08及09年應該是上海通用的一個(gè)發(fā)力之年，如果新君威可以看做上海通用在08年完美收官之作的話(huà)，那這次西班牙之行，我們將為大家講解上海通用雪佛蘭09年的重頭車(chē)型--科魯茲。
●科魯茲身世
雪佛蘭科魯茲誕生于通用全球最先進(jìn)的緊湊型轎車(chē)平臺，和它的哥哥新君威一樣，科魯茲也是主打運動(dòng)和操控的家用車(chē)。通用在08年的改變是明顯的，所推出的產(chǎn)品真實(shí)特性也是和宣傳的口號完全穩合，我至今對新君威不輸于寶馬3的犀利轉向而沉迷，同時(shí)對于小弟弟科魯茲也是充滿(mǎn)了期待。
●俗就俗點(diǎn)吧，還是從外觀(guān)開(kāi)始講起
科魯茲的前側碩大的盾形中網(wǎng)正是最近雪佛蘭的家族新特征，只不過(guò)它比景程更加的夸張和霸氣。也許是因為看了快4年“大嘴”的原因，現在我個(gè)人對“大嘴”中網(wǎng)好像沒(méi)什么感覺(jué)了，談不上好看也談不上不好看。
前臉不錯，我對大燈的青睞是最高的，整體棱角的造型和燈角處收尾的一絲媚細讓強硬和性感非常好的結合在一起，正是大燈的出色線(xiàn)條大大彌補了車(chē)頭“大盾嘴”的過(guò)于擴張的視覺(jué)印象。
車(chē)身側面造型，科魯茲屬于略有運動(dòng)風(fēng)格的緊湊型轎車(chē)樣式，硬腰線(xiàn)和短尾箱以及17寸大輪轂（1.8車(chē)型）會(huì )給大家留下印象。
輪轂造型，我們多說(shuō)兩句，1.6和1.8的造型略有區別，1.6款的5輻條16寸輪轂我并不喜歡，我不喜歡的原因倒不是因為尺寸問(wèn)題，而是樣式有些百姓化，沒(méi)什么特點(diǎn)，和運動(dòng)的定位相去甚遠。1.8款的輪轂更加飽滿(mǎn)，同時(shí)17寸輪轂不管怎么看都更加動(dòng)感，并且下半身看起來(lái)更強壯，運動(dòng)風(fēng)格很徹底。
差點(diǎn)有個(gè)情況忘了介紹，輪胎寬了胎噪必然要明顯，這是一個(gè)物理規律，1.8的科魯茲胎噪比1.6的太明顯太多了，主要是胎寬增加了一個(gè)尺寸。為了更運動(dòng)的外表、為更加的操控，只能犧牲胎噪了，否則你還是安逸的選擇1.6升車(chē)型吧！
視線(xiàn)轉到尾部，我個(gè)人認為C柱和尾箱的過(guò)度有點(diǎn)太硬了，有點(diǎn)和國內著(zhù)名的奇瑞A5一樣的生硬，不過(guò)庫魯茲很有運動(dòng)感的短尾箱大大彌補了C柱折角的視覺(jué)硬度。
不少用戶(hù)在社區里表示對科魯茲短尾箱的擔心，這次試駕中我們特意對后備箱容量體驗下了，從圖中可以看出，科魯茲的后備箱開(kāi)口非常大，深度尚可，至少80%日常使用足夠了。我們結論是大家不用擔心后備箱容量，夠用！
整體尾部的造型非常和諧，盡管C柱的生硬切割似乎抹殺了些許流暢度，但是設計漂亮的尾燈完美的把尾部審美拉回到高檔的范圍。如果讓我說(shuō)最喜歡科魯茲外形的哪三點(diǎn)設計？我會(huì )毫不猶豫的選擇17寸輪轂頭燈及尾部的整體設計。
●外形整體總結
我個(gè)人認為，科魯茲是迄今為止我印象里外形設計最和諧的緊湊型車(chē)之一，也許它不是最運動(dòng)、也許它不是最商務(wù)，但是完美的車(chē)身比例及前后大燈的用心設計，都讓我們感到一種美，當然了我們不能忘記17寸的輪轂帶來(lái)的強悍下身視覺(jué)，總之就是很棒了，再多一句嘴：也許您看本文會(huì )覺(jué)得韓路很托，不過(guò)當您自己看完實(shí)車(chē)之后尤其是1.8車(chē)型之后，您就會(huì )理解我們現在感覺(jué)了。
