千呼萬(wàn)喚之后，曾經(jīng)飽受輿論熱議的奇瑞A1終于要上市了。由于透露風(fēng)聲的時(shí)間很早，以及奇瑞近幾年的市場(chǎng)表現，因而盡管這輛A1被奇瑞雪藏至深，卻早就名聲在外，被網(wǎng)友們討論得“天昏地暗”了。從2003年開(kāi)始設計，到2005年底的樣車(chē)諜照初現網(wǎng)絡(luò )，然后又經(jīng)過(guò)了一年半的不斷調校與路試，并在北京車(chē)展首度亮相，A1終于羽翼豐滿(mǎn)，可以在上海車(chē)展單飛了。
奇瑞A113
在純國產(chǎn)的微型車(chē)市場(chǎng)上，夏利、福萊爾常年獨霸市場(chǎng)，帶給了我們一個(gè)固有的印象：這些小車(chē)就是工具而已，細節和性能上不要期望太高！然而，在QQ沖擊了這些車(chē)并改變市場(chǎng)格局之后，奇瑞獲得了很大的信心，看到了微型車(chē)市場(chǎng)仍然存在的很多細分空間，特別是在夏利和波羅這類(lèi)合資的緊湊型車(chē)之間，無(wú)論是產(chǎn)品上還是價(jià)格區間上，都留有一片空白。而奇瑞A1的機會(huì )便在這里。
奇瑞自V5開(kāi)始，就放棄了逆向工程的做法，轉而采用原創(chuàng )的設計。到研發(fā)A1的時(shí)候則更進(jìn)一步，完全采用了與國際慣例相同的開(kāi)發(fā)過(guò)程。在2003年A1便由意大利博通公司進(jìn)行了外形設計，后在原韓國大宇工程師組成的團隊下完成了工程的設計。再往后，便是奇瑞300余名研發(fā)人員的傾力投入，讓A1具有了生命力，并走向市場(chǎng)。整個(gè)過(guò)程費時(shí)3年有余，耗資10億元人民幣。
不知這些數字是否足以佐證奇瑞的“精品”理論，但奇瑞要它面對的是歐洲、北美和國內三大市場(chǎng)，前兩者有著(zhù)很高的技術(shù)門(mén)檻，沒(méi)有過(guò)硬的本事，是不能強行去挑戰的。
奇瑞A113
3700mm全長(cháng)、2390mm軸距的尺寸和目前市場(chǎng)上的長(cháng)安鈴木雨燕驚人地近似，在這個(gè)級別里還有天津一汽的威姿。其實(shí)菲亞特、雷諾、標致和雪鐵龍都有此級別的車(chē)型，只是由于從歐洲進(jìn)口過(guò)來(lái)不具優(yōu)勢，而國產(chǎn)的前景又不夠明朗，于是這個(gè)市場(chǎng)區間就留給了亞洲的制造商。
沒(méi)有遵循傳統和“穩妥”的設計思路，讓這輛A1看上去就相當年輕而有沖勁兒。鋒銳的硬朗線(xiàn)條帶著(zhù)柔韌的力度，長(cháng)前懸、超短后懸的比例與歐洲的時(shí)髦小車(chē)神似，保險杠兩側和翼子板幾乎融為一體。后輪緊靠車(chē)身后部，為軸距的最大化利用做了鋪墊。
線(xiàn)條的洗練和QQ的豐滿(mǎn)形成對比，特別是兩側車(chē)門(mén)和后尾門(mén)，采取了少見(jiàn)的內凹設計，令人看到后精神一振。外形設計的點(diǎn)睛之處在于前后燈的設計，不規則的形狀，透亮的效果，恰似少年純凈而頑皮的眼睛。
奇瑞A113
相比簡(jiǎn)潔的外形，內飾稍顯復雜和多變。3個(gè)重疊的炮筒一般的儀表、整體式淺色中控臺、頗具運動(dòng)風(fēng)格的座椅，給內飾帶來(lái)了“求變”的第一印象。這些細節體現著(zhù)設計者的巧妙心思，不希望這輛車(chē)成為堵車(chē)路上又一個(gè)標準化的點(diǎn)綴，而期待著(zhù)有所變化。
