)，11月廣州車(chē)展國內首度亮相，并公布了國產(chǎn)的消息。國產(chǎn)Cruze取名“科魯茲”，由上海通用沈陽(yáng)工廠(chǎng)生產(chǎn)，將于今年4月底正式上市?？启斊澴?矚目的是，它采用了通用為新一代中小型車(chē)開(kāi)發(fā)的全新“Delta平臺”，該平臺的底盤(pán)由通用歐洲（主要是歐寶）技術(shù)團隊研發(fā)，這也是上海通用繼新君威之后，向國內消費者推出的又一款“歐化”車(chē)型。
外形內飾：混搭風(fēng)格
雪佛蘭科魯茲在外觀(guān)和內飾設計上應用了當今流行的“Mix&Match”混搭概念。通過(guò)不同材質(zhì)和風(fēng)格的混合應用，在外觀(guān)上營(yíng)造出立體雕塑感。從側面看，科魯茲的造型比例是比較特別的，弧形車(chē)頂拉得很長(cháng)，尾廂短促，造就了類(lèi)似Coupe轎跑車(chē)的造型比例。應該說(shuō)，外觀(guān)絕對是科魯茲今后的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。
科魯茲的方向盤(pán)造型運動(dòng)、厚實(shí)，手感服帖，這也是很多歐洲前衛小車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，科魯茲的一體化飛翼型中央控制臺集成了GPS、FM及CD播放器等多種功能，中控臺的按鍵夠大，低配版的音響液晶面板是單色并且較小，高配版會(huì )用上7英寸的彩色液晶屏，觀(guān)感很精細，但并非觸屏而是按鈕操作，簡(jiǎn)短試用后發(fā)現并不夠方便。
科魯茲的乘坐空間在目前同級車(chē)中應該排在前列了，前排座椅是包覆型筒狀運動(dòng)座椅，駕駛全程均能很好地貼服和包裹住身體，而且舒適性不錯，長(cháng)時(shí)間駕駛或乘坐都感到蠻輕松的。后排的腿部和頭部空間感覺(jué)比凱越、?？怂?/FONT>、伊蘭特悅動(dòng)都大，大腿部位的承托也相當得體，覺(jué)得不足的是頭枕太硬，角度不適合乘客舒服地靠著(zhù)。
動(dòng)力：6速自動(dòng)是亮點(diǎn)
雪佛蘭科魯茲搭載了全新1.6升和1.8升Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機。由于都有大宇Ecotec字樣，很多消費者以為科魯茲是與凱越采用相同的發(fā)動(dòng)機，其實(shí)這兩臺發(fā)動(dòng)機與目前凱越所用的1.6L、1.8L發(fā)動(dòng)機完全是兩代不同的技術(shù)?？启斊澋陌l(fā)動(dòng)機由歐寶主導開(kāi)發(fā)，有最新的DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門(mén)控制系統，以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統，排放達歐4標準。
另一個(gè)顯示該動(dòng)力系統先進(jìn)性的是全新的S6型手自一體變速箱。這是繼君越和新君威后，上海通用最新而且最便宜的配上6AT的車(chē)型。國產(chǎn)科魯茲1.6L車(chē)型提供5速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速，1.8L則只提供6速自動(dòng)。據廠(chǎng)家人士介紹，該6速變速箱在二至六擋采用離合器直接換擋，在保證換擋順暢的同時(shí)最大限度降低功耗。
在試駕中，1.6L車(chē)型配手檔而1.8L車(chē)型配自動(dòng)檔，感覺(jué)1.6L車(chē)型的低速扭矩一般，在高速公路上，100km/h時(shí)以5擋再加速，后勁綿綿，平穩有余而沖勁不足，1.8L車(chē)型表現就好得多，不過(guò)變速箱調校方面似乎比較保守，反應不積極，也可以說(shuō)不夠智能，就算以手擋模式換擋，也是有慢半拍的感覺(jué)，影響了發(fā)動(dòng)機的發(fā)揮，該變速箱在城市和高速路況還算挺暢順的，但在多彎或要頻繁換擋的路面時(shí)就顯得有些“猶豫”。
操控：鋁合金懸掛提升操控性
科魯茲的底盤(pán)結構是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立（或者說(shuō)非獨立）式。后懸掛沒(méi)有和?？怂?/FONT>、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨立式。但留心觀(guān)察，它的前 懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓?xiě)覓爝\動(dòng)更敏捷和貼服，目前同檔次車(chē)型中似乎只有科魯茲用上鋁合金懸掛部件。
在場(chǎng)地試駕中，有連續多彎路，而且路面有些凹凸不平，也有緊急變線(xiàn)和繞樁測試，一輪下來(lái)，感覺(jué)科魯茲的底盤(pán)極限相當高，而且濾震的功力很出色，既清楚傳達了路感，又不會(huì )讓車(chē)內的人感到不舒服，這樣的調校，讓人覺(jué)得真是在開(kāi)一款歐洲的性能小車(chē)：靈活而有韌性。
科魯茲在操控上的表現，與其動(dòng)力系統似乎是分兩條路線(xiàn)在走，動(dòng)力方面比較柔和而不夠積極，但操控又讓人對科魯茲有另一番見(jiàn)識，首先方向盤(pán)運動(dòng)感強烈，轉向靈敏精確，轉向比例總共只有2.5圈，過(guò)彎極限高，在緊急變線(xiàn)時(shí)，通過(guò)方向盤(pán)微調，很輕松就把車(chē)子導入正軌，如果要挑科魯茲操控上的短處的話(huà)，我覺(jué)得是輪胎，16英寸的韓泰輪胎對于這樣出色的底盤(pán)確實(shí)有點(diǎn)不配。
贊
·精致好看的外形
·內飾搭配有新意
·1.8L動(dòng)力數據出眾，變速箱規格高
·底盤(pán)設定出色，操控性有性能小車(chē)的風(fēng)范
彈
·1.6L發(fā)動(dòng)機低速扭矩較弱
·6速自動(dòng)變速箱反應較慢
·后排頭枕不舒服
技術(shù)參數
發(fā)動(dòng)機 ECOTEC DVVT發(fā)動(dòng)機
最大功率(kw/rpm) 86/6000(1.6L) 105/6200(1.8L)
最大扭矩(Nm/rpm) 150/3800(1.6L) 177/3800(1.8L)
變速箱 5速手動(dòng)/6速手自一體
長(cháng)/寬/高(mm) 4598/1797/1477
軸距(mm) 2685
