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北京的天氣，最難得的就是下上那么一場(chǎng)淋漓痛快的大雨。潮濕的空氣里夾雜著(zhù)淡淡的泥土氣息，呼嘯而過(guò)的車(chē)輛濺起的水花，遠處的出租車(chē)浮躁的按著(zhù)喇叭……我的思緒漸漸的迷糊，確切的說(shuō)，是更加的清晰，清晰的回憶起，初春時(shí)節我和她的那一場(chǎng)短暫的約會(huì )，雖然，那是第二次的接觸，不過(guò)，仍然那么使我難以忘懷。她就是斯巴魯“Legacy Wagon 2.0”……
該如何定義一款好車(chē)，一款適合自己的車(chē)？找來(lái)10位經(jīng)濟收入不一樣的人，相信會(huì )有10種不同的說(shuō)法。
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在日本Subaru Legacy車(chē)系可是相當火紅的熱銷(xiāo)車(chē)款，路上的“能見(jiàn)度”極高，用滿(mǎn)街都是來(lái)形容一點(diǎn)也不夸張！不過(guò)對于國內的場(chǎng)景，斯巴魯和“大眾化”這樣的字眼可絲毫掛不著(zhù)邊。很多的車(chē)迷朋友都停留在僅僅是接觸過(guò)或是研究過(guò)的基礎上，而如何，讓一般消費者接受，走進(jìn)中國的尋常百姓家庭，就成為國內經(jīng)銷(xiāo)商最需要努力的部分。而2006年是一個(gè)充滿(mǎn)驚喜的一年，斯巴魯全系導入了2.0排量車(chē)型，尤其以力獅2.0旅行版著(zhù)實(shí)引人注目。
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力獅Wagon車(chē)頭水箱護罩造型尤為搶眼，前進(jìn)氣感覺(jué)更加粗大，搭配由水箱護罩兩側開(kāi)始的引擎蓋深刻折線(xiàn)，讓整體車(chē)頭的氣勢更上一層，層次感亦更加分明。另外，尾燈設計的紅白相間形式，辨認度更優(yōu)、質(zhì)感亦佳，新增的鍍鉻裝扳將后霧燈與警示燈連成一氣，是整個(gè)車(chē)尾更顯一致性，當然，強調跑格的斯巴魯絕不會(huì )忘記17寸的輪轂與雙出氣管來(lái)強化性能風(fēng)格。
力獅Wagon內飾的大體格局以寬敞舒適為主，而且針對細節部分加以著(zhù)墨，杯架采用銀飾條裝點(diǎn)，內部嵌入LED氣氛燈，中控臺以黑色底調為主，旋扭則改以金屬材質(zhì)加強科技感，排擋座亦換上深色鏡面處理，使整體車(chē)艙質(zhì)感加分不少。
力獅Wagon 2.0R搭載自然進(jìn)氣的EJ20發(fā)動(dòng)機，雖然沒(méi)有渦輪系統幫助，不過(guò)187/3200(N.m/rpm)的性能表現已屬上乘，搭配四速手自排變速箱后，各種路況對應都能游刃有余。雖說(shuō)力獅Wagon 2.0R為入門(mén)車(chē)型，不過(guò)配備卻一點(diǎn)也不馬虎，八向電動(dòng)附記憶功能駕駛座、前雙座加熱功能、6碟CD、定速巡航、天窗、HID等皆為標配。
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早在06年的紐約車(chē)展中公諸于世的SI-Drive系統，并未在此款車(chē)型中匹配。不過(guò)，此套系統還是有必要再一次的向大家介紹一下的。就字面上來(lái)看很多朋友會(huì )與寶馬的i-Driver作聯(lián)想，其實(shí)說(shuō)穿了SI-Driver只是完成富士重工強調「3 Engine in 1」概念的具體實(shí)現。有別于i-Driver將所有行車(chē)信息與電子訊號作整合，SI-Driver只是單純經(jīng)由計算機控制引擎輸出曲線(xiàn)，進(jìn)而獲得截然不同的輸出反應。只要投過(guò)排檔座后方的按扭，即可切換I「Intelligent」、S「Sport」與S#「Sport Sharp」三種模式，提供駕駛更多開(kāi)車(chē)樂(lè )趣與經(jīng)濟性。
全新的SI-Cruise主動(dòng)定速巡航系統，同樣值得介紹，SI-Cruise就像Volvo的ACC系統，在定速的情況下，能夠經(jīng)由車(chē)頭的雷達裝置自動(dòng)偵測前方路況。駕駛可自行設定由遠至近共三組與前車(chē)距離，一旦開(kāi)啟車(chē)輛即會(huì )跟隨前車(chē)加減速進(jìn)行巡航并維持設定距離，若突然有他車(chē)插入，系統會(huì )迅速判定狀況而減速。
也許刻意的去演義完美，并不是斯巴魯對完美駕駛理念的理解。時(shí)下的持幣待購者已經(jīng)不單單去滿(mǎn)足來(lái)自駕駛的運動(dòng)激情，精致細微的配置關(guān)懷，可能更會(huì )贏(yíng)得消費者的芳心，力獅Wagon 2.0R是一款能真正意義上帶來(lái)如此直接感受的車(chē)款，駕駛她去旅行，駕駛她去體驗速度和駕駛的激情，不知道你還需要什么！對于我來(lái)講，這已經(jīng)足夠了。
