大國崛起2008款凱迪拉克CTS

汽車(chē)族

　　導言："全新2008款凱迪拉克CTS雖然并非世界標準，但無(wú)疑已經(jīng)達到了世界級，對我個(gè)人而言，他是50年來(lái)最好的凱迪拉克"——《Motor Trend》主編Angus MacKenzie

　　好像很久沒(méi)有聽(tīng)到《Motor Trend》雜志編輯這么夸一輛美國車(chē)了，不是他們不愛(ài)國，也不是他們不支持本土品牌，但三大汽車(chē)公司在美國市場(chǎng)的表現恐怕多次讓我的美國同事們感到窘迫。不過(guò)這一次真的有所不同，因為全新2008凱迪拉克CTS出現了。

　　在出國之前看到了《Motor Trend》關(guān)于新CTS的報道，字里行間充滿(mǎn)了贊譽(yù)和肯定。不用懷疑美國情結帶來(lái)的影響，因為他們也曾以批評的態(tài)度對待一些美國車(chē)，以表?yè)P的態(tài)度對待一些“外國”車(chē)。顯然，CTS是一款好車(chē)，這讓我對試駕充滿(mǎn)期待。

　　試駕地點(diǎn)是葡萄牙的里斯本，在這里通用宣布全新凱迪拉克CTS全球上市。自從央視播出系列劇《大國崛起》之后，葡萄牙成了我比較關(guān)注的地方，500多年前發(fā)生的事仿佛近在眼前，羅卡角、達·伽馬、若昂二世、恩里克王子這些名字印刻在記憶中?！洞髧绕稹分v述了9個(gè)國家發(fā)展的歷程，從葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國到法國、德國、俄羅斯、日本，最后是美國，而我們此次的試車(chē)地是葡萄牙，駕駛美國通用凱迪拉克的CTS，在情感上延續著(zhù)大國崛起的心靈之旅。

　　其實(shí)無(wú)論從觀(guān)眾到央視制作組，《大國崛起》真正心靈之旅的終點(diǎn)是希望看到中國在21世紀的崛起，成為世界矚目的中心?，F實(shí)中，這樣的目標離我們越來(lái)越近了，僅從CTS的試車(chē)活動(dòng)和通用的全球戰略表現，我們就可以強烈地感受到。

　　新CTS兩個(gè)月前率先在美國上市，因此我們也可事先領(lǐng)略美國汽車(chē)記者對他的感受。與拉開(kāi)凱迪拉克復興序幕的上一代CTS相比，新產(chǎn)品發(fā)生了根本性的變革。全新的外觀(guān)、內飾進(jìn)一步強化了凱迪拉克新設計理念，內飾的變革是顛覆性的，讓原本的軟肋變成了強項，突出了彰顯尊貴的手工工藝概念。動(dòng)力傳動(dòng)系統應用了眾多全新的技術(shù)，燃燒效率高的直噴汽油發(fā)動(dòng)機得到應用，自動(dòng)和手動(dòng)變速器都是6個(gè)擋位，4輪驅動(dòng)也首次出現在CTS車(chē)上。在底盤(pán)方面，重新設計組合了懸架系統，共有3種懸架設定，分別是FE1、FE2和FE3，從行駛性能上看，依次從偏舒適向偏運動(dòng)方向過(guò)渡。懸架特性的變化在于減振筒、穩定桿、輪胎、剎車(chē)盤(pán)等部件的選用與調節，新CTS使用了著(zhù)名的Bilstein減振器，三種懸架設定模式讓絕大多數人能有自己滿(mǎn)意的駕乘感受。新CTS全系列標配StabiliTrak動(dòng)態(tài)穩定系統，轉向裝置使用了ZF Servotronic Ⅱ速度感應轉向系統。

　　新CTS加大了外形尺寸，長(cháng)、寬、高分別達到4860、1842和1464毫米，軸距與上代產(chǎn)品一樣，仍然是2880毫米，不過(guò)由于減少了座椅靠背的厚度，第2排的腿部空間有所增長(cháng)。前后輪距被加寬，且采用不等輪距設計，加上外拱的輪眉，使他不但在外觀(guān)上更穩重，實(shí)際操控穩定性也得到提升。新CTS可選裝的全景天窗可以覆蓋70%的車(chē)頂面積，雖未能實(shí)際體驗但卻讓我聯(lián)想到凱迪拉克SRX大天窗的愜意享受。

