自從班戈參與到寶馬的車(chē)型設計之后，寶馬車(chē)一直讓人感覺(jué)摸不到頭腦，第四代7系的設計風(fēng)格雖然讓所有人都感到不滿(mǎn)，不過(guò)現實(shí)是殘酷的，超越以往任何一代7系的銷(xiāo)量還是證明了設計的成功。那么，新一代7系將如何超越呢，顯然，靠天馬行空的設計已經(jīng)缺少底氣，所以巴伐利亞人決定先進(jìn)的靠電子設備和更強勁的動(dòng)力讓人們掏腰包。
● 設計思路的回歸
前面說(shuō)過(guò)上一代7系用銷(xiāo)量讓所有對外形不滿(mǎn)的人閉上了嘴吧，但總靠設計并不是長(cháng)久之計，所以新一代7系回歸傳統，讓外形更加符合傳統的審美觀(guān)。新7系的雙腎形進(jìn)氣格柵比以往更大，縱直的前臉也是全新的突破，當然這一切都是為了應對更加嚴格的行人保護需求而產(chǎn)生。
車(chē)尾盡管沒(méi)有那么激進(jìn)，但造型卻開(kāi)始像日系車(chē)靠攏，給人的感覺(jué)更像是雷克薩斯LS系列。車(chē)身長(cháng)度上，新7系長(cháng)度比老款增加了2.5厘米，車(chē)身寬度沒(méi)有改變，但高度卻降低了0.7厘米，所以看起來(lái)新7系更加沉穩。
車(chē)身細節值得品味
雖然使用了更加輕盈的車(chē)架，強度也相比老款有所提升，但自重明顯的增加卻是不希望看到的，相比上一代7系，新車(chē)增重了51千克，但因此而帶來(lái)的是更加舒適的乘坐感受和更寬敞的腿部空間。而長(cháng)軸距版寶馬7系在普通車(chē)型上再增加了14厘米，如果僅從尺寸上看，寶馬7系兩種車(chē)型都比這個(gè)級別的標桿奔馳S級強出不少。
● 更富有科技感的內飾
寶馬希望新7系能做這個(gè)級別的標桿，而想要在品牌影響力上一下子超越奔馳S并非易事，所以寶馬決定從電子配置入手。新一代的i-drive可能不會(huì )再被人批評不夠好用了，在i-drive控制桿四周設計了幾個(gè)相關(guān)的快捷鍵，使用時(shí)的感受就有些類(lèi)似于奧迪MMI多媒體系統。不過(guò)感覺(jué)第一代i-drive更多體現了整合的思路，將所有功能都放到一起，再由一個(gè)按鈕和液晶屏來(lái)控制各項設備。而現在的i-drive更多體現的是拆分，將功能從一個(gè)按鈕中剝離，盡量將功能使用過(guò)程簡(jiǎn)化。對比來(lái)看，個(gè)人更喜歡第一代i-drive，因為更有樂(lè )趣，而對于第二代i-drive，可能只剩下功能性，卻少了幾分樂(lè )趣。
儀表盤(pán)使用了黑板技術(shù)，材質(zhì)上是一整塊液晶屏，熄火時(shí)并沒(méi)有刻度顯示，而當你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機的那一刻，所有數據立刻躍然屏上，相比傳統儀表盤(pán)，要更加的清晰易讀，并且不會(huì )受到雜光的干擾。
對于奔馳S級的車(chē)主和司機來(lái)說(shuō)，肯定不會(huì )抱怨座駕缺乏激情或者工藝不夠滿(mǎn)意，但對于龐大車(chē)身帶來(lái)的視野死角以及奔馳有些“吝嗇”的不配置倒車(chē)影像的做法，肯定會(huì )痛不欲生。不過(guò)新寶馬7系的車(chē)主無(wú)需這種擔憂(yōu)，實(shí)用的倒車(chē)輔助系統出了能夠顯示車(chē)輛后方的信息并通過(guò)引導線(xiàn)來(lái)指明道路外，對于車(chē)身兩側的照顧也頗費心思，這樣盡可能的避免了刮蹭1.9米寬的車(chē)身。
在內飾設計上，雖然整體看變化不大，但兩代寶馬7系還是有很大的差別。如果說(shuō)上一代車(chē)型的內飾更像是藝術(shù)品，更在意材質(zhì)的選擇和工藝的考究，那么新一代寶馬7系則更具現實(shí)感和安全感，除了那個(gè)黑板式的儀表盤(pán)，深色的木料給人的感覺(jué)更多是安全感，而不是豪華，電子擋桿依舊像一個(gè)藝術(shù)品，只不過(guò)旁邊的i-drive按鈕缺少了幾分藝術(shù)氣息。
如果說(shuō)常規版的新寶馬7系是為駕駛者而生，可能會(huì )有很多人反對，但當你分別體驗了前后排，你就會(huì )同意我的觀(guān)點(diǎn)，前排乘客可以擁有更多的舒適性配置，而后排空間雖然寬敞，但功能卻少的可憐，我想任何一個(gè)老板都不會(huì )讓司機在哪里享受而自己只能傻傻的坐著(zhù)。
● 小排量大馬力
