雪鐵龍C5國產(chǎn)背后標致-雪鐵龍重整河山

　　從改頭換面的標致307，到混合出世的C2(以標致206為原型)，再到中西合璧的凱旋(以雪鐵龍C4為原型)，有人抱怨浪漫的法國人始終不肯把“正宗貨”帶到中國來(lái)。

　　不過(guò)，這樣的局面或將隨著(zhù)雪鐵龍C5的國產(chǎn)而改變。最遲到2009年，原汁原味的C5將統領(lǐng)目前的這支“混血”部隊出擊中國，而它此次火線(xiàn)加盟的目的是，讓PSA(標致-雪鐵龍)在中國市場(chǎng)重整河山。

　　新軍登場(chǎng)

　　“是的，神龍第二工廠(chǎng)投產(chǎn)的將是最新的C5?！睕](méi)等問(wèn)題問(wèn)完，PSA(中國)媒體交流部經(jīng)理樂(lè )萬(wàn)年似乎就洞悉了記者心思，他特意強調，“只要(第二)工廠(chǎng)落成就會(huì )生產(chǎn)C5，這和歐洲上市時(shí)間只有幾個(gè)月的差別?！?/P>

　　10月18日，雪鐵龍在法國巴黎正式發(fā)布了全新C5。雪鐵龍總經(jīng)理米歇爾在全新C5發(fā)布會(huì )上宣布C5將在明后年國產(chǎn)，并將落戶(hù)神龍公司第二工廠(chǎng)3號平臺。

　　一年前，神龍第二工廠(chǎng)奠基，“迎娶”的便是PSA的3號平臺。按照PSA的平臺戰略，每一個(gè)平臺上將衍生出若干車(chē)型，以此增加同平臺之間車(chē)型的零部件通用率，并降低開(kāi)發(fā)成本。就中國市場(chǎng)而言，已經(jīng)在神龍第一工廠(chǎng)安家的一二號平臺，目前在產(chǎn)的車(chē)型包括標致206、雪鐵龍C2、標致307和雪鐵龍凱旋。而即將國產(chǎn)的雪鐵龍新C5則誕生于最高級別的3號平臺。在此平臺上生產(chǎn)的車(chē)型幾乎都是PSA的頂級產(chǎn)品，C6、標致407以及馬上要進(jìn)行換型的標致607等。

　　而按照神龍的規劃，到2009年二廠(chǎng)投產(chǎn)時(shí)，神龍的總產(chǎn)能將達到45萬(wàn)輛(二廠(chǎng)產(chǎn)能15萬(wàn)輛)，期間將推出12款全新車(chē)型，“這是一個(gè)龐大的數字?！睒?lè )萬(wàn)年對記者說(shuō)。

　　如此看來(lái)，C5的啟動(dòng)僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，PSA正在醞釀一個(gè)更加宏偉的計劃。

　　C5之變

　　那么，原汁原味的C5能擔當起這個(gè)重任嗎？

　　要回答這個(gè)問(wèn)題，先來(lái)看看雪鐵龍的“變術(shù)”。2006年3月，東風(fēng)雪鐵龍凱旋發(fā)布；半年后雪鐵龍C2上市。作為一款全球首發(fā)車(chē)，凱旋設計原型來(lái)自于雪鐵龍C4，但與C4已大相徑庭。按照PSA的說(shuō)法是，融入了大量中國元素的凱旋“是一個(gè)與眾不同的特例”。而C2更是名不符實(shí)，這款與標致206如出一轍的小車(chē)僅僅是借用了歐洲版C2的名字。

　　這樣的結果致使凱旋和C2的前景蒙塵不少。除了在剛上市的階段“靈光閃現”外，C2今年1～9月的銷(xiāo)量只有一萬(wàn)余輛；凱旋雖然稍好一些，但今年前三個(gè)季度2.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和競爭對手相比也差了不少。

