在這次對比測試中，E級又不可避免的遇到了來(lái)自慕尼黑和英格爾施塔特的老對手：寶馬5系和奧迪A6。292馬力的E350 CGI售價(jià)51944歐元；290馬力的A6 3.0TFSI帶有quattro四驅?zhuān)蹆r(jià)48600歐元；寶馬530i售價(jià)46500歐元，擁有272馬力。
● 車(chē)身空間
長(cháng)久以來(lái)，斯圖加特人一直致力于開(kāi)發(fā)更高標準的主被動(dòng)安全系統，所以絲毫不用驚訝，全新E級開(kāi)創(chuàng )了公務(wù)轎車(chē)新的安全標準。駕駛員膝部氣囊已經(jīng)不值得一提了，E級還標配了疲勞提醒系統，通過(guò)監測駕駛員的多種表現來(lái)判斷他的疲勞程度，然后在屏幕上顯示出咖啡杯圖案提醒駕駛員適當休息。小兒科？就算是吧。另外還可以選裝限速提醒（351歐元），它能捕捉到當前道路的限速值，并顯示在屏幕上。
『三款車(chē)都不乏高科技裝備，新E級更全面，開(kāi)創(chuàng )了新的標準』
新E級標配的預安全系統無(wú)可爭議，如果另付費，還能得到更多的安全保護：車(chē)道輔助系統，在偏離航道時(shí)方向盤(pán)會(huì )震動(dòng)發(fā)出警示，和寶馬相同。并線(xiàn)輔助，通過(guò)反光鏡的閃光來(lái)提醒駕駛員注意后方車(chē)輛，這個(gè)和奧迪相同，但E級同時(shí)還伴有聲音提示。另外還有剎車(chē)力度輔助和夜視輔助功能，這些東西加在一起價(jià)格不菲，但如此豐富的裝備，即便對頂級豪華車(chē)來(lái)說(shuō)也稱(chēng)得上是典范了。
『各自不同的控制系統，寶馬改進(jìn)后的iDrive最方便』
這些保護功能都能通過(guò)方向盤(pán)上面的按鍵開(kāi)啟或者關(guān)閉，中控臺上就不用有那么多繁雜的按鈕了。但新E級的功能便利性仍然不及530i，新的iDrive太好使了，而且能掌控所有的功能。而奔馳和奧迪需要用到方向盤(pán)按鍵、按鈕和旋鈕來(lái)分別控制不同的功能。對于三款車(chē)來(lái)說(shuō)，這方面的差別并不明顯，因為都需要時(shí)間去適應。
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車(chē)身空間得分表 | ||||
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滿(mǎn)分 |
梅賽德斯-奔馳 E 350 CGI | 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro | 寶馬530i | |
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前排空間 |
100 |
89 | 88 | 80 |
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后排空間 |
100 |
88 |
84 | 88 |
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視線(xiàn) |
70 |
39 | 39 | 37 |
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功能及使用 |
100 |
80 | 80 | 83 |
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行李廂空間 |
100 |
46 | 46 | 43 |
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空間變化 |
100 |
13 | 13 | 13 |
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載重 / 拖拽 |
80 |
46 | 41 | 36 |
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安全 |
150 |
123 | 100 | 110 |
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質(zhì)量做工 |
200 |
189 | 189 | 184 |
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總分 |
1000 |
712 | 680 | 674 |
● 行駛舒適性
空間方面的差別就更明顯，很快就會(huì )發(fā)現誰(shuí)好誰(shuí)壞。新E級的車(chē)身比上一代車(chē)型更寬更大，所以很明顯它是勝者，前排和奧迪一樣大，而后排又與寶馬相當。三款車(chē)的行李廂空間都沒(méi)讓人失望，寶馬520升，440kg的裝載能力完全可以滿(mǎn)足四口之家，但也只能排在最后，奧迪和奔馳比寶馬還能多放下一個(gè)行李廂。三款車(chē)的空間變化能力都有限，可折疊的靠背都需要選裝。
『奔馳前后排的空間都很不錯』
這里還有必要提及一下質(zhì)量做工問(wèn)題。引擎蓋背面（三款車(chē)）和行李廂蓋背面（寶馬）沒(méi)有上漆，這對于三個(gè)豪華品牌有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。不過(guò)內飾方面三者仍然是業(yè)界的最高標準。
『奧迪的主動(dòng)懸掛在舒適模式下減震效果很好』
三款車(chē)都能給人有如在家里一般的舒適性和安全感，這都是懸掛的功勞。奧迪的主動(dòng)空氣懸掛（1950歐元）在舒適模式下非常溫柔，但實(shí)際上彈簧壓縮的行程很短。
『E級也能選裝空氣懸掛，但運動(dòng)底盤(pán)更讓人喜歡』
奔馳也提供相似的裝備，Airmatic空氣懸掛要1999歐元，不過(guò)對于這臺采用運動(dòng)底盤(pán)的E350 CGI Avantgarde來(lái)說(shuō)，空氣懸掛可有可無(wú)。和奧迪、寶馬一樣，在粗糙的路面上，奔馳的方向盤(pán)和前懸掛也會(huì )隨著(zhù)路面變得不安。尤其是在坑洼不平的鄉村公路上，E級和S級的表現完全不同。
