寶馬Z4 Coupe
日產(chǎn)350Z
保時(shí)捷Cayman
組合測試車(chē)輛
寶馬Z4 3.0si Coupe 195kW后輪驅動(dòng)，0-100km/h的加速時(shí)間6.1秒，最高車(chē)速250km/h，售價(jià)38900歐元
日產(chǎn)350Z 221kW后輪驅動(dòng)，0-100km/h的加速時(shí)間6.1秒，最高車(chē)速250km/h，售價(jià)36890歐元
保時(shí)捷 Cayman 180kW后輪驅動(dòng)，0-100km/h的加速時(shí)間6.5秒，最高車(chē)速260km/h，售價(jià)47647歐元
繼功率高達217kW的Cayman S之后,保時(shí)捷趁熱打鐵,又推出了比它功率小37kW的新保時(shí)捷Cayman,力圖對運動(dòng)Coupe市場(chǎng)從下往上施壓。而對手早已恭候多時(shí)：寶馬Z4 Coupe和日產(chǎn)350Z。
要是你始終保持理性，那么你就永遠無(wú)法 理解這個(gè)世界上為什么會(huì )有跑車(chē)的存在——它們不是理性的選擇；它們也是種族論最為猖獗的代表，為了純正血統和“一時(shí)之快”經(jīng)常會(huì )有一部分人喪失所有正常思維。為了逃離日常生活的喧囂，為了找到純粹的樂(lè )趣，這些人會(huì )心甘情愿地付出特別的代價(jià)?？梢哉f(shuō)保時(shí)捷準確地把握住了車(chē)迷的內心，它甚至可以把C o u p e版賣(mài)得比敞篷版Boxster更貴，依靠的就是車(chē)迷們這樣的弱點(diǎn)。不過(guò)，“漫天要價(jià)”也并不是一個(gè)長(cháng)久之計，像運動(dòng)版(2 1 7kW)的Cayman售價(jià)超過(guò)了58000歐元，即使再過(guò)于狂熱的保時(shí)捷迷也未必能有多少人能夠承受得起——這可不是一個(gè)理想的局面，對此，保時(shí)捷想出了獨特的辦法：他們推出了一款同樣功率高達1 80kW的Cayman，而它的售價(jià)則要便宜1OOOO多歐元，它具備保時(shí)捷家族一切基因，體內流淌的也是純粹的保時(shí)捷血液，這下一來(lái)就為很多保時(shí)捷車(chē)迷降低了準入門(mén)檻。
不過(guò)雖然身為名門(mén)之后，但是與對手相比——擁有1 9 5kW的寶馬Z4和擁有2 2 1 kW的日產(chǎn)3 50Z——它的確是一個(gè)血氣方剛的新秀。要是不能親自對比，誰(shuí)知道到底誰(shuí)更勝一籌呢？
動(dòng)態(tài)駕駛性能
保時(shí)捷C ayman抓地力突出，就像粘在瀝青路面上一樣
與對手寶馬和日產(chǎn)相比，雖然保時(shí)捷的功率最小，但是它卻完全向我們證實(shí)了：功率數值并不代表全部。特別是在操控測試中保時(shí)捷展示出了讓對手難以比擬的精確，尋跡能力非常理想。Cayman的牽引力超強，你從來(lái)不用擔心在這方面會(huì )遇到麻煩，牽引力時(shí)刻給你足夠的信心，你恰恰所應該擔心的是輪胎是否具備足夠的抓地力來(lái)把如此強大的牽引力兌現成前進(jìn)的動(dòng)力——不過(guò)你的這種擔心也是多余的：保時(shí)捷就像粘在了路面上一樣，每時(shí)每刻。Cayman的轉向系統具備可變傳動(dòng)比，給行車(chē)帶來(lái)了巨大的方便：它直線(xiàn)保持能力突出，行駛在鄉間多彎的小路上你只需微微擺動(dòng)方向盤(pán)就能靈活地駕馭你的坐騎；在任何駕駛條件下你都會(huì )感覺(jué)就像你在直接用手控制車(chē)的前輪一樣——這是一種無(wú)法復制的直接感覺(jué)，方向盤(pán)的任何微小轉動(dòng)都能直接轉化為行車(chē)方向上的變化。Cayman不容易出現轉向不足，在普通公路所能允許的條件下你很難突破它的物理極限，即使當你真的突破它的極限的時(shí)候，它也是四個(gè)車(chē)輪同時(shí)向外產(chǎn)生輕微推移，從而有效地避免了危險。熟悉車(chē)的人通常會(huì )認為發(fā)動(dòng)機中置會(huì )給車(chē)的操控性帶來(lái)負面影響，不過(guò)駕駛Cayman時(shí)，你完全不用有這樣的擔心——當然這要感謝昂貴的PASM底盤(pán)(1 508歐元)，它的運動(dòng)模式也絕對名不虛傳：寬度達到了26 5毫米的兩個(gè)1 9英寸后車(chē)輪(2888歐元)也極大地提升了Cayman的運動(dòng)性。
