汽車(chē)族
導言：在很多汽車(chē)廠(chǎng)家的產(chǎn)品名錄中，都有一個(gè)高端或高性能型號，他們不必完成多少輛的銷(xiāo)售任務(wù)、實(shí)現多少利潤，而是承擔著(zhù)樹(shù)立品牌形象的責任，例如雪佛蘭克爾維特（Corvette）、道奇蝰蛇（Viper）、現代雅科仕（Equus）以及本期雜志介紹的起亞歐菲萊斯（Opirus）。對日本富士重工門(mén)下的汽車(chē)品牌斯巴魯而言，翼豹（Impreza）也在一定程度上扮演著(zhù)這樣的角色。
雖然斯巴魯目前在國內的保有量并不大（據內部最新消息，近來(lái)斯巴魯國內月銷(xiāo)量已超過(guò)1000輛，并連續幾個(gè)月創(chuàng )下新高），但國內的消費者對翼豹并不陌生。首先，WRC和《頭文字D》早就了一批“日系跑車(chē)”車(chē)迷；其次，媒體經(jīng)常有對這類(lèi)“小鋼炮”車(chē)型的報道，特別是專(zhuān)業(yè)雜志上經(jīng)常有翼豹和三菱Evo這兩個(gè)“死對頭”的對比測試（他們在拉力賽場(chǎng)上也是解不開(kāi)的冤家）；再有，本刊已經(jīng)分別介紹了美規2008款翼豹WRX的兩廂版和三廂版。斯巴魯的兩件利器，“水平對置發(fā)動(dòng)機”和“左右對稱(chēng)全輪驅動(dòng)系統”已經(jīng)是車(chē)迷耳熟能詳的東西。不過(guò)熟悉歸熟悉，由于國情和相關(guān)法規的關(guān)系，國內的眾多車(chē)迷還只能把翼豹——特別是高性能的WRX和STI——當成自己的Dream Car。
在部分車(chē)迷心目中是Dream Car，但更多的消費者對他還是“敬而遠之”，一方面因為他的WRC血統使他過(guò)于運動(dòng)化，在日常駕駛的舒適性和實(shí)用性方面欠佳，另一方面是他的造型設計“個(gè)性”太強，很多人難以接受（2005款翼豹那種機翼式格柵最先出現在斯巴魯馳鵬Tribeca，幾乎是貶聲一片）。斯巴魯顯然不滿(mǎn)足于翼豹“品牌形象代言人”的地位，希望他能貼近更多的消費者，于是一頭同時(shí)經(jīng)歷了內科手術(shù)和外科手術(shù)的小豹子來(lái)到了我們面前，他就是2008款斯巴魯翼豹。
說(shuō)實(shí)話(huà)，和很多人一樣，最初在網(wǎng)上見(jiàn)到新翼豹的圖片時(shí)我也很驚訝（不是驚喜）：前臉沒(méi)有了拉力火箭的沖勁，兩廂車(chē)設計帶來(lái)的圓圓的、高聳的屁股讓人以為看到的是一輛別克凱越HRV。一輛如此秀氣的小車(chē)，在拉力賽場(chǎng)上還能像以往那樣彪悍嗎？不過(guò)，在我們接受斯巴魯中國公司的邀請，到日本試駕了新翼豹以后，我的印象完全改變了。
斯巴魯翼豹誕生于1992年，2000年有過(guò)一次換代，2008款屬于全新的第三代產(chǎn)品（國內車(chē)迷根據改款習慣將他稱(chēng)為第10代）。據斯巴魯公司介紹，第三代翼豹是圍繞“運動(dòng)休閑”的概念而研制的，其目標在于將具有斯巴魯傳統的操控性和行駛性能的汽車(chē)提供給更為廣泛的客戶(hù)，是專(zhuān)門(mén)為吸引那些追求超級造型風(fēng)格、功能性、操控性和乘坐舒適性的緊湊型車(chē)的年輕人而設計的。為了實(shí)現這一目標，造型風(fēng)格、功能性和舒適性成為了研發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵。
造型上最大的變化在于用兩廂車(chē)身取代了三廂車(chē)身（美國市場(chǎng)由于其特殊性同時(shí)也保留了三廂設計）。從側面看，由于發(fā)動(dòng)機艙蓋線(xiàn)條更加平直，整個(gè)輪廓呈楔形，從前輪艙后沿上方開(kāi)始、連接前后兩個(gè)門(mén)把手、逐漸抬高、一直延伸到車(chē)尾的一條鋒利腰線(xiàn)很有馳鵬的風(fēng)格，也讓翼豹有了一種向前“鉆”的感覺(jué)。由于少了個(gè)“尾巴”，車(chē)身長(cháng)度減少了50毫米（從4465毫米到4415毫米），但軸距增加了近100毫米（從2525毫米到2620毫米），因此給人的感覺(jué)是他更穩健地伏在地面上。為了提高車(chē)身強度和隔音效果，原來(lái)的無(wú)窗框車(chē)門(mén)增加了窗框，更符合他家用車(chē)的身份。
原來(lái)翼豹的機翼狀三段式格柵看起來(lái)就像一張瞪著(zhù)惡狠狠雙眼的面孔，頗為兇悍，如今柔和的曲線(xiàn)和寬大的電鍍條將兩側的鷹眼形大燈連在一起，“兇臉”變成了“笑臉”，多了幾分親和力。車(chē)尾同樣有一條很寬的電鍍條，它連接著(zhù)兩邊與寶馬3系有幾分相似的五邊形尾燈，與前格柵形成了很好的呼應。透過(guò)透明燈罩可以看到12個(gè)發(fā)光二極管（LED），想必在夜晚看起來(lái)會(huì )更加漂亮。