于是，在競爭車(chē)型上罕見(jiàn)的波浪形運動(dòng)儀表被拿來(lái)置入；中控臺也偏不做成標準的設計，而在兩側有曲面的變化，以體現活力；A1的運動(dòng)型座椅承托身體橫向運動(dòng)的作用非常明顯，只是不夠寬大，不知道歐美的胖子們將作何感想；貫穿前后車(chē)門(mén)內側的內飾設計，也將車(chē)內的視線(xiàn)聚焦于一個(gè)整體；可以完全關(guān)閉的空調出風(fēng)口強化了車(chē)內的簡(jiǎn)潔效果，值得贊許。
求變的思維的確帶來(lái)了新鮮感，特別是在小車(chē)上，讓人感覺(jué)到溫馨與關(guān)懷。但也有不太合理的突破設計，比如手剎拉手便被設計成反常規的“制動(dòng)板”，看上去就很怪，使用的時(shí)候不習慣，特別是在坡起的時(shí)候，總要想想操作對不對，此處設計是在向每個(gè)人最頑固的“習慣勢力”挑戰，恐怕不那么容易贏(yíng)得勝利。
奇瑞A113
此外中控臺為了顯示年輕和時(shí)尚而選擇了與眾不同的亞光材料，遺憾的是沒(méi)能體現高級感；車(chē)內的裝配工藝達到了較好的水平，但材質(zhì)和手感上仍要有所改進(jìn)才能與合資車(chē)平起平坐。不知真正量產(chǎn)的時(shí)候，A1是否還能進(jìn)步？其實(shí)這些都不是最大的問(wèn)題，如果我是車(chē)主，會(huì )對缺少放雜物的小空間而煩惱，目前只有中控臺上端以及膝蓋前部的小盒子可以放東西，但放置手機、零錢(qián)還是不夠便利。
提供給我們試駕的A1匹配了自主研發(fā)的4缸ACTECO1.3升發(fā)動(dòng)機，因而命名為A113。這臺代號為SQR473F的發(fā)動(dòng)機是在與奧地利AVL合作研發(fā)的系列發(fā)動(dòng)機基礎上重新開(kāi)發(fā)的，最大功率達到61kW，最大扭矩為114Nm。它采用了雙頂置凸輪軸，壓縮比達到10∶1。從數據上看，這臺發(fā)動(dòng)機的技術(shù)水平和同級別的合資車(chē)型不相上下。
怠速的時(shí)候，即使打開(kāi)發(fā)動(dòng)機罩，這臺1.3升機器的聲音也顯得比較悅耳。均勻而細小的氣缸工作噪聲，微小的震動(dòng)，都顯示出這臺發(fā)動(dòng)機所具有的潛力。來(lái)自奇瑞的資料顯示，這款發(fā)動(dòng)機采用了扭轉減振器，因而發(fā)動(dòng)機的扭轉震動(dòng)與噪音都達到了較高的水平。踩一腳油門(mén)下去，隨著(zhù)轉速的提升，一種低沉的聲響隨即迸發(fā)，仍然是很有實(shí)力的感覺(jué)。
奇瑞A113
怠速時(shí)坐在車(chē)里，能夠感覺(jué)到的車(chē)身震動(dòng)和噪聲依然很小，這樣的美好感覺(jué)一直可以持續到3000rpm。到達3000rpm，發(fā)動(dòng)機的轉速和噪音明顯增加，而動(dòng)力輸出卻像是遇到了瓶頸一般緩慢遞增。超過(guò)3500rpm，發(fā)動(dòng)機會(huì )再次發(fā)力，出現另一個(gè)加速小高潮。這在3檔以上也會(huì )比較明顯。
