1997年問(wèn)世的梅賽德斯-奔馳M級，瞄準當時(shí)正逐漸興起的SUV市場(chǎng)，并在賣(mài)座電影「侏羅紀公園2：失落的世界」亮相造勢而掀起話(huà)題，事隔至今已超過(guò)10年，M級在車(chē)壇的地位已逐漸受到肯定，趁著(zhù)第二代小改款車(chē)型登臺之際，也讓我們一同來(lái)領(lǐng)略M級的進(jìn)化。
為了能夠迎和北美地區的消費大眾對于SUV車(chē)型的喜愛(ài)，梅賽德斯-奔馳推出了不同于已有G級越野訴求的M級，而問(wèn)世后亮眼的銷(xiāo)售成績(jì)不僅成功開(kāi)拓了LSUV市場(chǎng)，更讓不少豪華品牌如雷克薩斯、寶馬、沃爾沃以及保時(shí)捷等紛紛加入戰局。
有了第一代M級良好的根基，在2005年問(wèn)世的第二代M級挾著(zhù)更為成熟的產(chǎn)品力，推出后不到三年的時(shí)間，便已在全球各地獲得超過(guò)30萬(wàn)以上車(chē)主的青睞，而原廠(chǎng)也于2008年的紐約車(chē)展上，發(fā)表了第二代M級的小改款車(chē)型，也就是此次試車(chē)的主角。
小改身形，更具時(shí)尚運動(dòng)風(fēng)味
繼不久前的新車(chē)發(fā)表會(huì )之后，試車(chē)組再次與梅賽德斯-奔馳小改款M級相遇，不過(guò)有別于前一回僅能對新車(chē)留下粗略的印象，這次試車(chē)組有著(zhù)整整一天的時(shí)間，足夠好好發(fā)掘M級小改款的菁華所在，而首先就讓我們從外觀(guān)來(lái)開(kāi)始吧。
雖然就第一眼的印象而言，此次M級小改款的幅度并不算大，依舊延續第二代車(chē)型在2005年問(wèn)世時(shí)的輪廓，但有別于首代M級略帶美式粗礦的感受，第二代M級更貼近都市的風(fēng)格，顯然更為主流市場(chǎng)所接受，而此次的小改款則在原有的基礎上讓M級的相貌更為精致。
車(chē)頭部分的造型，可說(shuō)是此次M級小改款在外觀(guān)最大的改動(dòng)所在，首先最明顯的，莫過(guò)于在頭燈內側下緣新增了切角的立體設計，與前保桿上改為凹字型的進(jìn)氣口相互呼應，兩側霧燈基座的線(xiàn)條也修飾得更為例落；除此之外，小改款M級的水箱護罩雖然仍維持三道橫柵設計，但整體面積卻略微放大，搭配矩形網(wǎng)狀進(jìn)氣口與金屬色澤的裝飾，營(yíng)造出精致而霸氣的正面身形。
和車(chē)頭相比，M級小改款車(chē)型側布面更改幅度就顯得小了許多。全新樣式車(chē)外后視鏡除了造型更流線(xiàn)，轉向指示燈也有更好的辨識度，而采廣角玻璃鏡面的設計，更可減少駕駛時(shí)的視覺(jué)死角。
『標配的腳踏板為上下車(chē)帶來(lái)了方便 』
另外，全車(chē)系標配的車(chē)頂架與登車(chē)踏板，則增添了M級的休閑氣息，而一如先前在GLK級的操作手法，此次引進(jìn)的M級選配了跑車(chē)外觀(guān)套件，包括全車(chē)深色隔熱玻璃、19英寸5幅輪圈、鍍鉻外觀(guān)套件等，都讓運動(dòng)氣息更為突顯。
將視線(xiàn)移至車(chē)尾，小改款M級在此處的改動(dòng)主要集中于保險桿部分，除了將造型略做潤飾之外，特別在兩側新增了紅色反光板的配置，提供后方來(lái)車(chē)更為清晰的辨識效果，而反光板面積更延伸至車(chē)側，即便以倒車(chē)方式駛出車(chē)庫或直式停車(chē)格，兩側來(lái)車(chē)都能更清楚察覺(jué)。另一方面，小改款M級尾燈也因選配跑車(chē)外觀(guān)套件而采深色處理，和整體的運動(dòng)風(fēng)格更為默契。
座艙小幅修飾，質(zhì)感與配備水平同步提升
借著(zhù)實(shí)用的登車(chē)踏板進(jìn)入小改款M級座艙，在熟悉中帶著(zhù)新意的氛圍中，首先吸引試車(chē)組目光的，莫過(guò)于全新設計的四幅式樣多功能真皮方向盤(pán)，下方的鍍鉻設計讓視覺(jué)效果更為大氣，在操作多功能按鍵時(shí)也更為順手；此外，小改款M級更換了科技感十足的線(xiàn)傳排檔桿，更將換檔撥片列為標配，滿(mǎn)足喜愛(ài)操控快感的消費者。