●內飾精致感不錯，顏色搭配很年輕
科魯茲的內飾第一眼看上去就知道是給年輕人設計的，中老年朋友是不喜歡如此時(shí)尚的灰白搭配的，顏色跳躍跨度非常大，作為年輕人的我自然喜歡的不得了，但照片發(fā)給遠在北京的父親看了看，老爺子說(shuō)到：“沒(méi)桃木不好看?！本蛢蕊椧稽c(diǎn)，我們基本給科魯茲定位在35歲以下的朋友了。
中控材質(zhì)方面，我比較滿(mǎn)意，尤其是中控中部的白色裝飾區，采用仿布紋的材質(zhì)，觸感和視覺(jué)都很高檔，唯一擔心就是不知道是否禁臟，別摸兩天就黑乎乎的了，怪窩心的。（寫(xiě)到這里，旁邊同事提醒我，誰(shuí)沒(méi)事老摸內飾面板啊，自己仔細想了想，的確如此，也就釋然了）
如果大家一直關(guān)注我的文章，大家應該對韓路始終對新君威赭色版內飾質(zhì)感很不滿(mǎn)意，這種類(lèi)似淺棕色按鈕放在新君威大塊的面板上顯得特別別扭，總讓人覺(jué)得像是少了一道工序似的.....很高興的是，科魯茲并沒(méi)有出現這種錯覺(jué)，不管是1.6還是1.8，科魯茲的中控按鈕都是深灰的底色，并且按鈕區域面積比較緊湊精致，和新君威傻乎乎的大面積中控按鈕比起來(lái)，科魯茲按鈕區的檔次感高了不少，感覺(jué)設計更加的用心。
區分1.6和1.8的中控看起來(lái)比較困難，實(shí)際主要觀(guān)察空調部分的區別就能明了，科魯茲不管是手動(dòng)還是自動(dòng)空調都挺簡(jiǎn)潔，上手不需要什么琢磨的時(shí)間，不過(guò)上部的音響控制區就有些晦澀了，很多按鈕如果不嘗試看字面永遠也不知道什么功能，例如TP、AS、FAV等。
方向盤(pán)造型看起來(lái)太銷(xiāo)魂了，三幅式、真皮包裹、全系多功能、并且帶有運動(dòng)手型設計，一切的一切看起來(lái)接近完美！但是實(shí)際使用起來(lái)感覺(jué)卻有些打折扣。
方向盤(pán)第一個(gè)不足還是老生常談：通用系列的方向盤(pán)在3點(diǎn)和9點(diǎn)位置后面都有粗壯的方向盤(pán)支柱，造成手無(wú)法完全握實(shí)，這個(gè)問(wèn)題我我們從林蔭大道測試開(kāi)始呼吁、到君越6AT、再到新君威、再到這次的科魯茲，天知道什么時(shí)候通用才明白方向盤(pán)3點(diǎn)9點(diǎn)的后面是該人手握的，是不能侵占的空間。
方向盤(pán)第二個(gè)不足來(lái)自于多功能按鈕：科魯茲的這個(gè)多功能按鈕設計和使用和新君威一模一樣，這個(gè)旋鈕模樣的按鈕其實(shí)是不能旋轉的，上下推拉的感覺(jué)很差，因為人都會(huì )把圓形物體默認為旋轉形式，于是感官就會(huì )很不舒服。
除了上面兩點(diǎn)外，我們承認科魯茲的方向盤(pán)是緊湊型車(chē)設計最用心，并且也最具有運動(dòng)風(fēng)格的方向盤(pán)，細節希望通用重視，把實(shí)際使用感覺(jué)也和看起來(lái)的感覺(jué)統一下。
●內飾總結
科魯茲內飾比較年輕，設計風(fēng)格也很符合時(shí)尚一族的口味，至于廠(chǎng)商宣稱(chēng)的來(lái)自于克爾維特的雙懷抱式內飾設計思路之類(lèi)的空洞的話(huà)我就不再講解了，中控部分用料和做工在緊湊型車(chē)里算是上等，實(shí)際按鈕的使用還是沒(méi)日系車(chē)人性，最簡(jiǎn)單一點(diǎn)就多功能方向盤(pán)那個(gè)假旋鈕不知道是設計師怎么想出來(lái)的......
