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按照原廠(chǎng)規劃，所有的1.8V試駕車(chē)款，將一路由高雄繞過(guò)南臺灣前往花蓮，上午11點(diǎn)出發(fā)、晚上7點(diǎn)還車(chē)，足足8個(gè)小時(shí)的時(shí)間，讓媒體能在數百公里的里程內，充分地體驗Altis的表現。這段路程中，最主要的山路，便是西起屏東楓港東抵臺東大武的南回公路。南回公路最高海拔445公尺，路線(xiàn)也算刁鉆。但，比起海拔落差直上3,000公尺的南橫公路，顯然輕松許多。
對于試車(chē)組而言，不快點(diǎn)出發(fā)是不行的。
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但更重要的，南橫多變的道路狀況，以及一路迂回陡上近海拔3,000公尺，翻越中央山脈后再陡下臺東海端，相較于南回公路而言，道路環(huán)境明顯嚴苛的南橫，更容易試出車(chē)輛的本質(zhì)。
7年前、7年后，回憶與未知
拉開(kāi)車(chē)門(mén)握把的同時(shí)，深層涌現出來(lái)的回憶，卻讓趕時(shí)間的試車(chē)組緩了一下。思緒回到7年之前，前一代的Corolla Altis，試車(chē)組就是在2001年的3月，在花蓮舉辦的媒體試駕活動(dòng)，有了第一次親密的接觸。
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當年，放大的車(chē)格、寬大的空間、豐富的配備、全新世代的引擎，堅強的產(chǎn)品力，帶給試車(chē)組相當的驚喜，也造就過(guò)去7年來(lái)不敗的Corolla Altis神話(huà)。但是，都會(huì )乘用取向的底盤(pán)設定，高重心與阻尼不足，讓激烈操控顯得慢半拍的反應，同樣讓試車(chē)組印象深刻。
經(jīng)過(guò)7年，新一代的Corolla Altis報到，人與車(chē)，再次重逢在花蓮的土地上。新一代的Corolla Altis，內裝質(zhì)感的改變，讓試車(chē)組略感失望，但其動(dòng)態(tài)表現到底改變了多少？是否真能通過(guò)高難度南橫公路的考驗呢？前一代Corolla Altis的動(dòng)態(tài)表現涌現，試車(chē)組不禁內心惴惴。
高速巡航更顯沈穩，乘坐舒適性表現精進(jìn)
試車(chē)組自左營(yíng)民族路的高都汽車(chē)總公司一出發(fā)，就重新設定衛星導航，導引向南橫位于高雄縣境內的入口甲仙。依照導航指引，取道國道10號是最短最快的路線(xiàn)。正好，在入山前，讓試車(chē)組體驗一下Altis在高速下的行路表現。
在交流道切入國道10號時(shí)，趁著(zhù)后方無(wú)車(chē)的空檔，刻意深踩油門(mén)全力加速，上一代Altis熟悉的輕快油門(mén)，同樣出現在新Altis身上，讓駕駛感受到確實(shí)的加速力道。座艙靜肅性也有水平的表現，尤其引擎室良好的隔音工程，在拉高引擎轉速后發(fā)揮應有抑噪功能，搭配柔順的升檔作動(dòng)，讓新Altis高速加速初步留下好感。
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此時(shí)，后座的試車(chē)組人員反應，乘坐在高速下Altis后座，明顯感覺(jué)到車(chē)子變穩。在車(chē)外噪音的隔絕部份，新一代Corolla Altis，有著(zhù)Toyota一貫的水平。
路面狀況頗佳的國道10號，讓高速行駛的Altis，為試車(chē)組帶來(lái)舒適平穩的乘坐感。經(jīng)過(guò)數個(gè)伸縮縫與起伏，試車(chē)的同伴們不約而同地，對新Corolla Altis的乘坐舒適表現，給了極高的評價(jià)。