　　C5顯然是吸取了上述“教訓”，PSA方面肯定地說(shuō)：“C5絕對保持原計原味”?！癈5從立項開(kāi)始就有中方的參與，肯定會(huì )符合中國的國情?！鄙颀垖ν庑麄鞑繌埡闈h告訴記者。但到了神龍經(jīng)銷(xiāo)商處，記者卻又得到了迥異的答案?！癈5國產(chǎn)后肯定會(huì )變！”神龍北京經(jīng)銷(xiāo)商的一位銷(xiāo)售人員已經(jīng)得到了C5即將國產(chǎn)的消息，但他更愿意相信C5會(huì )變。這是為什么？

　　2005年3月，上一代C5進(jìn)入中國，但這卻成了神龍銷(xiāo)售公司一位中層的“噩夢(mèng)”?！癈5質(zhì)量不穩定，返修率很高?！币晃恢袑犹寡?，自己就曾幫法方“鏟了不少事”。至于銷(xiāo)量，“不值一提，不值一提?！?/P>

　　不堪其重？

　　如果說(shuō)國產(chǎn)后的新C5之變是為了劃清與老C5的界限的話(huà)，那么，對于PSA來(lái)說(shuō)，新C5任務(wù)就相當沉重。中國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )數據顯示，今年1～9月，神龍銷(xiāo)量為15.79萬(wàn)輛，只位列銷(xiāo)量排行榜第九名，距離今年26萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標相去甚遠。

　　“今年的增長(cháng)率的確有些放緩，但也不用太多的擔心?！睒?lè )萬(wàn)年似乎在為神龍打氣，“任何廠(chǎng)家都會(huì )有一個(gè)調整期，一開(kāi)始很快，然后會(huì )慢下來(lái)，然后再提速?！辈贿^(guò)，他也承認神龍增量放緩源自雪鐵龍的產(chǎn)品引進(jìn)計劃比較保守?！?FONT color=#000099>富康、愛(ài)麗舍都是入門(mén)級產(chǎn)品，已經(jīng)很多年時(shí)間了。而且這個(gè)區間的競爭非常激烈?！?/P>

　　“C5這個(gè)級別產(chǎn)品的綜合性能是比較全面的，也有一些自己的特色?！毙氯A信汽車(chē)市場(chǎng)研究服務(wù)部副總經(jīng)理陳育松對C5給出了好評，但讓他擔心的是C5的競爭對手過(guò)于強大，特別是在品牌影響力層面。

　　作為PSA3號平臺上的新車(chē)，C5在國內市場(chǎng)的競爭對手主要包括廣州豐田凱美瑞、廣州本田雅閣，以及一汽-大眾邁騰和長(cháng)安福特蒙迪歐。也就是說(shuō)，C5所在的區間是搏殺最為慘烈的中高級車(chē)區間。數據顯示，今年1～9月，凱美瑞的銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛，雅閣的銷(xiāo)量為9萬(wàn)輛。而尚處于產(chǎn)能爬坡階段的邁騰，在上市后也銷(xiāo)售了1萬(wàn)多輛。

　　對雪鐵龍來(lái)說(shuō)，除了競爭對手的強勢給C5造成了較大壓力外，其自身的品牌建設也很關(guān)鍵?！罢w的成本控制是一方面，更重要的是營(yíng)銷(xiāo)和品牌?！标愑杀硎?，由于前些年神龍(主要是雪鐵龍品牌)一直依靠經(jīng)濟型車(chē)，這在很大程度上造成了雪鐵龍品牌在中國市場(chǎng)定位低端的既有影響，“這和C5的定位完全不同?！?/P>

　　當然，最有發(fā)言權的還是神龍?！癙SA這些年在品牌建設上不舍得花錢(qián)，干什么都弄得不痛不癢，”上述神龍中層有些無(wú)奈，“看吧，也許C5是個(gè)轉機?！弊髡撸嚎芙|