　　新CTS在制造工藝上也使用了激光焊接，讓車(chē)身的接縫處更加均勻細密。從車(chē)身內外的細節部分看，凱迪拉克正努力向東方風(fēng)格靠攏，這一點(diǎn)對一款美式轎車(chē)是難能可貴的，在以前似乎也是難以奢望的。之所以造成這樣的結果是東西方汽車(chē)文化的不同。一直以來(lái)，美國車(chē)以寬大、粗獷著(zhù)稱(chēng)，并不太在意小節，這或許與美國的民族習性和地理環(huán)境相配。而且近一個(gè)世紀以來(lái)，美國都是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，因此，美國車(chē)很少考慮海外市場(chǎng)的需求也是很自然的事。

　　但是全球化的浪潮正在席卷世界每個(gè)角落，凱迪拉克也不例外，它不但要在美國國內與日、歐品牌競爭，也注定要走向世界，成為一個(gè)全球豪華品牌。中國是凱迪拉克走向全球的重要一站，它的唯一海外生產(chǎn)廠(chǎng)就位于上海?？梢哉f(shuō)，中國的市場(chǎng)、人才對把凱迪拉克推向全球起到了巨大的幫助作用，這一點(diǎn)從上海通用在新CTS上的參與程度上可以看出來(lái)。

　　在試車(chē)前的早餐會(huì )上，美國通用汽車(chē)凱迪拉克品牌總經(jīng)理泰勒先生說(shuō)道：“對于通用汽車(chē)和凱迪拉克而言，中國是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。今年中國整體銷(xiāo)量已經(jīng)成為除北美之外最大市場(chǎng)。因此，了解中國市場(chǎng)的客戶(hù)需求是非常重要的”?！氨泵赖墓こ虇挝慌c中國泛亞的工作聯(lián)系非常密切，北美通用全球平臺總監會(huì )經(jīng)常飛到中國，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期，就來(lái)了解中國市場(chǎng)的需要、中國消費者對豪華車(chē)市場(chǎng)的喜好。事實(shí)上，從對凱迪拉克未來(lái)長(cháng)遠產(chǎn)品的總體規劃，到每個(gè)單獨車(chē)型的規劃，都不只是美國來(lái)做決定，要包括在中國所有的相關(guān)團隊”。

　　從跨進(jìn)新CTS車(chē)門(mén)的那一刻起，我們就深切感受到中國團隊的影響力。內飾這個(gè)以往歐美車(chē)的軟肋（不光是美國車(chē)，某些歐洲車(chē)呆板的內飾格局一直被國內主流聲音所詬?。?，在新CTS上得到了極大的改觀(guān)。清新的風(fēng)格、典雅的材質(zhì)以及細膩的工藝仿佛讓我們置身于一間現代高級臥室，皮革縫制和金屬及碳纖維點(diǎn)綴給人印象深刻，各種按鈕的布置也很合理。中控臺正中有一塊象征豪華品牌的鐘表，手剎還是沿用了美國式的腳踩方式。

　　到了葡萄牙就不能不想起《大國崛起》，就連當地導游在介紹景物時(shí)也念念不忘當年的輝煌。其實(shí)，《大國崛起》不但告訴我們國家興盛需要勇氣、智慧和時(shí)機，還展示了強弱更迭的自然規律。一個(gè)國家不可能永遠強盛下去，即使在強盛的年代也不是一帆風(fēng)順。對比一下凱迪拉克的發(fā)展史，我們發(fā)現這個(gè)悠久的汽車(chē)品牌也同樣存在著(zhù)起伏的過(guò)程。

