說(shuō)實(shí)在的，幾個(gè)月之前的那次短暫謀面，讓當時(shí)手拿相機的我對雅力士的認知還只是停留在了視覺(jué)階段，其他感覺(jué)幾乎還是空白。所以幾個(gè)月之后的這次重逢，肯定不會(huì )成為一件令人乏味的旅行，因為充裕的時(shí)間加上自在的行程構成了一次“覺(jué)醒之旅”—喚醒感覺(jué)的旅行。
初次的視覺(jué)體驗沖淡了這次重逢時(shí)視覺(jué)上的興奮，雅力士乖巧時(shí)尚的外形依然讓人賞心悅目。典型的日本風(fēng)味讓雅力士更加飽滿(mǎn)短小的前臉看起來(lái)有著(zhù)許多“卡哇伊”的味道，雖然沒(méi)有本田宣傳的“MM”理念，但可以看出豐田也是遵照著(zhù)“機器占用空間最小化”的目標進(jìn)行設計的。挑高的車(chē)身極大地改善了乘員的頭部空間；盡量前移的客艙則將車(chē)輛前后軸之間的空間利用到極致，表現出來(lái)的就是車(chē)內人員尤其是后排乘客優(yōu)異的腿部空間。出色的空間表現還遠不止此，遍布車(chē)內的“N”個(gè)儲物格可以讓錢(qián)包、手機、iPod、香煙、打火機、可樂(lè )、面巾……所有你熟悉、喜歡且必須的小物件都在觸手可及的空間內?，F在的小車(chē)已經(jīng)開(kāi)始從“小身材大空間”向著(zhù)“多空間”轉變了。
大包小包的攝影器材讓我每一次尋找車(chē)鑰匙打開(kāi)車(chē)門(mén)都會(huì )成為一件“大動(dòng)作”，但雅力士卻通過(guò)無(wú)鑰匙起動(dòng)系統讓我徹底失去了這些“鍛煉身體”的機會(huì )。雖然只是入門(mén)級的A0級車(chē)型，但是雅力士的這套無(wú)鑰匙起動(dòng)系統與凱美瑞一樣做得非常徹底，開(kāi)門(mén)、點(diǎn)火、熄火、落鎖——所有的環(huán)節都通過(guò)鑰匙和感應器之間的溝通自動(dòng)完成。也許雅力士的鑰匙會(huì )成為全車(chē)最為耐用的零件之一，因為即使到你換車(chē)的時(shí)候，這把鑰匙的實(shí)際使用次數可能還超不過(guò)10次。當無(wú)鑰匙起動(dòng)系統出現在自動(dòng)擋車(chē)型上時(shí)，我們會(huì )毫無(wú)障礙地在踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)起動(dòng)車(chē)輛。但這一招并不適用于手動(dòng)擋車(chē)型，同樣出于安全考慮，雅力士的手動(dòng)擋車(chē)型在起動(dòng)必須踩下離合器踏板，否則起動(dòng)按鈕只會(huì )單獨開(kāi)啟車(chē)輛的電源。
能夠被豐田稱(chēng)為有史以來(lái)在歐洲市場(chǎng)獲得最大成功的車(chē)型，這在小車(chē)遍地跑的歐洲市場(chǎng)十分難能可貴，對于操控性能“偏執狂”似的強調讓一向注重舒適度的豐田車(chē)型很難迎合歐洲人的口味，更何況是一款A0級的小車(chē)。但是雅力士的表現卻有些出乎意料，動(dòng)力和懸架的運動(dòng)化改變讓它能夠迅速地“混跡于歐洲”，挑剔的歐洲人似乎已經(jīng)幫我選中了此次試駕的對象——1.6RS MT運動(dòng)版。雅力士對于操控性能的詮釋從我們進(jìn)入車(chē)內的一剎那已經(jīng)開(kāi)始，黑色的內飾足以帶來(lái)視覺(jué)上的強烈沖擊。此時(shí)此刻，真皮座椅已經(jīng)不能夠成為小車(chē)炫耀的資本，取而代之的是更加切合時(shí)宜的運動(dòng)型織物座椅。雅力士的黑色運動(dòng)型織物座椅并不僅僅滿(mǎn)足于視覺(jué)上的“酷”，并且在觸覺(jué)上為我的腰部提供了更加體貼的保護。
1.6 L發(fā)動(dòng)機為雅力士帶來(lái)高達87 kW的最大功率，以及150 N·m的最大扭矩，對于能匹配卡羅拉的一款發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，來(lái)拖動(dòng)這款體重僅為1.1噸的“小兄弟”完全綽綽有余。雖然沒(méi)有得到0～100 km/h的官方數據，但以我的感覺(jué)，進(jìn)入10s大關(guān)應該不難。雖然4 400 r/min的最大扭矩轉速將雅力士定性為一款中高轉速發(fā)動(dòng)機車(chē)型，但卻并不妨礙低速時(shí)的加速，充沛的動(dòng)力在2 000 r/min左右時(shí)即開(kāi)始釋放，并且源源不斷地持續至5 000 r/min才開(kāi)始逐漸衰減，而隨后的升擋又會(huì )使動(dòng)力進(jìn)入新一輪的釋放。3擋時(shí)的車(chē)速已經(jīng)能夠達到100 km/h，這讓我們對于195 km/h的最高車(chē)速沒(méi)有抱任何懷疑態(tài)度。小車(chē)的高速穩定性一直是大家顧慮的，不過(guò)雅力士卻給大家排除了這樣的疑惑。高速狀態(tài)下的雅力士仍然穩定，特別是RS版本，在提供了擾流側裙、擾流尾翼以及前后保險杠擾流板的情況下，高速行駛狀態(tài)更上升一個(gè)臺階。5擋手動(dòng)變速器的換擋感覺(jué)非常輕巧，甚至已經(jīng)具備了德系車(chē)的彈性表現，我們甚至可以練成“二指禪”。輕松的換擋動(dòng)作會(huì )讓雅力士1.6 L發(fā)動(dòng)機的強大動(dòng)力更加完美地釋放。不過(guò)我們仍然需要注意一點(diǎn)，手動(dòng)擋車(chē)型的雅力士雖然油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板表現得都非常輕巧，但是離合器踏板稍長(cháng)的自由行程還是在一定程度上延長(cháng)駕駛者的適應過(guò)程，對于加速的連續性也會(huì )帶來(lái)一定的阻礙。(本文來(lái)源：汽車(chē)與駕駛維修 ) 