在配備水平方面，小改款M級也有相當的提升，原本駕駛座電動(dòng)調整帶記憶功能的設計，擴展到了前乘客，而娛樂(lè )接口也升級為T(mén)elematics NTG 2.5通訊影音系統，雖然酷炫程度不如其他新對手，但整合新增加的藍芽通訊與支持iPod的Aux-in外接音源功能，無(wú)論在科技感或使用便利度上，都更勝于小改款前的M級車(chē)型?？上У氖?，此次試駕的ML320 CDI是M級車(chē)系的入門(mén)產(chǎn)品，因此并未將電動(dòng)天窗列為標準配備，稍稍減少了LSUV車(chē)型所該具有的休閑氛圍。
『小改款M-Class的娛樂(lè )接口升級為T(mén)elematics NTG 2.5通訊影音系統』
此次所選配的跑車(chē)化套件除了外觀(guān)部分，延伸至座艙內的鋪陳，還包括由Alcantara與Artico人造皮革所包覆的雙前座跑車(chē)座椅、鋁合金車(chē)內飾板、鋁合金腳踏板、跑車(chē)化儀表，以及車(chē)內燈光套件等，讓車(chē)輛內外有著(zhù)一致的運動(dòng)風(fēng)格，其中車(chē)內燈光套件在包括杯架與前座椅下方等處，均提供了照明的設計，更讓人感受到M級貼心的一面。
『車(chē)內空間寬敞，置物空間隨處可見(jiàn) 』
在空間表現與運動(dòng)性部分，雖然M級延續了小改款前的水平，但仍有不少讓人稱(chēng)道之處。采用線(xiàn)傳式排檔桿的設計，使得M級能夠騰出原本座位置為前置杯架，加上前后座大型扶手、前座扶手后方的置物盒，以及中控臺右側下方的置物網(wǎng)等，都能夠供車(chē)主做為擺放零碎物品之用。
『在乘坐5人的狀態(tài)下仍可提供551升的空間』
來(lái)到車(chē)輛后方，小改款M級除了將深受消費者喜愛(ài)的電動(dòng)尾門(mén)列為標準配備，讓啟閉動(dòng)作便利輕松，在五人乘坐的狀態(tài)下M級即具備551公升行李箱容積，并可由6/4分離前傾后座椅彈性擴充空間，而提供私密性的伸縮式行李箱遮陽(yáng)板，以及讓滿(mǎn)載物品或寵物同行時(shí)更為安全的行李廂分隔網(wǎng)，都讓M級擁有同等車(chē)型水平以上的便利性。
在仔細看過(guò)小改款ML320 CDI在外觀(guān)與內裝的種種變化后，接下來(lái)便是上路體驗新車(chē)動(dòng)態(tài)表現的時(shí)刻了。在此次的小改款中，ML320 CDI的機械結構并未有明顯更動(dòng)，依舊搭載原本可輸出224hp/3800rpm最大馬力以及52kgm/1600∼2800rpm最大扭力的3.0升CDI柴油引擎，對于空車(chē)凈重達2185kg的ML320 CDI而言，上路后是否能有LSUV買(mǎi)家所偏好的輕松寫(xiě)意，就成了試車(chē)組所要觀(guān)察的重點(diǎn)。
『強勁的柴油發(fā)動(dòng)機』
啟動(dòng)ML320 CDI的電動(dòng)門(mén)，雖然在第一時(shí)間仍然能夠感受到柴油引擎車(chē)輛所特有的運轉聲響，不過(guò)隨著(zhù)引擎逐漸達到工作溫度，ML320 CDI所搭載的3.0升CDI引擎依舊繼承了梅賽德斯-奔馳柴油動(dòng)力系統高質(zhì)量的運作作風(fēng)，并沒(méi)有讓人感到不適的震動(dòng)與噪音產(chǎn)生，而即便將車(chē)輛駛入車(chē)水馬龍的市區道路，ML320 CDI優(yōu)異的隔音表現，也能夠稱(chēng)職地將車(chē)外的喧嚷隔絕，營(yíng)造出高質(zhì)量的駕乘環(huán)境。
『ML320反應靈活』
踩下油門(mén)，ML320 CDI有著(zhù)柴油車(chē)輛起步反應輕巧的特性，而低轉速即具備高扭力的引擎輸出曲線(xiàn)，也讓ML320 CDI在市區行駛引擎轉速低于1,500rpm，便能夠從容應付絕大多數的路況，即便偶有超車(chē)或是短暫的上坡路段，也只需輕點(diǎn)油門(mén)便能夠獲得足夠的動(dòng)力；另一方面，定位為L(cháng)SUV的ML320 CDI，擁有較傳統轎車(chē)甚至比Crossover車(chē)型更高的駕駛視野，因此無(wú)論處于市區堵塞的車(chē)流中，或是在狹窄的街巷間穿梭，駕駛人對于前方路況或車(chē)身位置的判斷，都能有更清楚的掌握。