如果在賽道上駕駛寶馬Z4 Coupe，那么就需要駕駛員有很好的技術(shù)和經(jīng)驗了一一雖然Z 4的輪胎的規格最小，寬度最窄，但是它還是能夠達到非常高的過(guò)彎速度。在關(guān)閉了電子穩定程序DSC的情況下Z4容易接近極限，這個(gè)時(shí)候尤其需要駕駛者具備相當的素質(zhì)，當感覺(jué)到向外甩尾趨勢的時(shí)候你就要小心了，Z4接近物理極限的標志不是前輪或者全部車(chē)輪一起向外推移，而是后輪的抓地力會(huì )瞬間下降，這個(gè)時(shí)候就要求你沉著(zhù)冷靜地運用你所掌握的熟練技術(shù)才能擺脫困境。你所能感覺(jué)到的一切都明確地告訴你Z 4是一個(gè)地地道道后驅車(chē)。Z4的電子穩定程序工作起來(lái)要明顯比保時(shí)捷和日產(chǎn)的系統更為強烈，而它的完美之處則在于剎車(chē)性能，它的初速為1 OOkm／h的冷熱剎車(chē)距離都不到34米：保時(shí)捷的總體剎車(chē)成績(jì)也很不錯，只是在熱剎車(chē)方面還有點(diǎn)差距；就自身的成績(jì)來(lái)看，日產(chǎn)3 50Z的剎車(chē)水平也還可以，只是冷熱剎車(chē)成績(jì)都超過(guò)了3 5米，這一水平還是無(wú)論如何不能與寶馬相提并論的。
從車(chē)的操控性能來(lái)看，日產(chǎn)3 50Z是個(gè)好手，在接近極限的情況下也能保持從容不迫，實(shí)屬難能可貴。當350Z接近極限的時(shí)候它會(huì )及時(shí)地反饋回柔和信號，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，駕駛者可以選擇繼續保持原來(lái)的行車(chē)路線(xiàn)切進(jìn)彎路，也可以選擇橫著(zhù)甩進(jìn)彎路，不過(guò)很顯然，這取決于你自身的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗；在關(guān)閉了電子穩定程序的情況下，駕駛者可以通過(guò)油門(mén)和轉向輕松自如地實(shí)現完美的漂移。350Z頗具繞樁天賦就，甚至堪稱(chēng)兩個(gè)對手的好榜樣，不過(guò)有些遲滯的發(fā)動(dòng)機和過(guò)高的整車(chē)重量還是影響了它在操控性測試中取得更進(jìn)一步的好成績(jì)，配備著(zhù)最為昂貴底盤(pán)的保時(shí)捷Cayman比日產(chǎn)3 50Z更快一步。
發(fā)動(dòng)機／變速器寶馬力量充沛，油耗理想
從數據上來(lái)看，保時(shí)捷C a y m a n的動(dòng)力性能的確不如對手，不過(guò)，有一句老話(huà)說(shuō)“保時(shí)捷的馬力算雙倍”，這句話(huà)直到今天似乎依然有效。寶馬和日產(chǎn)在1 OOkm／h之前一段均能夠稍稍領(lǐng)先于保時(shí)捷，不過(guò)到了1 80km／h之后保時(shí)捷就完全能夠后發(fā)制人了，Boxer發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢在于高轉速區間，在發(fā)動(dòng)機超過(guò)5000rpm的時(shí)候，Cayman會(huì )表現出更為猛烈的向前勢頭，此時(shí)的Cayman堪稱(chēng)一部成色十足的空氣切割機。Cayman的六速變速器(包含在價(jià)值2 O 8 8歐元的運動(dòng)選裝包內)的檔位階梯非常合理，如果每一次都是在發(fā)動(dòng)機將近7 O OO轉的時(shí)候換檔，那么Cayman就會(huì )保持最佳的運動(dòng)狀態(tài)——這是Boxer水平對置發(fā)動(dòng)機的最佳工作條件，雖然發(fā)動(dòng)機采用了水冷的辦法.但是這絲毫沒(méi)有影響它依然能夠保持最為純正的保時(shí)捷聲音，你無(wú)法把它和其他發(fā)動(dòng)機混為一談。