空間是體現功能性的一個(gè)重要方面。翼豹的車(chē)身寬度雖然沒(méi)有變，還是1740毫米，但車(chē)門(mén)內板的蚌殼式設計使內室寬度增加了60毫米，后排座位即使坐三個(gè)人也不顯擁擠。由于改為掀背式車(chē)尾，后懸架也由多連桿式改為雙叉臂結構，減少了對行李廂空間的侵犯，再加上加高的車(chē)頂（車(chē)身高度由1440毫米增至1475毫米）、加長(cháng)的軸距以及可4/6分折放平的后排座椅，使新翼豹具有了原來(lái)三廂車(chē)所不具備的空間靈活性。在車(chē)頂兩側還內置了行李架支座，為出行游玩攜帶裝備提供了便利。
這次試駕新翼豹的場(chǎng)地是在斯巴魯櫪木工廠(chǎng)附近的一個(gè)小型試驗場(chǎng)，包括1.7公里的高速環(huán)路和1.5公里的操控路，非常適合翼豹這種以動(dòng)力性和操控性為特長(cháng)的小型車(chē)，只可惜沒(méi)有砂石路和泥濘路讓我們找一回拉力賽手的感覺(jué)。擰動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，紅色的轉速表指針開(kāi)始轉動(dòng)，在儀表盤(pán)銀色鑲邊的映襯下格外醒目，像在挑逗著(zhù)駕駛者體內同樣鮮紅的血液去快速流淌、去燃燒。沿著(zhù)階梯形擋位槽掛入D擋，將油門(mén)踏板踩到底，耳邊傳來(lái)熟悉的“斯巴魯之聲”，后背上傳來(lái)椅背給與的推力。轉速表指針很快接近了“7”，經(jīng)過(guò)短暫的升擋加速時(shí)的頓挫，轉速再次上升，還沒(méi)來(lái)得及再次升擋，車(chē)速便超過(guò)了試驗環(huán)路的限速100公里/小時(shí)。
新翼豹的水平對置4缸2.0升發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家型號為EJ20，150馬力的最大功率雖然比上一代翼豹的2.0升機低了10馬力（即便如此在同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機中仍是名列前茅），但最大扭矩提高了10牛米，達到196牛米，曲線(xiàn)也更加平直，增大了中低轉速時(shí)的扭矩。這都是由于斯巴魯采用了最新設計的進(jìn)氣歧管，使輸送到各氣缸的空氣與點(diǎn)火次序相匹配，提高了進(jìn)氣效率。同時(shí)采用了等長(cháng)恒定脈動(dòng)排氣系統，減小了各氣缸間的排氣干涉，提高了排氣效率。這款新發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性也得到了提高，同時(shí)排放符合歐4標準。
“左右對稱(chēng)四輪驅動(dòng)系統”是斯巴魯的獨門(mén)絕技，其造就的各車(chē)型的優(yōu)異操控性能我們已經(jīng)介紹過(guò)很多。在新翼豹上，由于發(fā)動(dòng)機和中央差速器降低了安裝位置，整車(chē)重心更低，同時(shí)由于采用了全新設計的不等長(cháng)雙叉臂后懸架，使他的操控性能更上層樓。在操控彎道上，只要車(chē)速不超過(guò)物理極限，真可謂“指哪打哪”。在側滑極限邊緣，聽(tīng)到“吱吱”的磨胎聲時(shí)，不必踩剎車(chē)，只要輕抬油門(mén)，經(jīng)過(guò)四驅系統優(yōu)化分配的扭矩和車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統（運動(dòng)型標配）就會(huì )將車(chē)身帶回到正確的路線(xiàn)上。手中的方向盤(pán)準確地向駕駛者傳達著(zhù)輪胎與路面接觸的信息，讓人始終信心十足。
新翼豹的底盤(pán)開(kāi)發(fā)使用了斯巴魯獨創(chuàng )的DC3系統，即動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制概念。除了上面提到的降低重心、改進(jìn)后懸架等方面，還包括使用更多的高強度鋼材降低車(chē)重、使用一個(gè)副車(chē)架連接車(chē)身與懸架，減小了來(lái)自路面顛簸的沖擊，從而提供了優(yōu)越的行使平順性和乘坐舒適性。另外，得益于富士重工在航空制造業(yè)的經(jīng)驗，翼豹的座椅具有優(yōu)秀的人體工程學(xué)效果，即使在激烈轉彎時(shí)車(chē)身有輕微側傾，身體的各部位也能得到良好的支撐，始終保持穩健的姿態(tài)。
翼豹變了，外表變得更秀氣更時(shí)尚，身體變得更剛毅也更靈活、更安全。但作為一件商品，要想吸引更多的消費者、擴大銷(xiāo)量，價(jià)格也是一個(gè)不容忽視的因素。目前2007款翼豹2.0的廠(chǎng)家指導價(jià)是23.98萬(wàn)元，新翼豹的價(jià)格將在本月底的廣州車(chē)展上公布，遺憾的是屆時(shí)本期雜志還沒(méi)能出刊發(fā)行。綜合各方面因素，如果新翼豹的價(jià)格能在20萬(wàn)上下，他的銷(xiāo)售將面臨著(zhù)極為喜人的局面。希望斯巴魯公司能給我們一個(gè)驚喜。但是，別忘了，也許還有更大的驚喜：明年，更強悍的WRX，甚至是STI，會(huì )不會(huì )進(jìn)入中國市場(chǎng)呢？