科魯茲的內飾風(fēng)格作為年輕人我非常贊許，不過(guò)不知道過(guò)了30歲之后我再回頭看看科魯茲內飾會(huì )不會(huì )還有這么大興趣。
●關(guān)于一些重點(diǎn)配置
由于本次試駕的是進(jìn)口的科魯茲，并不是中國最終銷(xiāo)售版，所以針對此情況我們無(wú)法大規模針對配置展開(kāi)描述，不過(guò)我們可以確認的是，科魯茲在中國將不會(huì )全系標配ESP（會(huì )有TCS牽引力控制系統），并且后懸掛是成本較低的扭力梁結構，并不是獨立懸掛。
●空間及座椅描述
科魯茲的空間屬于夠用級別，奢華倒談不上，不過(guò)絕對不小，身高185cm的人坐在前排也還說(shuō)的過(guò)去。頭部空間尚有半拳的距離。雙色座椅座椅肩部支撐位置設計很突出，實(shí)際使用效果并不是太明顯，前排座椅的整體性能屬于一般，不過(guò)坐墊倒是比之前的通用車(chē)要長(cháng)了一些。
后排空間方面，大家擔心的比較傾斜的C柱好像對后排頭部空間影響不太大，185cm的朋友坐在后座頭部還留有一絲空間，我相信普遍性身高175-180cm的男性對于科魯茲的頭部不會(huì )太挑剔的。后排腿部空間科魯茲也是中規中矩，185cm身高是峰值高度了，再高了的用戶(hù)我們不推薦購買(mǎi)科魯茲。
●行駛感覺(jué)
因為科魯茲后懸掛是整體扭力梁結構，這種考慮成本的設計必然會(huì )讓操控有些脫節，不過(guò)讓我很高興的是和新君威一樣的精準轉向感依然保留下來(lái)了，只不過(guò)后懸掛讓車(chē)尾有些拖泥帶水的，并且當車(chē)身過(guò)減速帶之類(lèi)的突起物時(shí)候還會(huì )有輕微的橫向跳動(dòng)，沒(méi)辦法這是限于物理結構的不足導致的。
我們不能把科魯茲和新君威的操控去比，盡管二者都是通用旗下新一代思路設計的車(chē)型，但是限于成本的原因，科魯茲的懸掛硬件不如新君威那么的下血本，不過(guò)我們可以肯定的是科魯茲在緊湊型市場(chǎng)中的操控表現可以算得中上等。
科魯茲的1.8發(fā)動(dòng)機是受到了大家的重視，期望值也很高，不過(guò)也許是正因為期望值太高的原因，造成這個(gè)馬力數字很炫耀的發(fā)動(dòng)機表現較為平庸。我們仔細看看1.8發(fā)動(dòng)機的數據，最大144馬力（105kW）幾乎快趕上老寶來(lái)1.8T數據了（150馬力），但是這款1.8發(fā)動(dòng)機177Nm拉動(dòng)科魯茲這么扎實(shí)沉重的車(chē)身就現在有點(diǎn)孱弱了，尤其是低于2200轉的扭矩發(fā)力就不要奢望了，它滿(mǎn)足不了你?？傮w來(lái)講，這款1.8升發(fā)動(dòng)機被大家超高的期望所架起來(lái)了，結果也是摔得挺狠，參加本次試駕會(huì )的記者們對這款1.8發(fā)動(dòng)機口碑都一般。
剛才說(shuō)了1.8發(fā)動(dòng)機的情況，而讓我們驚喜的1.6升發(fā)動(dòng)機，也許是因為之前對1.6發(fā)動(dòng)機的期望表現本身就沒(méi)有太多奢望，所以當這個(gè)數據并不太出色的1.6發(fā)動(dòng)機讓我們體會(huì )到一絲樂(lè )趣時(shí)候，大家反而對它情有獨鐘。
這款1.6發(fā)動(dòng)機總體來(lái)說(shuō)雖然數據不夠漂亮，但是整體反應很敏捷，并且發(fā)動(dòng)機噪音和震動(dòng)一直很出色，甚至低轉速的輸出的輕快度比1.8都要敏感不少，總體來(lái)說(shuō)1.6發(fā)動(dòng)機的親和力更好，并且手動(dòng)變速箱吸入感不錯，屬于一款很隨手的變速箱。
自動(dòng)變速箱方面，科魯茲不出意外的繼續使用較新的S6系列變速箱，因為這次試駕我主要體驗的手動(dòng)版車(chē)型，所以自動(dòng)版車(chē)型的感受并無(wú)太多發(fā)言權，以之前對新君威的經(jīng)驗，這款變速箱的提速及經(jīng)濟性很不錯，只是希望科魯茲不要再像新君威上搭載的那個(gè)S6調校的對油門(mén)那么的敏感，以至于落下“神經(jīng)質(zhì)”的稱(chēng)號。
綜合油耗方面，我們在西班牙一直比較暴躁的駕駛，行車(chē)電腦始終也就是在9.3升/百公里左右，有了新君威比較低油耗的事實(shí)，我們估計科魯茲的油耗也不會(huì )離譜到那里去。
●試駕總結篇
不得不承認通用這兩年在中國的用心，新君威傳遞給我們的產(chǎn)品特性讓我們感到了極大的震撼，完全脫離原有劣勢的改變讓人甚至有些感動(dòng)。因為有了新君威的震撼，這次在體驗科魯茲的時(shí)候我們雖然談不上感動(dòng)，不過(guò)我們替其他廠(chǎng)商感到了一絲來(lái)自雪佛蘭的壓力。
科魯茲的產(chǎn)品整體平衡性很好，外觀(guān)、內飾、空間、動(dòng)力、操控都沒(méi)有明顯的短板，雖然哪部分都不是做到最極致，但是基本都是中等略偏上的水平，不過(guò)要是鉆牛角尖去分析科魯茲劣勢的話(huà)，也許只有后排空間不如新時(shí)代的對手們，新寶來(lái)/朗逸/悅動(dòng)的空間都是要比科魯茲來(lái)的更敞亮。
最后剩下的就是價(jià)格了，更多的這個(gè)那個(gè)假惺惺的期望咱也就不說(shuō)了，只想提醒雪佛蘭一點(diǎn)：要想要銷(xiāo)量，一定得將心比心的價(jià)格，產(chǎn)品是不錯的，百姓能看到，不過(guò)再好的產(chǎn)品如果配合上一個(gè)不夠將心比心的價(jià)格，結果自然就是會(huì )讓新寶來(lái)、朗逸、悅動(dòng)背身偷偷笑了。
本文來(lái)源：汽車(chē)之家 )