令人感覺(jué)不爽的是在起步以后，幾乎每次換檔都出現“挫車(chē)”的現象。只要一換檔，眼睛的余光便看到同車(chē)人先后仰，繼而前傾一下，令我倍感慚愧。難道開(kāi)了十幾年車(chē)和無(wú)數種車(chē)型，我的基本功還沒(méi)過(guò)關(guān)么？
經(jīng)過(guò)了幾個(gè)小時(shí)的駕駛、變換了多種方式之后，終于摸清了他的秉性：A1的這套動(dòng)力系統并不是很運動(dòng)的類(lèi)型，按照常規的高轉速發(fā)動(dòng)機的換檔方式來(lái)操作只能不斷地導致挫車(chē)現象。SQR473F的扭矩輸出是過(guò)硬的，但變速器的速比設置讓每檔的冗余扭矩過(guò)多，以致發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出不能恰到好處，因而造成了高轉速換檔的不順暢，只要降低換檔的時(shí)機，這個(gè)問(wèn)題就自然解決了。我找到的辦法是：發(fā)動(dòng)機轉速一到2000rpm就升檔。國內的大多數駕駛者偏愛(ài)在低轉速下?lián)Q檔，難道這款變速器是有意迎合不成？
3檔有些生澀，不容易掛到位，摘檔的時(shí)候也偶爾會(huì )比較費力，不知道磨合之后是否能減輕生澀的感覺(jué)。A1在1.3升發(fā)動(dòng)機的驅動(dòng)下，可以輕松地馳騁于城市的道路上，高速的表現也不錯，雖然噪聲增大明顯，但性能令人滿(mǎn)意。不過(guò)仍然感覺(jué)它可以有更好的極速表現，但這就需要對變速器進(jìn)行更加細致的調校了。如果各檔的銜接更加順暢和迅速，長(cháng)達18秒的0-100km/h的加速表現一定還能更精彩些。
作為城市用車(chē)，A1當然是主打自駕車(chē)市場(chǎng)。前門(mén)的開(kāi)度幾乎接近90度，上下車(chē)非常方便；而后門(mén)開(kāi)度則有點(diǎn)小，好在后排的腿部空間尚可，算是作了些彌補。后備箱容積有324升，40/60拆分的后排座椅放倒后更是達到了602升。
所有需要成長(cháng)的品牌都是靠高配置來(lái)進(jìn)入全球市場(chǎng)的，無(wú)一例外。所以，奇瑞為A1準備了同級車(chē)上不多見(jiàn)的高配置: 吸入式DVD/CD機在原車(chē)音響里音質(zhì)還算不錯; 大燈高度可調節、儀表燈亮度可調也很實(shí)用; 雙前氣囊和EBD作為標配出現可算是厚道; 側圍、立柱及前后底板的超強結構設計確保了奇瑞的安全性口碑；可選裝的GPS、MP3接口、天窗對奇瑞都不算新鮮了。
A1的競爭對手已經(jīng)不局限于國內的車(chē)型，由于要出口，所以奇瑞A1即將和國際上的老牌制造商展開(kāi)肉搏。雨燕、威姿、樂(lè )騁，甚至是標致206、雪鐵龍C2，都將面臨A1的挑戰。A113的舒適型和豪華型分別為5.38萬(wàn)元和5.98萬(wàn)元，多少會(huì )讓這些對手感到震動(dòng)。
青春痘也好，沖動(dòng)好斗也罷，不完美是成長(cháng)的必經(jīng)之路，如同我們在A(yíng)1上仍然可以找到幾處不夠滿(mǎn)意的設計一樣。但是，羞澀的大男孩終將成長(cháng)為成熟的男子漢。窮人的孩子早當家，奇瑞的夢(mèng)想之路，要靠A1來(lái)實(shí)現了。
太平洋汽車(chē)網(wǎng) 來(lái)源: 汽車(chē)之友 高華