　　早在1902年，凱迪拉克汽車(chē)就出現了，使它成為全球最古老的汽車(chē)品牌之一（現在德國三大中，奔馳誕生于1886年，就此開(kāi)拓了汽車(chē)的歷史，首輛寶馬汽車(chē)是在1929年生產(chǎn)的，而奧迪品牌最早的歷史可以追溯到1910年，不過(guò)現代意義的奧迪是1932年由包括原奧迪在內的4家公司合并而成的）。早期的凱迪拉克就是一家充滿(mǎn)創(chuàng )新精神的公司，如1908年, 凱迪拉克首先實(shí)現了標準化零件的汽車(chē)生產(chǎn)；1912年，成為第一家在汽車(chē)中裝備電子啟動(dòng)裝置的公司， 1915年率先研制出量產(chǎn)的V8發(fā)動(dòng)機。五、六十年代是凱迪拉克輝煌的日子，貓王和瑪麗蓮·夢(mèng)露這些大名鼎鼎的明星都成為凱迪拉克的用戶(hù)，那時(shí)又寬又大、帶著(zhù)尾鰭的凱迪拉克就是美國夢(mèng)的一個(gè)突出表現。凱迪拉克的輝煌后來(lái)又延續了一陣子，甚至到了90年代初期的中國，通過(guò)補償貿易，中國一下子涌入了許多凱迪拉克，像福利特伍德（這個(gè)車(chē)型現在已經(jīng)從凱迪拉克的產(chǎn)品線(xiàn)消失了，《Motor Trend》預計2009年將會(huì )有同類(lèi)產(chǎn)品入市）、帝威（現DTS的前身）、賽威（現SLS和STS的前身）。那時(shí)，一輛加長(cháng)凱迪拉克是許多人的婚車(chē)夢(mèng)想，即使是奔馳S600，也要排在他的身后。不過(guò)后來(lái)，凱迪拉克經(jīng)歷了一段低潮期，直到第一代CTS的出現，凱迪拉克才正式復興。

　　2002年以后，凱迪拉克又開(kāi)始了新的輝煌年代，不僅產(chǎn)量年年增長(cháng)，銷(xiāo)售區域也從北美逐漸向全世界擴展。2004年CTS向中國推出，后來(lái)專(zhuān)為歐洲市場(chǎng)打造的BLS也上市了?，F在，除北美外，凱迪拉克的三大營(yíng)銷(xiāo)地區分別是歐洲、亞太、以及拉美—中東—南非組成的大區。其中，亞太地區的銷(xiāo)量是最大的，而中國在其中占了很大份額。

　　從上一代CTS開(kāi)始，通用就將調校地點(diǎn)選在德國的紐伯格林賽道，并立志把他打造成寶馬的競爭產(chǎn)品（寶馬總是成為別人的目標，不過(guò)從營(yíng)銷(xiāo)角度講，寶馬肯定樂(lè )于當這個(gè)桿位選手）。不過(guò)這是我比較不認同的地方，我覺(jué)得凱迪拉克就是凱迪拉克，它應該是一個(gè)美國夢(mèng)，完全沒(méi)有必要去追逐寶馬（寶馬可能連德國夢(mèng)都算不上，但確是中國汽車(chē)愛(ài)好者的夢(mèng)想，個(gè)人揣度，寶馬在中國車(chē)迷中的地位遠高于其在德國人心目中的地位）。

　　因此駕駛感覺(jué)上的歐洲化就成了很自然的事，為了讓全球各地的專(zhuān)業(yè)記者更好地體驗CTS的運動(dòng)性能，在里斯本提供的試駕車(chē)全部采用FE3懸架設定，這樣在里斯本郊外的山丘上，CTS的動(dòng)態(tài)表現受到了很多稱(chēng)贊。在蜿蜒的道路上，CTS的懸架系統表現出足夠的支撐剛度，這樣在彎心處車(chē)輛也不會(huì )有很大的側傾：同時(shí)懸架又有適度的韌性，在略微起伏的路面對車(chē)身有良好的控制；在顛簸路面，不適的高頻振動(dòng)又能大部分被過(guò)濾掉。雖然FE3已經(jīng)有不錯的舒適性了，但我認為進(jìn)入中國的應該以FE2懸架為主，因為正常使用情況下應該沒(méi)有這么多彎路來(lái)體驗駕駛樂(lè )趣，同時(shí)國人對美式像船一樣的車(chē)身控制（FE1應該遠不是那種程度）不太習慣，那么中性懸架就應該是最好的選擇。

　　CTS的轉向系統很干凈、直接，制動(dòng)在前段稍微有點(diǎn)柔。雖然新CTS的自重有所增加，但加速性表現依然很好，在高速公路上很容易提速到180公里/小時(shí)。6擋自動(dòng)變速器匹配良好，有運動(dòng)模式和手動(dòng)功能。一般行駛情況下油門(mén)響應良好，急踩油門(mén)降擋加速的反應不算太突出（或許是先入為主的思維方式讓我對強調運動(dòng)性的CTS有更高的期望值）。動(dòng)力輸出的持續性很好，感覺(jué)3.6升直噴發(fā)動(dòng)機有使不完的勁，只有路況才能限制它的進(jìn)一步發(fā)揮。