前一代Corolla Altis阻尼不足的設定，雖然在遇到起伏的第一時(shí)間，可以快速的反應，讓沖擊降低，但是伸長(cháng)阻尼的不足，讓余震的處理能力不足，車(chē)身常因為經(jīng)過(guò)伸縮縫等路面狀況而上下振蕩，余韻不絕，不但影響乘員的舒適性，更對操控造成影響。
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但這次的Corolla Altis不然。新Altis比起前代更佳的底盤(pán)設定，帶來(lái)更確實(shí)的吸震效果，不僅在遭遇路面小起伏與伸縮縫時(shí)，均能輕松寫(xiě)意地帶過(guò)，即便經(jīng)過(guò)很大的路面起伏，車(chē)身還是可以立刻平穩下來(lái)，讓車(chē)內乘員沉浸在舒適的高速旅程。同時(shí)，新Altis方向盤(pán)右下角定速橫桿，搭載Toyota車(chē)系共享的定速巡航系統，簡(jiǎn)便就手的操控設定，也讓試車(chē)組在最高速限90km/h的國道10號備感輕松悠閑。
南橫西段，迂回上攻海拔2,772公尺
高速公路的便捷，試車(chē)組不久便來(lái)到芋頭之鄉甲仙，開(kāi)始南橫公路西段路程。沿著(zhù)地形蜿蜒開(kāi)拓的道路，讓試車(chē)組自甲仙出發(fā)后，沿著(zhù)荖濃溪谷上攻，經(jīng)寶來(lái)、桃源、梅山口、天池到標高2,772m的南橫最高點(diǎn)大關(guān)山隧道，約100公里的路程，一路是迂回的連續彎道與綿延的陡坡路段，對于車(chē)輛動(dòng)力與底盤(pán)考驗自是不在話(huà)下。
連綿不絕的山巒起伏，壯麗的絕壁斷崖，試車(chē)組再次感動(dòng)于臺灣景色的優(yōu)美 ，而對于高速公路上所感受到Corolla Altis底盤(pán)的進(jìn)步，亦有了更進(jìn)一步的體驗。
連續100公里各式不同形態(tài)的彎道，讓試車(chē)組能從最保守的路線(xiàn)與速度來(lái)熟悉Altis的性能。此后，開(kāi)始漸次提升，慢慢摸索著(zhù)Corolla Altis底盤(pán)在激烈操控下的極限與反應。抱著(zhù)戒慎恐懼心情進(jìn)入甲仙的試車(chē)組，在到達寶來(lái)之前，已經(jīng)開(kāi)始盡情盡性的攻略著(zhù)每一個(gè)山道。
持平而論，新一代Corolla Altis的前輪依舊沒(méi)有提供駕駛著(zhù)足以稱(chēng)為路感的信息，讓握著(zhù)方向盤(pán)的雙手，對于路面與輪胎間的狀況，沒(méi)有辦法第一時(shí)間掌握。但是準確靈敏的轉向反應，讓試車(chē)組驚艷。隨著(zhù)路況扭轉著(zhù)方向盤(pán)，方向盤(pán)的不作用空窗期十分的短，讓車(chē)頭能與駕駛心意幾乎相通，指向所設定的路線(xiàn)。
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而高速公路上提供優(yōu)異舒適性的底盤(pán)設定，在山道上，同樣提升平穩舒適的乘坐，而穩定的重心反應，更是操控上的一大利器。不論是平順地按著(zhù)路線(xiàn)，或是刻意帶滑的進(jìn)出彎道，Corolla Altis的后輪，總能正確地走在駕駛所設定的路線(xiàn)上，讓車(chē)輛呈現中性的操控表現。令人印象深刻。
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即便是緊促的S型連續彎道，Corolla Altis的搖晃，被適當的阻尼漂亮的吸收，讓重心在左右快速的移動(dòng)之間，顯得優(yōu)雅而平順。同樣路段，試車(chē)組也曾開(kāi)著(zhù)Wish 7人座挑戰過(guò)，兩者之間的差距，不可里計，新Altis勝出許多。甚至，與試車(chē)組評價(jià)甚高的6人座Wish相比，雖仍未及其四輪獨立懸載底盤(pán)的表現，但是其間的實(shí)力，相當接近。新Corolla Altis操控的表現，跌碎了抱著(zhù)戒慎心情上山試車(chē)組的眼鏡。