由于受到排放和油耗的影響，寶馬似乎準備放棄12缸發(fā)動(dòng)機，而是通過(guò)8缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機來(lái)代替，所以即使叫做750i，但實(shí)際排量卻只有4.4L，這點(diǎn)和寶馬X6的命名方式相同。
這款4.4L V8發(fā)動(dòng)機采用了雙渦輪增壓技術(shù)，在5500轉/分時(shí)能夠提供最大400馬力，并且在1800轉開(kāi)始就能夠提供622Nm的扭矩輸出，雖然只有8個(gè)汽缸，但動(dòng)力卻勝過(guò)了當年的V12發(fā)動(dòng)機。
和以往的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機不同，寶馬的這款發(fā)動(dòng)機并不暴躁，小渦輪的介入更加細膩，絲毫不會(huì )讓你感覺(jué)到突兀，而是像坐在辦公室中一樣的平順和安逸。在0-96公里加速測試中，寶馬新7系只需要5.2秒就可完成任務(wù)，相比同級別的奔馳S550和老款750都要快上1秒之多，而即使和更高端的奔馳S63 AMG比，也依然有優(yōu)勢。不過(guò)加速雖然迅猛，但不會(huì )讓你有那種歇斯底里的狂暴，柔和的加速過(guò)程是豪華車(chē)特有的感覺(jué)。
除了跑的快，寶馬新7系的制動(dòng)成績(jì)也可圈可點(diǎn)，從96公里/小時(shí)減速到靜止只需要37米，當你踩下制動(dòng)踏板的一瞬間，你就能感覺(jué)到強有力的剎車(chē)效果，扎實(shí)有力的剎車(chē)踏板給你足夠的信心，即使在附著(zhù)力不同的路面上，也同樣有著(zhù)出色的表現。
● 操控同樣有樂(lè )趣
寶馬一直是講求駕駛樂(lè )趣的，即使對于7系這樣長(cháng)度超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)特點(diǎn)同樣是必備的。為了能讓新寶馬7系有更加靈活的身手來(lái)面對越來(lái)越擁堵的城市，能夠隨時(shí)找到停車(chē)位，而不是卡在公路和車(chē)位之間體驗被人按喇叭的尷尬。寶馬在新7系上使用了最新的主動(dòng)轉向技術(shù)，通過(guò)在后橋上安裝了由電腦控制的轉向機，控制安裝在后輪之間的轉向拉桿來(lái)實(shí)現最大3°的轉向，在時(shí)速低于60公里時(shí)，后輪和前輪的轉向方向相反，在60公里時(shí)速以上，后輪和前輪保持同樣的轉向方向，這樣既增加了低速時(shí)的靈活性，也提升了高速時(shí)的穩定性。
正是這個(gè)技術(shù)的應用，寶馬7系有了可以和寶馬5系相比的靈活性，而在繞樁測試中，106公里/小時(shí)的成績(jì)讓每個(gè)人都感到驚訝，相比同級別的奔馳S63 AMG要多出了5公里/小時(shí)。
僅有主動(dòng)轉向技術(shù)還遠遠未夠，寶馬為新的7系提供了動(dòng)態(tài)行駛控制系統——簡(jiǎn)稱(chēng)DDC。這套系統能夠提供四種不同的模式來(lái)滿(mǎn)足車(chē)主的需求。四種模式分別為舒適、普通、運動(dòng)和運動(dòng)+，在不同模式下，電腦會(huì )對油門(mén)的反應速度，變速箱換擋速度、轉向反應速度、懸掛的硬度和穩定系統的介入進(jìn)行控制。不過(guò)從實(shí)際表現上來(lái)看，在不同模式下油門(mén)的反應確實(shí)有很大的不同，但懸掛給人的感覺(jué)依舊是舒服，即使在最激烈的運動(dòng)+模式下，你也不會(huì )感覺(jué)到路面的顛簸。
這套系統的最大優(yōu)勢在于豐富的調節范圍，例如同樣在運動(dòng)模式下，你可以選擇只對懸掛和轉向進(jìn)行設定，或者是只對油門(mén)和變速箱響應進(jìn)行設定，當然，這套系統你也可以設定的更為細致，因為寶馬有這個(gè)本錢(qián)，還記得當年的M5么，那個(gè)設定更為復雜。
● 編輯總結：
新7系能否成為新的標桿呢？
寶馬有意將新7系打造為豪華車(chē)中的標桿車(chē)型，但如果從品牌影響力或者對于豪華的理解來(lái)看，寶馬仍然和奔馳有一定的差距，但如果從先進(jìn)的技術(shù)上來(lái)看，寶馬已經(jīng)做到了。
(本文來(lái)源：XGO汽車(chē)網(wǎng) )
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