在《007皇家賭場(chǎng)》詹姆斯·邦德的極速狂飆中我們見(jiàn)識到了福特新蒙迪歐的風(fēng)采，使得其尚未在國內上市便先聲奪人。廠(chǎng)方多番強調，新一代蒙迪歐是福特史上最先進(jìn)的車(chē)型，它在內涵及個(gè)性上都與上一代有很大不同。這次，我們試駕的是蒙迪歐致勝的頂級車(chē)型豪華運動(dòng)版。
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外形：徹底履行動(dòng)感設計
第三代蒙迪歐顛覆了以往的設計，顯得更年輕化，也更動(dòng)感。第三代蒙迪歐是福特“動(dòng)感設計”理念下的產(chǎn)物。車(chē)頭造型飽滿(mǎn)圓潤，梯形上、下雙鍍鉻進(jìn)氣格柵尤為顯眼。
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬(wàn)] |
筆者試駕的2.3豪華運動(dòng)版是致勝的頂配版本，在外觀(guān)上與其他版本的區別是裝備了一套原裝的車(chē)身運動(dòng)部件，包括：前保險杠下方的擾流片；保險杠進(jìn)氣口的銀色外框裝飾；車(chē)身側裙邊；排氣管處擾流板的銀色涂裝；以及造型貼身的一體化尾翼。五輻式17英寸鋁合金輪輞也是僅在這個(gè)版本上裝備。而前輪拱后方裝飾條上紅色的S字樣，則是最明顯的身份證明了。這些運動(dòng)部件非常搶眼，又不像改裝車(chē)那樣過(guò)于招搖或不切實(shí)際。
內飾：做工比舊款有很大提升
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬(wàn)] |
內飾過(guò)去一直是蒙迪歐最受人詬病的環(huán)節，蒙迪歐致勝應該能扭轉這種局面。車(chē)廂的總體格局雖然不像外形那么前衛，但造型設計的運動(dòng)風(fēng)格，以及細節透露出的設計感，還是很讓人愉悅的。車(chē)廂做工很工整得體，各種部件之間的配合精度也令人滿(mǎn)意，再沒(méi)有過(guò)去福特車(chē)上常見(jiàn)的特大接縫。不過(guò)，車(chē)廂內少部分塑料件還是略欠質(zhì)感，例如中控臺手枕附近、門(mén)壁板下方板件。筆者試駕的這臺2.3豪華運動(dòng)版的內飾采用了全黑色設計，配以中控臺大面積搶眼的銀色仿金屬面板，搭配方向盤(pán)、空調出風(fēng)口和門(mén)上的鍍鉻配件，營(yíng)造出一種冷峻和時(shí)尚的氛圍。
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬(wàn)] |
蒙迪歐致勝擁有一個(gè)十分奪目的儀表盤(pán)———將時(shí)速表和轉速表移至兩邊，中間是一個(gè)碩大的彩色顯示屏。這個(gè)顯示屏是福特HMI人機控制界面系統的一部分，配合方向盤(pán)上的控制按鍵，可對音響、行車(chē)電腦等進(jìn)行控制和設定，即使在行車(chē)中操作也不會(huì )太分散視線(xiàn)，能讓駕駛者與汽車(chē)之間輕松地展開(kāi)“人機對話(huà)”。
音響：意外之喜
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬(wàn)] |
其實(shí)除了內裝品質(zhì)的提升外，這次試駕致勝給我們一個(gè)意外驚喜是它的音響，原配音響的規格相當高，而車(chē)廂隔音做得也比較出色，尤其是怠速的時(shí)候，開(kāi)著(zhù)音響，人就如同處于一個(gè)裝配環(huán)繞立體聲音響的密室當中，效果超越同級車(chē)，甚至能媲美很多高檔豪華車(chē)的水準。
乘坐：空間加大
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬(wàn)] |