柴油動(dòng)力加速輕快，操控兼顧樂(lè )趣與平穩
脫離車(chē)流量較大的市區路段，接而來(lái)的是快速道路的考驗，在前方路面出現短暫的空間下，試車(chē)組便大腳油門(mén)驅策M(jìn)L320 CDI加速前進(jìn)，此時(shí)只見(jiàn)眼前的時(shí)速表快速爬升，變速箱在4,000rpm左右進(jìn)行換檔，過(guò)程平順而未有頓挫感，而在ML320 CDI加速前進(jìn)期間，試車(chē)組成員也未感受到渦輪增壓引擎常見(jiàn)的動(dòng)力遲滯現象，輕快而順暢的加速表現，讓人有著(zhù)置身于大排氣量汽油引擎車(chē)輛的錯覺(jué)。
『標配的換檔撥片』
隨著(zhù)車(chē)輛進(jìn)入國道行駛，試車(chē)組轉而體驗ML320 CDI在高速巡航時(shí)的表現，面對90 km/h至110km/h的法定限速，只需將引擎維持在1,500rpm至2,000rpm的轉速域便足以應付，而在高速行駛下變換車(chē)道進(jìn)行超車(chē)，ML320 CDI優(yōu)異的穩定性也能夠帶給駕駛人相當充足的信心。當然，若在出游后疲憊的回程中，ML320 CDI使用簡(jiǎn)便的定速/限速功能撥桿，也能適時(shí)減輕駕車(chē)負擔，并免于因超速而收到罰單的麻煩。
來(lái)到出游者喜愛(ài)的北海岸風(fēng)景區，也趁著(zhù)平日車(chē)流量不大的路況，試驗ML320 CDI的操控表現。在先前的駕駛過(guò)程中，試車(chē)組對于ML320 CDI的懸掛設定，有著(zhù)中間略偏運動(dòng)化的初步印象，在行駛中壓過(guò)不平時(shí)，車(chē)輛也并沒(méi)有碎震或影響舒適的晃動(dòng)發(fā)生，而在濱海公路的高速彎道中，ML320 CDI除了展現出色的循跡性，車(chē)輛側傾也被有效抑制，帶給駕駛者相當充分的信心。
為了拍照的需要，試車(chē)組接著(zhù)轉往九份方向取景，面對坡度起伏但路幅卻較為狹窄的路況，搭載3.0升柴油引擎ML320 CDI并沒(méi)有感到畏懼，即便前方迎接的是上坡發(fā)夾彎角，也只需略微加深油門(mén)，出彎后便能立即補油加速，ML320 CDI的轉向手感輕巧，加上只略多于普通SUV的5.8米轉彎半徑，以及SUV車(chē)型較高的駕駛視野，并沒(méi)有對試車(chē)組造成太多的困擾。
『ESP介入明顯』
為了能夠更為全面體驗ML320 CDI的操控表現，在回程的路途中，試車(chē)組挑了一段熟悉的山路，以更為積極的方式駕駛ML320 CDI。在車(chē)速較快的情況下入彎，雖然受到SUV車(chē)型重心較高的影響，側傾幅度仍不免比傳統轎車(chē)甚至GLK-Class這類(lèi)Compact SUV車(chē)型來(lái)得稍大，但帶有運動(dòng)化設定的懸掛，仍然讓ML320 CDI有著(zhù)同級水平以上的循跡表現，而嘗試以更高的速度入彎，當車(chē)輛要出現滑移時(shí)，ML320 CDI所配備的的ESP電子操控系統隨即便會(huì )介入，讓車(chē)輪維持應有的抓地力，而車(chē)身動(dòng)態(tài)也迅速回復平穩，以主流LSUV消費族群的駕駛需求而言，ML320 CDI的表現算是能在操控樂(lè )趣與平穩舒適之間取得平衡。
告別侏羅紀，展現成熟與自信
在與ML320 CDI相處一整天后，可以讓人清楚感受到M級在歷經(jīng)超過(guò)十年的歲月洗煉下，早已脫離初次登上侏羅紀公園大屏幕時(shí)的生澀模樣，無(wú)論是在整體風(fēng)格或產(chǎn)品能力上，都有著(zhù)更為成熟而自信的表現，特別是經(jīng)過(guò)小改款之后，新車(chē)在配備水平上也日見(jiàn)提升，相信在更為齊備的戰力下，將會(huì )讓ML320 CDI在LSUV等同級別市場(chǎng)中獲得更多的注目。
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