在“主流VS非主流”主題試車(chē)活動(dòng)進(jìn)入尾聲之際，《車(chē)天下》又開(kāi)始了新一輪的主題試車(chē)活動(dòng)——挑戰標桿。
本斯擂主：新雅閣
顧名思義，我們設立了一個(gè)擂臺，找來(lái)本土品牌的代表性車(chē)型挑戰當前車(chē)市的“標桿”。上期“挑戰標桿”主題試車(chē)的擂主是A級車(chē)的王者——別克新凱越，挑戰者是本土品牌的“三大花旦”——奇瑞A5、吉利遠景、比亞迪F3。本期我們推出B級車(chē)的王者——新雅閣守擂，挑戰者則是本土品牌的“三劍客”—— 一汽奔騰、上汽榮威750和比亞迪F6。
一汽奔騰
挑戰者1：一汽奔騰
“吸收技術(shù)轉自主生產(chǎn)”代表
奔騰最大的賣(mài)點(diǎn)在于它的動(dòng)力、操控以及安全性，它所采用的發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)基本上照搬馬自達6。不過(guò)，剛推出時(shí)，由于定價(jià)過(guò)高，市場(chǎng)表現不甚理想，但從去年開(kāi)始，一汽轎車(chē)調低了奔騰的售價(jià)，并推出了6擋手動(dòng)等新型號，極大提升了該車(chē)的性?xún)r(jià)比。這幾個(gè)月來(lái)，在大部分廠(chǎng)家銷(xiāo)量“腰斬”之時(shí)，奔騰卻逆勢上揚，銷(xiāo)量與去年同期相比增加50%以上，該車(chē)的實(shí)力逐漸獲得消費者的認可。
奔騰繼承了馬自達6優(yōu)異的操控性能，特別是彎道里的表現甚至比八代雅閣還要優(yōu)異，因此，它在“操控”這一項獲得了少見(jiàn)的10分滿(mǎn)分。同樣，它齊全的主動(dòng)、被動(dòng)安全配置，贏(yíng)得了9.33的高分。不過(guò)，由于外觀(guān)、配置、品牌上的差距，奔騰最終也未挑戰成功。
上汽榮威750
挑戰者2：上汽榮威750
“精品汽車(chē)”代表
得益于上汽大力的宣傳推廣以及上汽多年積累下來(lái)的良好的造車(chē)工藝，榮威獲得了巨大的成功，成為本土汽車(chē)“造精品汽車(chē)”的典范，甚至多數消費者都沒(méi)有把它當成一款“自主品牌汽車(chē)”。
榮威內部所營(yíng)造出來(lái)的豪華感是三款本土汽車(chē)里最佳的，甚至比起八代雅閣也不遑多讓?zhuān)笈趴臻g舒適寬大，噪音抑制在極低水準……這些都很符合中國國情。中國B(niǎo)級車(chē)顧客最看重的是豪華感，價(jià)格倒是排在第二位。在“外觀(guān)”、“舒適性”、“工藝”這三項上，榮威分別得到了11、10、9分的高分。
榮威最終綜合系數為4.268，為三款本土汽車(chē)里最高，與八代雅閣的4.352相當逼近。
比亞迪F6
挑戰者3：比亞迪F6
“純本土”代表
比亞迪最大的優(yōu)勢在于價(jià)格和設計，F3正是憑借這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)“叱咤風(fēng)云”。顯然，F6試圖復制F3的成功：外形上，F6借鑒了七代雅閣和凱美瑞成熟穩重的設計，淺內飾設計符合中國百姓的主流審美觀(guān)；凡是看到F6的人都會(huì )嘆一句：的確好看。價(jià)格上，F6刷新了B級車(chē)的價(jià)格底線(xiàn)，這次參與挑戰的2.4L舒適型12.68萬(wàn)元的價(jià)格，僅為雅閣售價(jià)的一半多一點(diǎn)。
不過(guò)，一分錢(qián)一分貨，受限于價(jià)格，F6在做工、用料以及舒適性方面，與擂主的差距非常明顯。動(dòng)力、操控日常使用沒(méi)有問(wèn)題，但駕駛起來(lái)的細膩感就談不上了。需要說(shuō)明的是，B級車(chē)的顧客與A級車(chē)不大一樣，他們對于價(jià)格的敏感性會(huì )低一些，在選擇B級車(chē)時(shí)，他們往往做好了價(jià)格預算——通常為20萬(wàn)元上下，F6低廉的價(jià)格會(huì )引起驚嘆，但其殺傷力不如F3來(lái)得明顯。
F6最終綜合系數為4.259，已經(jīng)非常接近八代雅閣的4.352，雖然挑戰沒(méi)有成功，但已經(jīng)說(shuō)明其性?xún)r(jià)比的確不錯。如果廠(chǎng)家能夠在做工、用料以及一些細節處理上繼續提升(事實(shí)上，比亞迪一直在進(jìn)行這樣的工作)，那么它的得分將有可能更高。
(本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日報 作者：周偉力)