致勝車(chē)身全長(cháng)4854mm，比舊款增加了44mm，軸距也從老款的2754mm猛增至2850mm，成為同級車(chē)中最長(cháng)的。我們試駕的運動(dòng)型采用全黑真皮座椅，桶型座椅觀(guān)感跑車(chē)化，而且包裹性很好，過(guò)彎時(shí)能將身體很有效地固定。坐姿的調節幅度較大，配上腰托和四向可調方向盤(pán)，容易找到合適的坐姿。新一代蒙迪歐的尺寸變大，后排空間得益最顯著(zhù)。后座椅看似比較平坦和薄，但實(shí)際乘坐感很好，身體活動(dòng)自如，腿部空間相當寬松，整個(gè)后排空間在同級車(chē)當中屬于相當優(yōu)秀的。
動(dòng)力：性格比較溫和
新蒙迪歐上所用的這臺2.3LDURATECHE發(fā)動(dòng)機，和此前S-MAX裝備的相同。與2.3L發(fā)動(dòng)機匹配的是一臺日本愛(ài)信出品的6擋自動(dòng)變速箱，不但規格高，還是終生免維護設計。
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬(wàn)] |
實(shí)際駕駛中，蒙迪歐致勝的動(dòng)力性格來(lái)得比較平和，從低轉到高轉，力量輸出總體上呈非常均勻的態(tài)勢，沒(méi)有顯著(zhù)的發(fā)力點(diǎn)和扭矩落差。變速箱換擋沖擊很輕微，與發(fā)動(dòng)機配合非常順暢。由于有比較充沛的中低轉扭矩輸出，因此，起步和正常行駛，動(dòng)力都是理想的。但是當你需要比較急促地加速或超車(chē)時(shí)，就會(huì )發(fā)現發(fā)動(dòng)機的后段輸出有些不足，發(fā)動(dòng)機聲線(xiàn)的增長(cháng)也是不緊不慢?？偟膩?lái)說(shuō)，蒙迪歐致勝的日常駕駛動(dòng)力水平是合理的，但油門(mén)反應、發(fā)動(dòng)機的性格，就會(huì )令人覺(jué)得有些沉悶。
操控：懸掛功夫了得
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬(wàn)] |
福特車(chē)一向以操控聞名，致勝自然也不例外。致勝采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后復合多連桿結構。駕駛起來(lái)絲毫沒(méi)有松散拖沓的感覺(jué)。方向盤(pán)指向準確，保持著(zhù)清晰和靈巧的控制感覺(jué)，無(wú)論直路還是過(guò)彎都干凈利落?？焖龠^(guò)彎時(shí)側傾控制得很好，姿態(tài)流暢、穩定，寬輪距和高規格輪胎保證了足夠的抓地力，全車(chē)配置ESP，但是很少感覺(jué)到它的介入。而在遇到非平整路況時(shí)，又能輕松地把來(lái)自路面的大幅震動(dòng)過(guò)濾，韌性十足且反饋非常清晰。這是一種高精度懸掛的特性，不靠軟綿綿的彈簧來(lái)吸震，而是依靠車(chē)架剛度和懸掛精密來(lái)處理震動(dòng)，在同級別車(chē)里堪稱(chēng)楷模。
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試駕總體評價(jià)
贊：外形動(dòng)感潮流，底盤(pán)扎實(shí)，懸掛精良。
彈：乘客席座椅非電動(dòng)，2.3L發(fā)動(dòng)機爆發(fā)力不足。
蒙迪歐致勝技術(shù)參數
長(cháng)/寬/高(mm) 4854/1886/1495
軸距(mm) 2850
發(fā)動(dòng)機形式2.3L直列四缸/16氣門(mén) 程序控制燃油噴射 雙頂置凸輪軸 i-VCT可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)
最大輸出功率(km/rpm)117.6/6500
最大輸出扭矩(Nm/rpm)205/4000
制動(dòng)系統 前后通風(fēng)盤(pán)式