寶馬的直列六缸發(fā)動(dòng)機的最大的亮點(diǎn)則在于出奇的運行平穩度，超強的高轉速性能，和天生的油門(mén)靈敏度，當轉速表的指針剛剛脫離怠速轉區的時(shí)候發(fā)動(dòng)機就已經(jīng)能夠產(chǎn)生強大的推動(dòng)力。Z4的發(fā)動(dòng)機和六速變速器的組合也堪稱(chēng)完美。寶馬Z 4的每百公里測試油耗為1 O.3升，這個(gè)成績(jì)要好于保時(shí)捷(11升)和日產(chǎn)(1 2.3升)。
從紙面的數據來(lái)看日產(chǎn)在三車(chē)之中擁有最大的功率，不過(guò)它卻無(wú)法把功率上的優(yōu)勢兌現成對比中的勝勢。它既沒(méi)有保時(shí)捷Cayman那樣的高轉速性能，也體現不出寶馬Z 4那樣的充沛力量。唯一值得稱(chēng)贊的是它略帶著(zhù)沙啞的聲音，還能帶來(lái)一定的樂(lè )趣。低轉速運行并不是日產(chǎn)的特長(cháng)，它喜歡高速運動(dòng)，只有當發(fā)動(dòng)機轉速接近極限的情況下，它才能表現出些許運動(dòng)心臟的特點(diǎn)；在這種情況下，它的換檔裝置也似乎進(jìn)入了狀態(tài)，而之前總是有點(diǎn)發(fā)澀。
車(chē)身
運動(dòng)Coupe的座椅應該像量體裁衣而做的衣服一樣合身才行
從視覺(jué)上來(lái)看，日產(chǎn)的造型多少給人一點(diǎn)身強力壯的感覺(jué).它的車(chē)內空間也最為寬裕.不過(guò)這只是相對而言：大個(gè)子的駕駛者在車(chē)內也必須得蜷著(zhù)腿才行，而且頭部也基本上頂在了車(chē)內頂蓬上——要是在設計時(shí)能把駕駛者的座椅位置降低一些的話(huà)，就更加符合運動(dòng)的駕駛感覺(jué)了，這一點(diǎn)日產(chǎn)的設計師就應該向保時(shí)捷好好學(xué)習一下了：保時(shí)捷的座椅位置很低，開(kāi)車(chē)的時(shí)候就像直接坐在了地板上一樣——在下面腿沿著(zhù)狹窄的空間徑直地伸向了前方的踏板，在上面把方向盤(pán)拽向自己的身體的方向，這才是運動(dòng)車(chē)的感覺(jué)。寶馬Z4在這方面也很有味道，最起碼能讓你保持一個(gè)很刺激你運動(dòng)神經(jīng)的坐姿，美中不足之處在于它的儀表臺設計并不十分理想，空調操作面板的左右位置有點(diǎn)過(guò)于突出，特別是對駕駛者的右膝有影響，不經(jīng)意間你就會(huì )碰到。寶馬Z4最值得稱(chēng)贊的是它的操作設計，在這方面它要強于對手，按鍵和旋鈕的位置都非常理想，伸手可及；保時(shí)捷Cayman的操作設計也很不錯，但是與Z4相比，它的按鍵和旋鈕的數量更多，而且個(gè)頭很小，不過(guò)適應一段時(shí)間之后用起來(lái)還是非常簡(jiǎn)便的；日產(chǎn)350Z的操作要相對繁瑣，要想清楚地記住儀表左右的開(kāi)關(guān)和膝蓋區域以及中控臺區域的按鍵功能明細還真不是一件容易的事情。
總體說(shuō)來(lái)三部車(chē)不僅車(chē)內空間狹窄，而且它們的負載能力也都并不突出，寶馬(負載能力2 5 1公斤)和日產(chǎn)(負載能力265公斤)的負載能力只能稱(chēng)得上剛剛夠用，而保時(shí)捷的負載能力只有207公斤，還要遠遠落后于兩個(gè)對手。從制造工藝角度來(lái)看，保時(shí)捷堪稱(chēng)一部藝術(shù)品，Cayman選材精心而且做工精良，此兩方面對手的確不如它。
駕駛舒適性
昂貴的P A S M 底盤(pán)為Cayman帶來(lái)了優(yōu)勢