滿(mǎn)載時(shí)奔馳的表現就不太讓人滿(mǎn)意了，同樣還有寶馬，當彈簧壓縮到極限時(shí)，奧迪仍然能保持像空載一樣良好的舒適性。當然如果你每天都只是在城市中駕駛，E級仍然是這個(gè)級別中的首選車(chē)型。
舍棄空氣懸掛省下來(lái)的錢(qián)可以買(mǎi)一對多功能調節座椅（619歐元），它能完全貼合駕駛員的身形。只是座椅和中央通道之間狹小的控制按鈕用起來(lái)不太順手，而E級普通座椅的調節裝置還是在車(chē)門(mén)上，比5系和A6都方便多了。
『5系（上）的舒適型座椅要2050歐元，奧迪（下）的運動(dòng)座椅有點(diǎn)窄』
A6和5系也有可以選裝的座椅，530i的舒適型座椅一點(diǎn)也不比奔馳差，但2050歐元的售價(jià)有點(diǎn)貴得離譜。奧迪的運動(dòng)座椅價(jià)值619歐元，但并沒(méi)有運動(dòng)化的低矮坐姿，坐墊也有點(diǎn)窄，并不適合所有的人。
在靜音方面，三款車(chē)都達到了同樣的高水平。全油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機雖然都不安靜，但勻速行駛時(shí)，即使時(shí)速200公里，耳邊也只有風(fēng)聲，和眼前飛馳的景物。
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行駛舒適性得分表 | ||||
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滿(mǎn)分 |
梅賽德斯-奔馳 E 350 CGI | 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro | 寶馬 530i | |
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前排舒適性 |
150 |
128 | 120 | 128 |
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后排 舒適性 |
100 |
81 | 80 | 83 |
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人體工程學(xué) |
150 |
121 | 118 | 115 |
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車(chē)內噪音 |
50 |
48 | 47 | 49 |
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噪音印象 |
100 |
83 | 74 | 78 |
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空調 |
50 |
43 | 40 | 41 |
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避震（空載） |
200 |
155 |
147 | 143 |
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避震（滿(mǎn)載） |
200 |
150 | 151 | 141 |
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總分 |
1000 |
809 |
777 | 778 |
● 發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)
奧迪的機械增壓V6發(fā)動(dòng)機非常強壯，不僅完勝動(dòng)力較弱的寶馬，也超過(guò)了動(dòng)力水平相當的奔馳。只可惜它仍然使用6速變速箱，稍微加點(diǎn)油門(mén)它就忙著(zhù)降擋，而且換擋過(guò)程也比奔馳慢很多，更比不上寶馬。
『奧迪的3.0機械增壓發(fā)動(dòng)機動(dòng)力最強勁，但變速箱拖后腿』
『寶馬的3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機動(dòng)力方面不占優(yōu)勢，但經(jīng)濟性最好』
寶馬5系的變速箱能夠應付各種挑戰，不僅比奧迪換擋更快，而且過(guò)程更輕柔?？傊?，三款車(chē)中，530i的變速箱是最好的。充滿(mǎn)活力的發(fā)動(dòng)機，同時(shí)具備燃油直噴系統，所以兼備燃油經(jīng)濟性。平均每一百公里消耗10.8升超級無(wú)鉛汽油，比奧迪和奔馳少了0.7升。
『E350的V6發(fā)動(dòng)機運轉平順，變速箱配合也到位』
E級強勁的V6發(fā)動(dòng)機運轉平順，即使是突然降擋或是全油門(mén)狀態(tài)下仍然能保持泰然自若。新E級表現沉穩，但一點(diǎn)也不慢，安靜的發(fā)動(dòng)機和平順的變速箱配合默契。唯一的不足就是它的油門(mén)響應不像寶馬和奧迪那么迅速積極。
『新E級不僅安全，駕駛樂(lè )趣也有完全不同的表現』
● 駕駛表現
上一代E級并不十分強調行駛中的表現，安全性永遠是放在首位，而駕駛樂(lè )趣只能退居次席。但現在不同了，新E級改變的不僅是外觀(guān)，駕駛起來(lái)也更有感覺(jué)，更有活力。得力于V6和V8車(chē)型上標配的轉向比可變的直接轉向裝置，新E級的轉向更直接，轉向不足的趨勢也明顯減少。選裝了離地間隙更低的直接控制底盤(pán)（500歐元）的E級，在操控測試項目中能穩穩的跟上選裝了動(dòng)態(tài)駕駛（2360歐元，可減小車(chē)身側傾）的寶馬。
『寶馬仍然是駕駛者的最?lèi)?ài)，它更容易和人溝通』
而且在整個(gè)測試過(guò)程中，新E級一支都是保持ESP開(kāi)啟狀態(tài)來(lái)面對對手，這也能證明新車(chē)型足夠運動(dòng)，老款E級ESP粗暴的工作方式和明顯的車(chē)身負重轉移已經(jīng)不復存在。新E級變得更有駕駛樂(lè )趣，同時(shí)也有最強大的安全保護。不過(guò)最終還是寶馬的運動(dòng)性更強，奔馳和奧迪都不能像它一樣和駕駛員溝通，只有530i能把所有的信息都直接回饋給駕駛者。
(本文來(lái)源：汽車(chē)之家 )
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