在反復討論與研究原廠(chǎng)資料后，試車(chē)組認為，新一代Corolla Altis的動(dòng)態(tài)表現精進(jìn)，得利于變寬的車(chē)體、降低的車(chē)身以及加寬的輪距，讓整體的穩定性獲得長(cháng)足的改善。但是最重要的是，更為成熟的調校設定。彈簧與阻尼與底盤(pán)的良好平衡，是其表現如此出乎意料的最大功臣。
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恒溫空調表現優(yōu)異
因為有著(zhù)良好的底盤(pán)表現，讓我們以出乎意料的速度，爬完了西段，來(lái)到著(zhù)名的大關(guān)山隧道。南方開(kāi)闊的山脈走勢，讓大關(guān)山隧道的云海，格外的壯觀(guān)，亦是試車(chē)組會(huì )不辭辛苦，再次來(lái)到南橫的原因。
看著(zhù)眼前無(wú)限延展的云海，試車(chē)組興奮地跳下了車(chē)，卻又立刻跳回了車(chē)上。因為超過(guò)3,000公尺的海拔，讓大關(guān)山的氣溫僅有攝氏7度。在炎熱南臺灣上車(chē)的試車(chē)組，個(gè)個(gè)穿著(zhù)輕薄的短袖，自然吃足了苦頭。而這一個(gè)氣溫的沖擊，亦讓試車(chē)組發(fā)現Corolla Altis恒溫空調卓越的表現。
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Toyota冷氣系統良好的表現，在市場(chǎng)上早有口碑，自不必贅言。但在此時(shí)，試車(chē)組才深刻體驗到，其恒溫系統的厲害。一路以來(lái)累積超過(guò)16度的溫差，關(guān)在車(chē)室內的試車(chē)組竟然不知不覺(jué)，原來(lái)全靠良好的絕緣與恒溫系統適當的加溫，才讓試車(chē)組享有全程的舒適。這種表現，鮮少離開(kāi)平地的試車(chē)組，平日難以察覺(jué)。而回想過(guò)去數次長(cháng)征之旅，Corolla Altis恒溫系統的表現，幾達來(lái)自北歐產(chǎn)品的水平。讓試車(chē)組再次獲得驚喜。
南橫東段，濃霧陡降底盤(pán)反應驚喜
在大關(guān)山欣賞著(zhù)壯闊的云海，看著(zhù)其隨著(zhù)夕陽(yáng)西斜而轉變的多彩，讓試車(chē)組再次感動(dòng)。但漸黑的天色告訴我們，我們又要遲到了。時(shí)間不斷流逝，趕路的時(shí)間到了。
從大關(guān)山一路下行，少了上坡的考驗，車(chē)行的速度較上山時(shí)提升。但是不一會(huì )，考驗就來(lái)了。因為風(fēng)向的緣故，適才壯麗的云海，化身為連綿的濃霧，籠罩整個(gè)南橫東段。加上昏暗的天色，讓路線(xiàn)判位更為困難。點(diǎn)亮頭燈與霧燈，試車(chē)組在時(shí)間的壓力下，繼續趕路。不料，最終的考驗，隱身其中。
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在繞過(guò)一個(gè)凸出的石壁后，濃霧在背風(fēng)處陡然散開(kāi)，前面的路面上，有著(zhù)一個(gè)足球大的落石，橫陳在馬路中間。巨大的尺寸，對輪圈與油底殼都是致命的威脅，而身處沒(méi)有手機訊號沒(méi)有人煙的此處，將變成一場(chǎng)災難。
這些思考都是電光火石的閃過(guò)，試車(chē)組已直覺(jué)得重踩了剎車(chē)并將方向盤(pán)向右一扭，進(jìn)行閃躲。不料，路面上除了落石，還有沙粒，車(chē)尾立刻向左一甩。試車(chē)組靠著(zhù)豐富的經(jīng)驗，第一時(shí)間反打，希望進(jìn)行修正，并祈求Corolla Altis能順利閃過(guò)。