誰(shuí)要是想為自己選擇一部舒適的車(chē)，以期待能夠在高速公路上長(cháng)時(shí)間駕駛而又不感到太過(guò)于勞累，那么看我們今天的對比測試就只能算是走錯門(mén)了。這些運動(dòng)C oupe們來(lái)到世界上就是為了在充滿(mǎn)激情的彎路中投入戰斗。與我們的心理準備相反，保時(shí)捷的駕駛舒適性非常不錯，這一點(diǎn)讓我們感覺(jué)有一些驚訝，它甚至要明顯強于兩個(gè)對手。帶來(lái)這一成績(jì)的一個(gè)不可忽視的原因就是它的PASM底盤(pán)(選裝，價(jià)格為1 508歐元)，雖然由于配備這樣的底盤(pán)使Cayman的離地間隙要比對手還小1 O毫米，但是它的減振擁有兩種模式，完全兼顧了壞路舒適性能，特別是它的前輪減振的敏感程度絕對恰到好處。
在舒適性對比中Z 4則完全體現另一個(gè)極端，它的后減振非常僵硬，對地面的任何沖擊都會(huì )原原本本地傳到駕駛艙中；滿(mǎn)載的情況下它的表現更為糟糕，每次駛過(guò)長(cháng)波路段后車(chē)體都會(huì )產(chǎn)生強烈的下壓。比寶馬Z4相比，日產(chǎn)3 50Z的減振則是另一番景象，接近保時(shí)捷Cayman的減振水平，在很強烈的沖擊下也不會(huì )產(chǎn)生過(guò)分的反應。
保時(shí)捷Cayman的選裝運動(dòng)座椅也給我們留下了非常好的印象，這套座椅可以進(jìn)行一定程度的調解，駕駛者要想非常舒適地旅行那么就可以把座椅兩側的側面支撐向外調解，這樣人坐在上面就會(huì )感覺(jué)寬松一點(diǎn)，要是喜歡運動(dòng)的感覺(jué)，那么可以通過(guò)按鍵操作把兩邊的側面支撐都向內調節，這樣就會(huì )增強座椅的包裹感覺(jué)。不過(guò)在座椅方面，保時(shí)捷并沒(méi)有太大的優(yōu)勢：寶馬Z4的座椅也很舒適，而日產(chǎn)3 50Z的座椅雖然小，但是柔韌性和運動(dòng)性都非常突出。買(mǎi)運動(dòng)車(chē)的人當然都是運動(dòng)迷，他們通常也都很迷戀充滿(mǎn)運動(dòng)激情的聲音，從這方面來(lái)看，保時(shí)捷是最為理想的選擇，不用真正地跑起來(lái)，它的聲音就已經(jīng)讓你激情澎湃了，而兩個(gè)對手的聲音則要明顯溫和很多。
花銷(xiāo)／環(huán)保
保時(shí)捷Cayman比對手要貴出1 0000歐元
日產(chǎn)3 5 OZ并沒(méi)有比寶馬Z4便宜多少，基本上沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢可言。而從長(cháng)期的使用成本來(lái)看，例如，保險、養護、燃油消耗方面來(lái)看，甚至是寶馬Z 4占有絕對的優(yōu)勢；日產(chǎn)的唯一優(yōu)勢在于長(cháng)達三年的保修，對于顧客來(lái)說(shuō)這的確是很實(shí)在的。保時(shí)捷的價(jià)格——就像我們當時(shí)所能夠想象得到的一樣——非常昂貴。即使在新車(chē)購置稅方面的確要比對手便宜那么幾十歐元也是一點(diǎn)實(shí)際意義都沒(méi)有。從環(huán)保角度來(lái)看，三部車(chē)都達到了歐4標準，不過(guò)細致對比之下，還是兩位德國選手更加善待環(huán)境，而日產(chǎn)3 5 O Z的尾氣中二氧化碳和一氧化碳的含量都大幅度地超出對手的水平。
結論：
動(dòng)態(tài)性能突出的底盤(pán)和高轉速能力極強的Bo xer發(fā)動(dòng)機為保時(shí)捷Cayman的總勝利奠定了一個(gè)堅實(shí)的基礎，不過(guò)這卻并不是它的全部——它在舒適性和車(chē)身方面也完全占得了上風(fēng)。實(shí)話(huà)說(shuō)要不是因為Cayman的存在，寶馬Z4也會(huì )給我們留下非常好的印象，它的問(wèn)題在于減振過(guò)硬，估計只有職業(yè)賽車(chē)手才會(huì )在它身上找到快樂(lè )的感覺(jué)。與德國對手相比日產(chǎn)3 50Z又超重了很多，過(guò)多的“累贅”讓它很難有所作為，不過(guò)從自身來(lái)看它的確取得了可喜得進(jìn)步。
太平洋汽車(chē)網(wǎng) 來(lái)源: 汽車(chē)之友 馮振輝