　　噪音控制也是新CTS的一大強項，在通用的相關(guān)介紹中，為控制發(fā)動(dòng)機振動(dòng)、噪音以及風(fēng)噪、路噪的影響做了許多工作，如發(fā)動(dòng)機6點(diǎn)支撐、圍繞駕駛艙加強的隔音板等。我們能夠觀(guān)察到的是車(chē)門(mén)密封條，它采用多重密封，質(zhì)感和工藝良好。在高速路上，以130-140公里/小時(shí)的速度巡航，各種噪音對車(chē)內乘員的談話(huà)仍沒(méi)有什么影響。急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機聲音比較純正，不會(huì )讓人煩惱。

　　下面來(lái)看看新CTS應用了哪些讓人感興趣的技術(shù)和配置，《Motor Trend》主編認為CTS達到了世界級，這里面不但有駕駛感受，也包括尖端技術(shù)和先進(jìn)設備的應用。直噴發(fā)動(dòng)機、6擋自動(dòng)變速器是目前頂級的動(dòng)力配置，激光焊接是先進(jìn)的車(chē)身加工工藝，動(dòng)態(tài)穩定系統是高端車(chē)型，特別是強調運動(dòng)性車(chē)的必備設施，Bose 5.1聲道音響是為那些追求享受的人們準備的，當然，還有帶3D顯示的導航系統、雙區空調、iPod/MP3播放、40G硬盤(pán)音樂(lè )存儲、選裝的全景天窗等等。

　　以前曾為CTS到底與寶馬哪一個(gè)級別競爭感到躊躇，通常美國的媒體會(huì )把他與3系做對比，而在中國仿佛他又是5系的對手。對此凱迪拉克高層的解釋是CTS定位于寶馬3系和5系之間，在保證豪華品位的同時(shí)更追求性?xún)r(jià)比。誠然，凱迪拉克不一定成為寶馬，它在內飾風(fēng)格和駕駛感受方面的追求只能說(shuō)明它更加面向世界，渴望成為一個(gè)名副其實(shí)的全球品牌。在新時(shí)代的競爭中，就像《大國崛起》中表現的興衰演變一樣，全球豪華車(chē)市場(chǎng)難免也會(huì )發(fā)生強弱交替的變化。面對以全新CTS為代表的凱迪拉克品牌，誰(shuí)又能說(shuō)它不行呢？

　　*美國同事對CTS的評價(jià)：

　　“我能夠成功從這個(gè)彎道出來(lái)，主要得益于良好的剎車(chē)、轉向以及靈敏、易操縱的底盤(pán)。此時(shí)，我瞟了一眼方向盤(pán)上的金冠花環(huán)標志，笑了，這真是一輛凱迪拉克嗎？”

　　全新2008款凱迪拉克CTS盡管誕生于底特律，并在那里成長(cháng)，但是他的研發(fā)階段刻上了紐伯格林賽道的烙印。這是一輛帶德國底盤(pán)的美國車(chē)，結實(shí)、均衡、高速行駛時(shí)穩穩當當。他不但是凱迪拉克歷史上最易操控的一款，恐怕也是有史以來(lái)操控性最好的一款美國車(chē)。

　　全新凱迪拉克CTS還提供全輪驅動(dòng)供用戶(hù)選擇，參照STS上現在使用的傳輸系統，CTS配有一個(gè)電子控制的傳動(dòng)箱，可以將差不多100%的扭力送給前輪。

　　全新凱迪拉克CTS堪稱(chēng)一輛華美的寶馬。是的，他就有那么棒。他在路上馳騁時(shí)獲得的回頭率肯定很高，一切歸功于設計師的出色外觀(guān)設計。內室看上去也比較高檔，配件漆面、內飾外觀(guān)感覺(jué)都不錯，只是一些硬塑料和外在的分叉線(xiàn)還是明顯可見(jiàn)。

　　全新凱迪拉克CTS駕駛起來(lái)感覺(jué)真的和寶馬有一拼，他輕巧靈敏、轉向反應迅速、高速直線(xiàn)行駛非常穩健，StabiliTrak系統調校十分到位，工作中幾乎不露痕跡。