沒(méi)想到，突如其來(lái)的緊急狀況，卻帶來(lái)今天試駕Altis最大的收獲。在這幾秒內的連續動(dòng)態(tài)過(guò)程中，新Altis出乎意料地，展現沉穩精確的操控反應，證明試車(chē)組原有的擔心，通通是多余的，那是舊Altis動(dòng)態(tài)不佳的遺毒。新Altis良好的阻尼，拉住了車(chē)尾，重心沒(méi)有多余的左搖右晃，車(chē)子就像Rally賽車(chē)一樣，扭了一個(gè)S型的花槍?zhuān)樌ㄟ^(guò)，平穩，順暢，至此，我們真的知道，Altis不一樣了。
50公里連續下坡，擔心煞車(chē)衰退
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在通過(guò)南橫最高點(diǎn)的大關(guān)山隧道后，剩下的南橫東段，對試車(chē)組而言，Altis的底盤(pán)性能似乎問(wèn)題不大，但面對接下來(lái)的50公里連續下坡，2500公尺的垂直落差，最令人擔心的是車(chē)輪與剎車(chē)的耐久性。萬(wàn)一煞車(chē)及輪胎抓地力衰退，將可能拖慢我們趕路的行程。
還好，擔心的事并沒(méi)有發(fā)生。趕時(shí)間的試車(chē)組，在下坡路段善用每一個(gè)直線(xiàn)路段，并在入彎前大腳剎車(chē)，并隨時(shí)提高警覺(jué)，一旦發(fā)現輪胎與煞車(chē)的衰退，只能放慢速度，以免造成危險。而在如此的虐待之下，即便到了海端出口，Corolla Altis的剎車(chē)與抓地力表現依然穩定，并沒(méi)有太大的衰退。
手自排派上用場(chǎng)
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而新增的手自排功能，亦在南橫的路途中，給了試車(chē)組不少的協(xié)助?？胺Q(chēng)快速的換檔反應，讓動(dòng)力的控制更為隨心所欲，讓僅有的4文件與1800引擎的動(dòng)力，能獲得適當的發(fā)揮。
而這具變速箱以斷油取代強迫升檔的設定，更讓趕路的試車(chē)組獲得更多的自主權。在下坡路段上，適當地以手自排的來(lái)選擇檔位，也能減少煞車(chē)的負擔。這一路陡下的路段沒(méi)有發(fā)生煞車(chē)大幅衰退的現象，手自排的功能亦功不可沒(méi)。
若要說(shuō)變速箱讓試車(chē)組略感不滿(mǎn)意的，大概只有1、2檔的齒比過(guò)疏，在面對非常狹急的彎道時(shí)，試車(chē)組多次降檔，因為會(huì )進(jìn)入紅線(xiàn)區而只獲得警告聲響，無(wú)法在彎道中保持適當的轉速。不過(guò)整體而言，在南橫最常使用的2檔與3檔之間切換流暢快速，成為試車(chē)組極為受用的助手。
操控樂(lè )趣，勝過(guò)座艙質(zhì)感
平穩確實(shí)的操控反應，讓試車(chē)組沒(méi)有延誤過(guò)多的時(shí)間，順利抵達集合點(diǎn)。在整日相處后，新Altis的內裝質(zhì)感，走著(zhù)近幾年Toyota的風(fēng)格，塑料的氛圍加重了，可惜在新的Altis上，科技風(fēng)的儀表組沒(méi)有同步加入，讓塑料風(fēng)格的內裝沒(méi)有呼應，顯得失去了平衡。
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在1.8V車(chē)型上，有著(zhù)令人印象深刻的衛星導航系統，但是在沒(méi)有衛星導航系統的車(chē)型上，失落感會(huì )更佳的強烈。但是Altis的確是不一樣了，雖然引擎與變速箱沒(méi)變，但是手自排的導入，在駕馭上多了幾分自主，也讓樂(lè )趣加了分。雖然底盤(pán)結構的幾何設定沒(méi)有變，但更強固的車(chē)體、剛性更佳的組件，以及精進(jìn)的調校，讓新一代Altis在動(dòng)態(tài)上，有著(zhù)不同的面貌。
